Yn y gorffennol, y cysylltiad cyntaf a wnaed â Volvo oedd diogelwch, ond heddiw mae ei ddelwedd yn fwyfwy cysylltiedig â gyriant trydan, sef gyda'r brand Polestar newydd. Dyma, felly, y Polestar 1 , y “High Performance Electric Hybrid”, y car cynhyrchu cyfres gyntaf y mae brand trydan newydd Volvo yn taro ffyrdd Ewropeaidd. Grand Tourer gyda gwaith corff ffibr carbon, gyriant hybrid a phwer ffrwydrol.
Ar y tu allan o leiaf, rydym bron yn dod i gwestiynu ei wreiddiau, ond mae'r Polestar 1 yn seiliedig ar yr un SPA (Pensaernïaeth Cynnyrch Scalable) â'r Volvo S90, er enghraifft.
Fodd bynnag, yn wahanol i'r sedan Sweden eithaf ceidwadol, mae'r Polestar 1 yn ddeniadol iawn, gyda steilio llawer mwy chwaraeon a deinamig yn dangos ei hun bob tro y byddwch chi'n stopio wrth olau traffig gyda'i 4.58 m o hyd, 1.96 m o led a dim ond 1.35 m o uchder yn barod i tân ar y ffordd pan ddaw'r golau gwyrdd ymlaen.
I'r rhai a allai fod ag amheuon ynghylch hunaniaeth y newydd-ddyfodiad, mae manylyn yn datgelu'r cysylltiad bogail â bydysawd arddull Volvo: y headlamps digamsyniol “morthwyl Thor”.
Mae'r bonet “cragen” un darn yn helpu i greu golwg premiwm, tra bod y llinellau rhwng paneli ochr yn helpu i bwysleisio'r pellter rhwng yr olwynion (21 ″) a'r drysau ffrynt.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r drysau hir iawn hefyd yn nodi dyluniad y cwpl ac yn helpu gyda mynedfeydd ac allanfeydd yn y cefn, tra bod dolenni drws y wiced yn atgyfnerthu'r edrychiad “glân” ac yn gwneud cyfraniad bach at wella effeithlonrwydd aerodynamig (gellir dweud yr un peth o ddrychau ochr i wyneb) ). Ar y llaw arall, amlygir y lled cefn gan y headlamps siâp “C”.
Aroglau fel Volvo…
Rwy'n mynd i mewn ac yn ymarferol mae gan bopeth lofnod Volvo: monitor canolog, panel offeryn, olwyn lywio, seddi, pedalau, dolenni ... Ac mae hyn yn cael ei arsylwi'n gadarnhaol, er y gallai rhai ddadlau bod gwerthu tu mewn Volvo mewn car bron dair gwaith yn ddrytach yn benderfyniad dadleuol.
Un o'r elfennau gwahaniaethol yw'r dewisydd achos crisial Orrefors â llaw gyda logo Polestar wedi'i engrafio. Mae'r ansawdd adeiladu a'r deunyddiau i gyd yn Sweden o'r radd flaenaf, hyd yn oed os cânt eu gwneud yn Tsieina, lle mae pob Polestar 1 wedi'i ymgynnull yn y ffatri newydd yn Chengdu.
Dywed Polestar mai 2 + 2 yw ei fodel cyntaf, ond mae hynny'n optimistaidd iawn. Mae'r ddwy sedd “adnoddau” yn yr ail reng yn fwy addas fel adran bagiau ychwanegol (yn anad dim oherwydd bod y gofod cargo yn dynn iawn, gan ei fod yn llawn batris) na chludo unrhyw ddeiliad â digon o le i sicrhau cyn lleied o gysur â phosib (mae'r coesau'n gwrthdaro. gyda chefn y seddi ac mae trawst uwchben pen y person sy'n eistedd yn y cefn).
Yn y tu blaen, mae ganddo ddigon o le i ddau o bobl, er gwaethaf y twnnel canolog mawr, y mae un o'r ddau fatris wedi'i osod oddi tano. Mae'r ail wedi'i osod ar yr echel gefn ac nid yn unig mae'n gyfrifol am fod â chyfaint storio gweddilliol yn unig, ond hefyd y rheswm dros dric gweledol bach: y tu ôl i orchudd acrylig gellir gweld cysylltiadau ceblau oren yr electroneg. .
