Gyda'r ail genhedlaeth o'r Renault Mégane (a lansiwyd yn 2002) y cychwynnodd llwybr un o'r deorfeydd poeth gorau erioed - yr Renault Mégane R.S. , y deor poeth a fyddai’n gyfeirnod a’r targed na ellir ei osgoi i gael ei ladd am ddwsin o flynyddoedd.
Wedi'i lansio yn 2004, nid oedd Mégane R.S. yn cael ei ystyried yn awtomatig fel y grym amlycaf yn y segment. Mae'r rysáit wedi'i optimeiddio dros y blynyddoedd - roedd amsugwyr sioc, ffynhonnau, llywio, breciau a hyd yn oed yr olwynion, yn parhau i gael eu “tiwnio” yn ofalus nes iddo ddod yn gyfeirnod y mae heddiw.
Roedd yr injan, yr un honno, yr un peth bob amser, ond nid oedd yn ddianaf chwaith. Dechreuodd y bloc F4RT - 2.0 litr, pedwar silindr mewn-lein, turbo - gyda 225 hp ar 5500 rpm a 300 Nm ar 3000 rpm. Yn y cam cyntaf hwn, byddai'n cyrraedd 230 hp a 310 Nm yn ddiweddarach. Bob amser wedi'i gyplysu â blwch gêr â llaw â chwe chyflymder â llaw, roedd yn ddigon i gatapwltio ei 1375 kg (DIN) hyd at 100 km / h mewn dim ond 6.5s a chyrraedd y Cyflymder uchaf 236 km / h.
Yr het boeth 911 GT3 RS
Ond os oes unrhyw reswm rydyn ni'n hoffi'r Renault Sport, mae hynny oherwydd ei fod yn llawn selogion fel ni. Ddim yn fodlon ar yr holl newidiadau a wnaed, gan arwain at Dîm R26 Renault F1 R26 - 22 kg yn ysgafnach na’r R.S. rheolaidd, gwell siasi Cwpan - fe wnaethant anghofio am bob rhesymoledd a synnwyr cyffredin, yn tarddu o'r radical Renault Mégane R.S. R26.R yn 2008.Pam radical? Wel, oherwydd eu bod yn y bôn wedi dylunio'r deor poeth Porsche 911 GT3 RS. Mewn geiriau eraill, roedd popeth a wnaed yn enw echdynnu'r holl berfformiad posibl i gyflawni'r ganfed eiliad honno yn llai ar unrhyw gylched, ond, yn rhyfedd iawn, arhosodd yr injan yn anghyffyrddadwy.
diet damwain
Mae popeth nad oedd o bwys wedi'i dynnu - pwysau yw gelyn perfformiad. Y tu allan roedd y gwregysau diogelwch a'r sedd gefn - yn eu lle gallai fod cawell rholio wedi bod - bagiau awyr (heblaw am y gyrrwr), aerdymheru awtomatig, brwsh ffenestr gefn a ffroenell, goleuadau niwl, golchwyr-goleuadau, a'r rhan fwyaf o'r gwrthsain.
Ond wnaethon nhw ddim stopio yno. Roedd y cwfl wedi'i wneud o garbon (−7.5 kg), y ffenestri cefn a'r ffenestr gefn wedi'i gwneud o polycarbonad (−5.7 kg), roedd gan y seddi gefnau ffibr carbon ac roedd y ffrâm wedi'i gwneud o alwminiwm (−25 kg) a gallech chi arbed o hyd ychydig mwy o kilo pe byddech chi'n dewis y gwacáu titaniwm.
Canlyniad: 123 kg yn llai (!), Yn sefyll ar ychydig 1230 kg . Gwellodd cyflymiadau ychydig (−0.5s i 100 km / h), ond y màs is a'r addasiadau canlyniadol a wnaed i'r siasi a fyddai'n gwneud y Renault Mégane R.S. R26.R yn fwytawr cornel fel ychydig o rai eraill.
Byddai rhagoriaeth ddeinamig y Mégane R.S. R26.R yn cael ei dangos yr un flwyddyn pan lwyddodd i ddod yn y gyriant olwyn flaen cyflymaf ar gylched Nürburgring, gydag amser o 8min17s.
Rhaid dathlu'r 10 mlynedd o fywyd (NDR: ar adeg cyhoeddi'r erthygl yn wreiddiol) o'r R26.R, yr oedd ei gynhyrchiad wedi'i gyfyngu i ddim ond 450 o unedau - y ffocws eithafol a gymhwyswyd i gyflawni mwy o berfformiad, heb ychwanegu mwy ceffylau, yw'r hyn sy'n ei gwneud yn eicon go iawn ar gyfer perfformiad.
Ynglŷn â "Gogoniant y Gorffennol" . Dyma'r adran o Razão Automóvel sy'n ymroddedig i fodelau a fersiynau a oedd yn sefyll allan rywsut. Rydyn ni'n hoffi cofio'r peiriannau a wnaeth inni freuddwydio ar un adeg. Ymunwch â ni ar y daith hon trwy amser yma yn Razão Automóvel.