Efallai mai’r cwestiwn cyntaf y mae’n rhaid i ni ei ofyn yw “homologation special” mewn gwirionedd am beth? Ydych chi erioed wedi edrych ar y Peugeot 405 T16 o ffordd a'i gymharu â'r 405 T16 o gystadleuaeth? Nid oes a wnelont ddim â'i gilydd.
Ar wahân i'r steilio, yr unig agwedd sy'n ymddangos fel ei fod yn uno'r fersiynau ffyrdd a chystadleuaeth yw'r… opteg blaen a chefn. Roedd y gystadleuaeth 405 T16 yn “angenfilod” go iawn a genhedlwyd at y diben - esblygiad o’r 205 T16 yng Ngrŵp B - gyda siasi tiwbaidd, peiriannau mewn safle canolog yn y cefn ac a gymerodd y fformat coupé - gwaith corff na chafodd y 405 erioed, dim ond gan gyrraedd gyda'i olynydd, y 406 Coupé cain.
Gwelsom hwy yn concro twyni’r Dakar (1989-1990) a’r “ras i’r cymylau” yn Pikes Peak (1988-1989), gyda’r pwyslais ar beilot Ari Vatanen wrth y llyw - os nad ydych wedi gweld y ffilm Dawns Climb yn serennu’r Peugeot 405 T16, Ari Vatanen a Pikes Peak, dyma'ch cyfle:
Ar ben hynny, ymddengys bod y gronoleg yn cael ei gwrthdroi. Pan ymddangosodd rhaglen arbennig homologiad Peugeot 405 T16, roedd yn 1993, sawl blwyddyn ar ôl y buddugoliaethau a gyflawnwyd mewn cystadleuaeth. Erbyn hyn roedd Peugeot eisoes wedi rhoi’r gorau i’r gystadleuaeth 405 T16 (esblygodd i fod yn Citroën ZX Rallye Raid hefyd), gan ganolbwyntio ei sylw ar chwaraeon-prototeipiau gyda’r 905 ac roedd flwyddyn i ffwrdd o gyrraedd Fformiwla 1.
Ydyn ni eisiau gwybod am yr anghysondebau hyn? Dim o gwbl ... Y peth pwysig yw bod yna 405 T16, a oedd â'r pŵer i “adfer ffydd” cefnogwyr y 405 Mi16 cyntaf a'i sgiliau deinamig, a gollwyd yn ail iteriad y model.
405 Mi16, y rhagflaenydd
Y 405 Mi16 cyntaf, y fersiwn wirioneddol chwaraeon gyntaf o'r salŵn Ffrengig, oedd yr un a ddyrchafodd y 405 i lawer mwy na salŵn teulu cymwys ond braidd yn gymedrol. Nid gormodiaith yw dweud pe bai'r 205 GTi yn sedan pedair drws mai'r 405 Mi16 fyddai hynny, cymaint oedd cymeriad demonig y model hwn.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Pam? Nodweddwyd agwedd ddeinamig y Mi16 gan dueddiad gwrthdroadol mynegiadol, yn union fel y chwedlonol 205 GTI, yr ychwanegwyd 1.9l pedair silindr cylchdroi ato gyda 160hp. Roedd y cyfryngau yn ei garu, enillodd lleng o gefnogwyr yn gyflym a rheoli gyrfa fasnachol lwyddiannus iawn. Ni fyddai'r cyflwr gras hwn yn para.
Yn 1992 derbyniodd y Peugeot 405 ail-restrol a oedd hefyd yn effeithio ar ei gymeriad. Byddai'n dod yn gerbyd aeddfed, cyflawn, wedi'i aeddfedu a fyddai o fudd mawr i'r model, ond a effeithiodd hefyd ar y 405 Mi16. Daeth yn “anifail” gwahanol, gan ei fod… “dof”. Wedi'i adael allan roedd yr agwedd ddeinamig wrthryfelgar - annheilwng o salŵn teulu gydag uchelgeisiau i ddod yn weithrediaeth - ac nid oedd y newydd, crwn 155 hp 2.0 l a bwerodd yn helpu wrth i'r perfformiad ddirywio.