Pedair Ffynhonnell Pwer
Er bod Volvo eisoes wedi cyfyngu cyflymder uchaf ei geir i 180 km / h, mae peirianwyr Polestar wedi llwyddo i greu rhywfaint o hud trwy fynd ymhell uwchlaw'r terfyn hwnnw a chynnwys adain gefn fecanyddol wedi'i hintegreiddio yn y tinbren, sy'n codi'n awtomatig ar gyflymder mordeithio uwchlaw. 100 km / awr (ac y gellir ei godi a'i ostwng â llaw).
Mae gan Polestar 1 bedair ffynhonnell pŵer ar fwrdd y llong. Gan ddechrau gydag injan pedwar silindr gyda turbo a chywasgydd wedi'i osod yn y tu blaen, gyda dadleoliad o 1969 cm3, pŵer brig o 309 hp ac uchafswm trorym o 420 Nm, sy'n pweru'r echel flaen yn unig.
Cynorthwyir hyn gan ddau fodur trydan, ar yr echel gefn, gyda phwer o 85 kW (116 hp) a thorque o 240 Nm yr un, wedi'i gysylltu trwy drosglwyddiad gêr planedol, ond a reolir yn annibynnol ar ei gilydd.
Y bedwaredd ffynhonnell yw'r generadur / eiliadur cychwynnol 52 kW (68 hp) 161 Nm, wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â crankshaft yr injan hylosgi, sy'n darparu trorym trydanol ychwanegol pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn rhedeg, gan gynnwys yn ystod y gearshifts (hefyd yn caniatáu i'r gasoline injan i wefru'r batris hyd at 80% os dymunir neu os oes angen).
Ac mae canlyniad cronedig y cynnyrch yn ddeniadol iawn 608 hp a 1000 Nm . Gan redeg ar egni trydanol yn unig, y cyflymder uchaf yw 160 km / h, ond pan ddefnyddir yr injan hylosgi mewnol mae'n bosibl cyrraedd 250 km / h.
Mae'r modd hybrid yn rhoi blaenoriaeth i weithrediad trydan a phan ddechreuir yr injan gasoline dim ond trwy edrych ar y tachomedr yr ydym yn sylwi arno. Neu, ar rai achlysuron, trwy'r sain gefndir gyda nodyn acwstig chwaraeon ond cymedrol.
Polestar 1. Yr ymreolaeth fwyaf ... ar gyfer hybrid plug-in
Mae'r batri 34 kWh yn gwarantu ystod drydan yn unig o 125 km - yr uchaf sy'n bodoli ar hyn o bryd ymhlith yr hybridau plug-in ar y farchnad - digon i wneud y Polestar 1 yn gerbyd cyson heb allyriadau at ddefnydd trefol ac all-drefol. Honiad Volvo? Y rheswm yw mai car hybrid yw hwn y gellir ei yrru bob dydd gyda thrydan yn unig.
Ar ben hynny, gyda'r setup cywir, mae'r adferiad yn gweithio'n dda iawn ac mae'r car yn arafu ar ôl pob cyflymiad “dramatig” ac yn rhannol yn gwrthod y batri i wella perfformiad effeithlonrwydd cyffredinol, gan arwain at ddefnydd swyddogol o gasoline o… 0.7 l / 100 km (15 g / km o CO2).
Fel y mwyafrif o geir trydan, gellir llywio'r Polestar 1 gyda phedal y cyflymydd yn unig. Yn ystod yr arbrawf deinamig hwn yn ninas Florence yn yr Eidal (yn Tuscany), arhosodd y batri ar hanner gwefr ar ôl 150 km ac er iddo gael ei ddefnyddio ar ei ben ei hun am gyfnodau cymharol hir.
Ond pan fydd y batri yn wag gellir ei ailwefru â hyd at 50 kW mewn llai nag awr mewn gorsaf wefru gyflym, sy'n dechrau bodoli mewn niferoedd mwy yn Ewrop a'r Unol Daleithiau.
Llawer o "lafur" wrth diwnio'r siasi
Yn yr ystod prisiau hon, disgwylir i geir fod â siasi y gellir ei addasu fel y gall y gyrrwr, gyda chyffyrddiad syml o botwm, osod y swyddi “Sport” neu “Comfort”, ymhlith dulliau eraill. Wel, mewn gwirionedd gellir dylanwadu ar gysur atal dros dro ar Polestar 1, ond gyda llawer mwy o “weithwyr”.
