Mae'n rhyfedd cyn i SUVs “oresgyn” y farchnad yn ystod dau ddegawd cyntaf y ganrif. XXI, ar ddiwedd y ganrif ddiwethaf roedd cynigion fel y ddwy fan yr ydym yn dod â chi atoch chi: Audi A4 Allroad 40 TDI a Traws Gwlad Volvo V60 D4.
Mewn gwirionedd, roedd Audi a Volvo yn ddau o'r arloeswyr yn y math hwn o gynnig yn Ewrop, gyda'r Allroad A6 cyntaf yn hysbys ym 1999 a Thraws Gwlad gyntaf Volvo, y V70 XC, wedi cyrraedd flwyddyn ynghynt.
Y dyddiau hyn, fodd bynnag, nid yw siartiau gwerthu yn gorwedd. Mae SUVs yn eu malu a chynigion tebyg eraill heb drueni na thrueni. Mae’n amhosib dod o hyd i gyfiawnhad rhesymegol dros oruchafiaeth un deipoleg dros y llall, yn enwedig ar ôl bod y tu ôl i olwyn y ddwy fan “pants wedi eu rholio i fyny” am wythnos - i’r gwrthwyneb yn llwyr…
Yr hyn a ddarganfyddais yw bod yr A4 Allroad a Thraws Gwlad y V60 yn gwneud cymaint â SUVs, ond gyda llai. Gyda gyriant pedair olwyn a mwy o glirio tir, gallant fynd i ble mae SUVs cyfatebol yn mynd - gadewch i ni ei wynebu, faint o SUVs sy'n rholio oddi ar y palmant neu sydd mewn gwirionedd yn barod am lwybr oddi ar y ffordd? - a gwneud hynny gyda llai o ddefnydd o danwydd a pherfformiad gwell ar gyfer peiriannau union yr un fath.
Yn fwy na hynny, mae'r dimensiynau mewnol yn cyfateb i'r SUVs mwyaf swmpus, ac mae'r ataliad uwch hefyd yn caniatáu gwell mynediad i'r caban a safle gyrru uwch.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r ddau yn bragmatig yn cyflwyno'u hunain fel dewisiadau amgen hyfyw i'r “ffasiwn SUV”, yr ydym am wybod amdanynt, a chanolbwyntio ar y gwrthdaro hwn rhwng dau. Pa un o'r ddau gynnig hyn, Audi A4 Allroad a Volvo V60 Traws Gwlad, a ddatgelodd ei hun fel y dewis arall gorau i'r SUV hollbresennol?
Agenda am y dydd: mynd i… swyddi.
y cystadleuwyr
Mae'r ddau yn dal yn newydd i'r farchnad. Mae'r Audi A4 Allroad 40 TDI yn ymuno â'r ystod A4 wedi'i hailwampio - y tu mewn a'r tu allan - tra mai Momentwm D4 Traws Gwlad Volvo V60 yw'r ychwanegiad diweddaraf at yr ystod V60 sy'n tyfu.
Maent yn sefyll allan oddi wrth eu “chwiorydd” am eu harddull unigryw, gan ddeillio mwy o gryfder, trwy garedigrwydd amddiffyniadau plastig ychwanegol a mwy o glirio tir. Mae gan y ddau apêl weledol gref, ond mae cyfrannau mwy medrus Traws Gwlad Volvo V60 - sy'n nodweddiadol o yrru olwyn gefn, er bod y bensaernïaeth yn ffrynt llawn - mae ei hosgo a'i fwy o bendantrwydd cyffredinol yn cael fy mhleidlais.
Dynamism vs Cysur
Ar ôl y cyflwyniad hwn, mae'n bryd mynd y tu ôl i'r llyw a symud. Er gwaethaf popeth sy'n dod â nhw at ei gilydd yn gysyniadol, yn fecanyddol (2.0 Turbo Diesel, 190 hp a 400 Nm) ac yn ddeinamig (gyriant pedair olwyn, ataliad goddefol annibynnol), ni allai'r profiad gyrru fod yn fwy gwahanol.
Nid yw'n cymryd llawer o gilometrau i ddeall cymeriad pob un. Allroad yr A4 yw'r “scalpel” gorau mewn geiriau eraill, dyma'r mwyaf manwl gywir a miniog, yr un sy'n fwy cyfforddus mewn rhythmau mwy bywiog a ffyrdd mwy troellog - mae hyd yn oed yn ymddangos ei fod yn “crebachu” o ran maint, fel petai'n llai na'i wrthwynebydd, wrth y mesur. mae tâp yn datgelu gwahaniaethau null rhwng y ddau yn ymarferol.