Roedd y teimlad o siom yn gyffredinol ac fe'i hadlewyrchwyd yn y gwerthiannau. Roedd yn rhaid gwneud rhywbeth.
405 T16, y gwaredwr
Byddai ail iteriad y 405 Mi16 bron yn cael ei anghofio pan ddadorchuddiodd Peugeot y 405 T16: dyma oedd gwir olynydd y Mi16 cyntaf, er ei fod yn wahanol yn ei atebion. Cyfeiriaf, wrth gwrs, at ychwanegu gyriant turbocharger a phedair olwyn (roedd 405 Mi16x4, cyn-ail-restio, ond ni werthodd fawr ddim, ond etifeddodd y T16 y system yrru pedair olwyn ohono).
Cafodd balast ychwanegol y system yrru pedair olwyn ei wrthbwyso gan y ceffylau ychwanegol a ddarperir gan y turbocharger. Gyda 200 hp a thua 300 Nm, roedd y 405 T16 yn beiriant hynod gyflym am ei uchder: ychydig dros 7s i gyrraedd 100 km / h, llai na 28s ar gyfer y cilomedr cyntaf a chyflymder uchaf 235 km / h.
Ond wnaeth y “hwyl” ddim stopio yno. Daeth y 405 T16 â swyddogaeth gorbwyso: yn ystod 45au gwelodd y turbo ei bwysau yn codi o 1.1 i 1.3 bar, gan sicrhau 20 hp ychwanegol yn ystod y cyfnod hwn.
Cymeriad wedi'i adfer?
Gan ei fod mor wahanol i'r Mi16 cyntaf ar lefel fecanyddol a throsglwyddo, prin y gallai efelychu'r un cymeriad demonig. Wedi dweud hynny, mae’r T16 wedi ailsefydlu’r 405 fel un o’r salŵns chwaraeon gorau ar y farchnad ac wedi rhoi “llawenydd byw” yn ôl iddo.
Roedd y 405 T16 yn dangos tueddiad tanddaearol wrth fynd i mewn i gorneli - roedd y system yrru olwyn-bar barhaol, wedi'i chlymu yn gludiog yn anfon 53 y cant o'i phwer i'r echel flaen - ond ar ôl yr eiliad gychwynnol honno, newidiodd yr agwedd. Mae'r adroddiadau ar y pryd yn amrywio o ddrifftiau niwtral a phedair olwyn, i gefn cydweithredol, gan “wthio” yr echel flaen i'r gromlin - dim “croesfannau” dramatig fel y Mi16s cynnar.
Y pwynt yw ei fod wedi dod yn brofiad gyrru llawer mwy gwerth chweil a swynol, gyda'r perfformiad ychwanegol yn gwarantu i chi'r gallu i ysbeilio cilometrau (iawn) yn gyflym, ni waeth pa fath o ffordd rydych chi'n ei gyrru. Roedd y 200 hp yn ei warantu, ond hefyd y Pirelli PZero ymlynol iawn a oedd yn ffitio'r T16.
Yr unig feirniadaeth fawr unfrydol? Y blwch gêr â llaw â phum cyflymder. Daeth yr un hon o'r 605 V6 mwy, yr unig un o Peugeot sy'n gallu trin trorym y 2.0 Turbo, ond prin yn addas ar gyfer gweithredu, cwrs a theimlad i nodweddion chwaraeon y T16.