Yn ôl y safon, mae gan y coupé hwn gyfluniad crog canolradd sy'n eithaf chwaraeon: nid ydych chi'n teimlo'r holl forgrug rydych chi'n eu malu ar y ffordd, ond dylech chi fod yn barod i synhwyro pan fydd yr un peth yn digwydd i chwilod duon, sy'n golygu bod asffaltiaid sy'n cael eu cynnal yn wael yn cael sylw trwy'r asgwrn cefn llawer mwy nag yr hoffai'r mwyafrif o yrwyr.
Fel arall, gallwch newid cadernid yr ataliad, ond ni fydd yn waith ysgafn: yn gyntaf agorwch y bonet, yna trowch y sgriwiau knurled ar ben amsugyddion sioc Öhlins (llif dwbl ac addasadwy â llaw) i'r chwith a'r dde (mae yna 22 safle i ddewis ohonynt), cau'r bonet, tynnu'r jac a'i ddefnyddio i godi'r car nes bod eich llaw yn gallu pasio rhwng yr olwyn a bwa'r olwyn, teimlo a thynnu'r cap rwber dros y bollt sy'n cael ei knurio ar y cefn, dadsgriwio'r sgriwiwch, amnewidiwch y cap rwber, cadwch eich bysedd yn ddiogel, gostwng y car… ac ailadroddwch y cyfan eto ar gyfer yr olwyn chwith.
Teilwng o stop gwasanaeth ar rali, dim ond yma yn cael ei berfformio gan fecanig llawer mwy dibrofiad ...
A bod yn onest, mae'n anodd deall pam na wnaeth y peirianwyr osod system reoli arferol gyda rhyw fath o orchymyn o fewn cyrraedd hawdd i law'r gyrrwr y tu mewn i'r car. Gwahaniaethu, cymeriad… iawn… ond mae wedi gorliwio ychydig, i fod yn braf…
Y newyddion da yw, ar ôl y mise-en-scene cymhleth hwn, mae ansawdd dwyn Polestar 1 yn sylweddol well - os ydych chi'n symud o 9 yn y tu blaen a 10 yn y cefn (y rhai safonol) i rai llyfnach - a'r preswylwyr maen nhw yn gallu atal dioddef yn y sgerbwd pryd bynnag y bydd olwyn yn mynd trwy afreoleidd-dra yn yr asffalt.
niferoedd yn dweud y cyfan
Ym mhob ffordd arall, mae'r siasi Polestar 1 hwn - cerrig dymuniadau dwbl sy'n gorgyffwrdd yn y tu blaen, gyda phensaernïaeth aml-fraich annibynnol yn y cefn - yn gallu trin y grymoedd aflednais a ddarperir gan y tair ffynhonnell bŵer.
Os ydych chi eisiau, gall gatapwltio'r hybrid GT o 0 i 100 km / h mewn dim ond 4.2s - mor gyflym â Porsche 911. Yn syndod, yn anad dim oherwydd ei fod yn pwyso dim llai na 2.35 tunnell, er gwaethaf y corff sydd wedi'i wneud o ffibr- carbon wedi'i atgyfnerthu. carbon, sy'n arbed 230 kg ac yn darparu anhyblygedd 45% yn fwy.
Ond efallai hyd yn oed yn fwy trawiadol yw'r adferiad cyflymder cyflym iawn: 80-120 km / h mewn dim ond 2.3s, a dyna pryd rydych chi wir yn teimlo'r gwthio trydan (ac y mae'r generadur / eiliadur, y trydydd modur trydan hefyd yn cyfrannu ato) .
Yn ddelfrydol, dylid cychwyn unrhyw frantic ar ffordd sych, os yn bosibl. Os ydym yn ei brofi ar ffyrdd gwlyb, mae angen eiliad fer ar yr electroneg cyn gwneud y mwyaf o afael a mynd yn ôl i'r modd cythryblus pothellu.
Nawr igam-ogam
Mae gyrru ar ffyrdd igam-ogam am gyfnod yn gyflym yn datgelu union ymdriniaeth Polestar 1 a'r rhwyddineb y gall aros ar y cwrs ac ymadael cromliniau heb fawr o betruso.