Mae Volvo yn fwy pwyllog yn ei ymatebion, yn fwy gogwydd tuag at gysur - ac mae'n fwy cyfforddus, mewn gwirionedd ... Mae'r seddi yng nghynnig Sweden yn fwy sylweddol a chyffyrddus - gwych ar gyfer teithiau hir - ond nid yw'r rhai yng nghynnig yr Almaen ymhell ar ôl ac yn cynnig mwy o gefnogaeth (yn dod gyda seddi chwaraeon dewisol).
Gallwn esmwytho'r gwahaniaethau rhwng y ddau trwy ddewis modd gyrru Dynamig Volvo - sbardun mwy ymatebol, trosglwyddiad a mwy o bwysau llywio (ond nid gwell cyfathrebu). Mae'n troi i fod yn fy hoff ddull a'r modd a ddefnyddir fwyaf, gyda graddnodi da iawn o'r holl baramedrau. Ni ellir dweud yr un peth am fodd Dynamic Audi, yn anad dim oherwydd ymddygiad mwy pennawd blwch gêr DSG - ar yr A4 Allroad, mae'r modd Auto effeithiol iawn yn ddigon.
Wedi dweud hynny, nid yw sgiliau deinamig mwy yr A4 Allroad yn ei gwneud hi'n anghyfforddus, ymhell oddi wrthi. Mae'r ddau yn feicwyr naturiol, yn ardderchog ar gyfer pellteroedd hir, gyda lefelau uchel o gysur, ond mae Traws Gwlad y V60 yn perfformio'n well na'r Allroad A4 yn y maes hwn. Hyd yn oed ar y draffordd, parth nodweddiadol yn yr Almaen, mae fan Sweden yn ynysu preswylwyr rhag sŵn aerodynamig a rholio yn fwy effeithiol. Ar y llaw arall, mae Allroad yr A4 yn cynnig rheolaeth mordeithio addasol effeithiol iawn (1800 ewro).
Pwer Diesel
Dwy injan diesel a allai fod yr un peth: cynllun cyfartal a nifer y silindrau, cynhwysedd, pŵer, torque a hyd yn oed hydoddiannau (rheilffyrdd cyffredin, turbo geometreg amrywiol). Fodd bynnag, maent yn dra gwahanol o ran cymeriad a hyfrydwch.
Mae 2.0 TDI Audi yn “hen” gydnabod, ond mae'n edrych yn well nag erioed. O'i gymharu â 2.0 D4 Volvo, mae'n fwy dymunol ei ddefnyddio ac mae'n swnio'n well - mae cryfder uned Volvo ar isafbwyntiau yn ormod ... “Diesel”, sy'n atgoffa rhywun o rai cerbydau masnachol, yn cyferbynnu â'r mireinio uchel ar ei bwrdd. Gyda'r dringfa gylchdroi, yn ddiddorol, mae'n swnio'n well.
Efallai bod y niferoedd yr un peth - 190 hp a 400 Nm - ond Audi sydd â'r fantais o ran perfformiad (efallai bod gan y gwahaniaeth 135 kg i Volvo rywbeth i'w wneud ag ef). Yn cyflymu ac yn gwella'n well ac mae'n ymddangos bod yr injan yn anadlu'n well waeth beth yw'r amrediad rev.
Mae'r gêr DSG (cydiwr dwbl) hefyd yn cyfrannu at y bywiogrwydd mwy a geir, gyda sifftiau cyflymach, ag un gymhareb yn llai na'r wyth a geir ym mlwch gêr awtomatig (trawsnewidydd torque) Volvo. Fodd bynnag, wrth yrru trefol, trosglwyddiad Volvo sy'n cynnig y llyfnder mwyaf yn y stop rhwystredig bob amser.
Mae'n dod ag olwynion 18 "fel safon, ond mae'r rhain, er eu bod yr un maint, yn ddewisol.
Mae'r daflen dechnegol yn dweud wrthym fod defnydd ac allyriadau Allroad Audi A4 a Thraws Gwlad Volvo V60 yn gyfwerth, ond yn y byd go iawn nid dyna a welais. Mae'r un Almaeneg nid yn unig yn gyflymach, mae hefyd yn rhatach - ar gyfartaledd mae'n defnyddio 0.4 i 0.8 l yn llai o ddisel fesul 100 km na'r un Sweden.