Yn ogystal â galw'r cromliniau'n “chi”, roedd y priodoleddau deinamig yn llawer ehangach ac yn ymarferol unigryw ymhlith salŵns chwaraeon yr oes. Fel sy'n arferol yn Peugeots - a'r mwyafrif o geir yn Ffrainc - roedd y cyfuniad hudolus hwnnw o sgiliau deinamig a chysur reidio hefyd yn rhan ohono. Yn yr achos hwn, gyda chymorth gwerthfawr ataliad cefn hydro-niwmatig Citroën, roedd y 405 T16 yn gwarantu galluoedd rasio ffordd uwchlaw ei wrthwynebwyr.
Prin
Wedi'i lansio ym 1993 - tuag at ddiwedd gyrfa (Ewropeaidd) y Peugeot 405 - byddai'r 405 T16 yn cael ei gynhyrchu, yn ôl y gwneuthurwr, ar gyfradd o 1500-2000 o unedau y flwyddyn hyd nes i'r olynydd gyrraedd y 405, y Peugeot 406 ym 1995. Wel ... doedd hi ddim cweit felly.
Roedd y farchnad salŵn chwaraeon yn dirlawn rhywfaint erbyn yr amser hwn - Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4 × 4, ac ati. Wedi'i ychwanegu at economi wannach, roedd pris uchel a'r ffaith mai dim ond gyda gyriant chwith y cafodd ei gynhyrchu (roedd y tu allan i'r DU, un o brif farchnadoedd Ewrop ar gyfer y math hwn o beiriannau), wedi cyfrannu at y ffaith mai dim ond peiriannau oeddent. gwneud. 1061 o unedau.
O'r rheini, prynwyd 60 yn y pen draw gan Gendarmerie Nationale. Nid yw'n hysbys faint yn sicr, ond mae'n rhaid bod cryn dipyn o T16s wedi gweld eu peiriannau hefyd yn dod i ben o dan gwfl Peugeot 205 GTI dirifedi. Faint o Peugeot 405 T16 sydd ar ôl, yn fudr? Dim llawer, mae'n debyg.
2021, dychweliad salŵn chwaraeon Peugeot?
Yn rhyfeddol, y Peugeot 405 T16 oedd salŵn chwaraeon olaf y brand. Ers hynny, am ba bynnag reswm, ymhlith olynwyr y 405 - y 406, 407 a dwy genhedlaeth eisoes o'r 508 - ni fu erioed fersiwn mor benodol yn eu bwriad â'r 405 T16 na hyd yn oed y Mi16. Ni fu erioed ... tan nawr.
Wedi'i ddatgelu eisoes, mae'r Peugeot 508 ABCh Dylai (Peugeot Sport Engineered) fod wedi dod atom yn ddiweddarach eleni - beio'r pandemig. Bydd yn hwyr, ond fe fydd ac mae hynny'n newyddion da. Fodd bynnag, mae'r salŵn chwaraeon Peugeot a ddychwelwyd yn byw hyd at ei amseroedd - ie, bydd yn beiriant wedi'i drydaneiddio, yn yr achos hwn yn hybrid plug-in.
Mae cyfuniad hydrocarbon-electron 508 ABCh yn gwarantu’r pŵer angenrheidiol - 350-360 hp - yn ogystal â pherfformiad (ychydig dros 5.0s ar 0-100 km / h, cyflymder uchaf 250 km / h), ond yr hyn sy’n bwysig ei wybod mewn gwirionedd yw cymeriad ei fecaneg, sut y bydd yn ymddwyn a sut y bydd yn cysylltu â phwy bynnag sy'n ei yrru. Fel y dysgodd y 405 inni, pwysicach na pherfformiad pur yw'r cysylltiad dyn-peiriant goddrychol bob amser sydd wedi dwyn ffrwyth ac yn dioddef.
Ynglŷn â "Gogoniant y Gorffennol." . Dyma'r adran o Razão Automóvel sy'n ymroddedig i fodelau a fersiynau a oedd yn sefyll allan rywsut. Rydyn ni'n hoffi cofio'r peiriannau a wnaeth inni freuddwydio ar un adeg. Ymunwch â ni ar y daith hon trwy amser yma yn Razão Automóvel.