Daw rhan o'r teilyngdod o'r ffaith bod gan bob olwyn gefn ei set modur trydan a gêr planedol ei hun sy'n caniatáu gwir fectorio torque - gan gynhyrchu cyflymiadau sefydlog iawn wrth gornelu - sy'n golygu yn lle arafu'r olwyn fewnol i wella cywirdeb taflwybr crwm, cyflymir yr olwyn allanol i wneud iawn am y gwahaniaeth i'r olwyn fewnol.
Mae'r dosbarthiad pwysau cytbwys (48:52) a chanol disgyrchiant isel hefyd yn chwarae rhan yn yr ymddygiad deinamig hwn, sy'n dra gwahanol i ymddygiad traddodiadol, diogel ac mae'n debyg braidd yn ddiflas rhai o Volvos heddiw, a'r brecio (gwefru) Datgelodd disgiau wedi'u hawyru'n y blaen a'r cefn) gymhwysedd, hyd yn oed yn wyneb heriau mawr, fel y car chwaraeon a phwysau enfawr y model hwn.
Gyda phris o 155 000 ewro (yn yr Almaen, nid oes rhagolwg prisiau ar gyfer Portiwgal o hyd), nid yw'r Polestar 1 yn gar wedi'i drydaneiddio fforddiadwy, i'r gwrthwyneb yn llwyr.
Yn y farchnad honno mae'n sylweddol ddrytach na Model S Tesla neu Hybrid Porsche Panamera, yn ôl pob tebyg oherwydd nad oes angen iddo hudo llawer o gwsmeriaid, gan mai dim ond 1500 o unedau fydd yn cael eu hadeiladu â llaw yn ystod y ddwy flynedd nesaf.
Ar y llaw arall, gellir ei ystyried yn gystadleuydd posib i Gyfres BMW 8, ond ei werthu am bris Bentley Continental GT…
Manylebau technegol
| Polestar 1 | |
|---|---|
| injan hylosgi | |
| Pensaernïaeth | 4 silindr yn unol |
| Dosbarthiad | 2 ac / c. / 16 falf |
| Bwyd | Anaf uniongyrchol, turbo, cywasgydd |
| Cynhwysedd | 1969 cm3 |
| pŵer | 309 hp am 6000 rpm |
| Deuaidd | 435 Nm rhwng 2600 rpm a 4200 rpm |
| Moduron trydan | |
| Swydd 1/2 Peiriant | Echel gefn, un i bob olwyn |
| pŵer | 85 kW (116 hp) yr un |
| Deuaidd | 240 Nm yr un |
| Swydd Peiriant / Generadur 3 | Gwres crankshaft injan |
| pŵer | 52 kW (68 hp) |
| Deuaidd | 161 nm |
| crynodeb powertrain | |
| pŵer | 609 hp |
| Deuaidd | 1000 Nm |
| Ffrydio | |
| Tyniant | ar bedair olwyn |
| Blwch gêr | Awtomatig (trawsnewidydd torque), 8 cyflymder / Gerau planedol ar gyfer moduron trydan cefn |
| Drymiau | |
| Math | Lithiwm Ions |
| Cynhwysedd | 34 kWh |
| Swydd | Pecyn 1: hydredol o dan y seddi blaen; Pecyn 2: traws dros yr echel gefn |
| Siasi | |
| Atal | FR: Trionglau gorgyffwrdd dwbl annibynnol; TR: Annibynnol, multiarm |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru; TR: Disgiau Awyru |
| Cyfarwyddyd | cymorth trydanol |
| diamedr troi | 11.4 m |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Hyd rhwng yr echel | 2742 mm |
| capasiti cês dillad | 143 l (126 l gyda cheblau gwefru y tu mewn) |
| capasiti warws | 60 l |
| Pwysau | 2350 kg |
| Olwynion | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Darpariaethau a defnydd | |
| Cyflymder uchaf | 250 km / awr |
| 0-100 km / h | 4.2s |
| defnydd cymysg | 0.7 l / 100 km |
| Allyriadau CO2 | 15 g / km |
| ymreolaeth drydanol | 125 km |
Awduron: Joaquim Oliveira / Press-Inform.