Ar y draffordd (120-130 km / h), cofnododd Allroad yr A4 y defnydd rhwng 6.8-7.2 l / 100 km, tra bod Traws Gwlad y V60 yn teithio rhwng 7.4-7.6 l / 100 km. Mewn dinasoedd, cynhaliwyd y gwahaniaethau, gydag Audi yn cyflawni llai nag wyth litr ar sawl achlysur, ac nid oedd Volvo yn gallu mynd yn is na 8.5 l. Sylwch fod yr adnewyddiad a wnaed ar yr ystod A4 wedi dod â system hybrid ysgafn 12 V gyda hi, sy'n cyfrannu at ostyngiad mewn defnydd ac allyriadau.
Ac… oddi ar y ffordd?
Os ydyn nhw am fod yn ddewis arall hyfyw yn lle SUV, rhaid iddyn nhw hefyd allu dod oddi ar y tarmac. Nid oes yr un ohonyn nhw'n cystadlu â Wrangler na… Jimny mewn galluoedd oddi ar y ffordd - wrth gwrs ... - ond yr heriau sy'n codi dros lwybrau graean anwastad, a thraciau tynnach gyda llawer o fwd yn y gymysgedd - roedd Sant Pedr yn hael o ran maint y glaw a gynigiwyd -, wedi eu goresgyn yn effeithlon iawn.
Wel, hyd yn oed gyda mwd, wnaethon ni ddim ymosod ar unrhyw un - ie ... —ond oddi ar y ffordd, fe wyrdroi'r rolau.
Traws Gwlad Volvo V60 a synnodd fwyaf am ei allu i amsugno'r “dioddefaint” a achoswyd gan y llawr gwael, am fod yr un a ysgydwodd y preswylwyr leiaf, a hefyd am fod yr un a all oresgyn unrhyw rwystr yn haws - clirio daear yw 21 cm (+7.5 cm na V60 rheolaidd), sy'n well na llawer o SUVs hyd yn oed. Mae Allroad Audi A4 yn “aros” ar 17 cm (+3.5 cm na'r A4 Avant arall).
Mae gan y ddau ddull gyrru ychwanegol, o'r enw “Off Road”. Pan gaiff ei ddewis, mae'n effeithio ar baramedrau amrywiol, gan eu diffodd neu newid eu dull gweithredu, o gynorthwywyr (canfod cerddwyr â brecio brys ymreolaethol, er enghraifft), i'r rheolyddion tyniant a sefydlogrwydd mwyaf cyffredin.
Mae Allroad yr A4 yn sefyll allan, gan fod y modd “Oddi ar y Ffordd” yn actifadu'r camerâu 360º (dewisol), gan ein dangos ar y sgrin ganolog i ble'r ydym yn mynd - gallwn hyd yn oed ddewis y camera mwyaf priodol ar gyfer yr achlysur. Cymorth gwerthfawr mewn symudiadau tynnach, neu pan na allwch weld beth sydd o flaen yr olwynion blaen.
Beth rydyn ni wedi'i ddysgu?
Wel, mae'n hawdd ... SUV am beth? Yr hyn y mae Audi A4 Allroad a Thraws Gwlad Volvo V60 yn ei ddangos yw nad oes rhaid i'r SUV fod yr opsiwn diofyn pan fyddwch chi eisiau ychydig mwy o hyblygrwydd wrth ei ddefnyddio. O ran asffalt maen nhw'n well na SUVs - lle mae'r mwyafrif yn reidio, beth bynnag ... - ac oddi ar darmac, maen nhw'n mynd lle mae'r mwyafrif o SUVs yn mynd. A phob un â llai o ddefnydd o danwydd.
Fodd bynnag, maent yn ddau gynnig sy'n wahanol o ran cymeriad, er eu bod yn union yr un fath o ran cysyniad.
Yma gallwch anadlu trylwyredd a soffistigedigrwydd.
Allroad Audi A4 yw'r cynnig mwyaf deinamig, manwl gywir, mwyaf soffistigedig a… trwyadl - mae'r tu mewn yn parhau i fod yn gyfeirnod mewn cydosod a deunyddiau, ac mae'r gwaith corff yn wers fanwl yn fanwl wrth alinio a gweithredu.
Mae cownteri Traws Gwlad Volvo V60 gyda mwy o gysur, mwy o le (ond dim gormod), a thrin syndod… oddi ar y ffordd. Mae'n gofyn am ddefnydd uwch, ond ar y llaw arall mae ganddo bris prynu (llawer) is.
Mae tu mewn Volvo yn fwy "cynnes" a chroesawgar. Fodd bynnag, ni syrthiodd y clustogwaith ambr a'i wead i lygad pawb. Yn ffodus mae yna fwy o opsiynau.
Mewn gwirionedd, nid oes yr un yn hygyrch: mae Traws Gwlad y V60 yn cychwyn ar oddeutu 58 mil ewro , Tra mae Allroad yr A4 yn cychwyn ychydig yn uwch na 65,000 ewro . