Nid dyma'r tro cyntaf i ni “faglu” ar BMW prin a wnaed yn Ne Affrica - cofiwch y 333i, dewis arall De Affrica yn lle'r M3 E30, na chafodd ei werthu yno? Nawr, fe wnaethon ni ddarganfod yno fod yna hefyd homologiad go iawn arbennig, y BMW 530 MLE.
Dyma'r tro cyntaf i ni glywed am raglen homologiad arbennig 5 Cyfres - a ydych chi'n gwybod bod mwy? Ni anwyd hyd yn oed y BMW M5, pinacl Cyfres 5, i gystadlu, yn wahanol i'r M3 cyntaf.
Mae'r BMW 530 MLE yn rhagddyddio'r M5 cyntaf (E28), a anwyd ym 1985; ac mae hyd yn oed yn rhagddyddio’r M535i cyntaf, yr ymddangosodd ei fersiwn gyntaf yng nghenhedlaeth E12, cenhedlaeth gyntaf y 5 Cyfres - y 530 MLE yw “taid” yr holl Gyfres 5 perfformiad uchel.
Ennill ddydd Sul ...
… Gwerthu ddydd Llun yw'r hen uchafswm i unrhyw wneuthurwr ceir gymryd rhan ym myd cystadlu. Nid yw BMW yn ddim gwahanol. Ac yn yr ystyr hwn y penderfynodd, yng nghanol y 1970au, gymryd rhan ym mhencampwriaeth y Gyfres Cynhyrchu Wedi'i Addasu yn Ne Affrica.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Gyda chydweithrediad amhrisiadwy Jochen Neerpasch, gyrrwr o’r Almaen a chyfarwyddwr y BMW M GmbH a oedd newydd ei greu ar y pryd, nid oedd yn hir cael dwy Gyfres BMW 5 (E12) yn barod i gystadlu.
Fodd bynnag, er mwyn gallu gwneud hynny, roedd y rheoliadau yn mynnu bod o leiaf 100 o unedau ffordd yn cael eu cynhyrchu at ddibenion homologiad, gan greu'r BMW 530 MLE neu Motorsport Limited Edition ym 1976.
530 MLE, beth sy'n ei wneud yn arbennig
Fel unrhyw raglen homologiad hunan-barchus arbennig, roedd y 530 MLE hefyd yn wahanol i weddill y Gyfres 5 mewn agweddau hanfodol, ar gyfer perfformiad cylched uwch.
Ar y tu allan, amlygir yr aerodynameg ddiwygiedig, i'w weld yn y bympar blaen newydd sylweddol, yn agosach at y ddaear, ac yn yr anrhegwr cefn, mewn gwydr ffibr. Roedd y paentiad, gyda'r streipiau tri-lliw, sy'n nodweddiadol o M, yn safonol. Daeth yr olwynion, sy'n unigryw i'r 530 MLE, o Mahle.
Dywed rhai adroddiadau bod gwaith corff y 530 MLE yn defnyddio dur mesur ysgafnach. Cadarnhawyd yw atebion eraill i'w ysgafnhau: cafodd tyllau eu drilio â llaw mewn rhai paneli, yn ogystal â'r colfachau compartment bagiau a drilio pedal y cydiwr. Defnyddiwyd gwydr teneuach yn y ffenestri ochr hefyd.
Symudwyd y batri i'r gefnffordd (i wella dosbarthiad pwysau), a gwnaed y sedd gefn o ewyn. Roedd y tu mewn hefyd yn cael ei wahaniaethu gan yr olwyn lywio chwaraeon unigryw, yr handlen achos pren a seddi arddull baquet Scheel. Cwblhaodd ffenestri llaw a diffyg aerdymheru y set.
Yn fecanyddol, derbyniodd y chwe-silindr mewn-lein 3.0 l capasiti M sylw - dim ailraglennu, wedi'r cyfan dyma'r 70au, cyn-electroneg. Derbyniodd y chwech syth camshaft proffil mwy ymosodol, carburetors Zenith a hidlydd aer newydd, mwy. Enillodd hefyd beiriant oeri olew a blaen olwyn cystadlu.
Arweiniodd hyn i gyd at 200 hp a 277 Nm (177 hp yn y 530 rheolaidd), 9.3s yn y cyflymder uchaf 0 i 100 km / h a 208 km / h - debydodd fersiwn y gystadleuaeth oddeutu 275 hp.
Llwyddiant ar ac oddi ar y cylchedau
Profodd y BMW 530 MLE i fod yn drech ar y cylchedau. Gydag Eddie Keizan ac Alain Lavoipierre wrth eu llyw ym 1976, fe wnaethant gipio 15 buddugoliaeth mewn 15 ras yn olynol, ennill tair pencampwriaeth yn olynol (hefyd), ac erbyn hynny fe ddaliodd y gystadleuaeth i fyny o'r diwedd.
Adlewyrchwyd y llwyddiant ar y cylchedau yn llwyddiant masnachol yr homologiad arbennig a hefyd yn y canfyddiad o BMW fel brand chwaraeon ac yn wrthwynebydd i ofni ar y cylchedau.
Er ei fod yn ddrud am yr amser, nid oedd yn rhwystr i'r 110 o unedau a gynhyrchwyd ym 1976 (Math 1) ddod o hyd i berchennog yn gyflym. Ym 1977, byddai 117 o unedau eraill (Math 2) yn cael eu cynhyrchu, nad oedd hefyd yn cael unrhyw anhawster i gael eu “cludo”.
# 100
Y darn pwysig hwn o hanes salŵn chwaraeon BMW oedd pam yr aeth BMW De Affrica ati i ddod o hyd i uned sydd wedi goroesi o'r 530 MLE prin.
Ar ôl ychydig flynyddoedd, gwelsant fod angen adfer yr uned # 100 yn 2018 yn drylwyr - roedd yn eiddo i Peter Kaye-Eddie, cyn yrrwr ac un o reolwyr tîm cystadlu 530 MLE.
Yr union undod hwn y mae'r erthygl hon yn ei ddangos.
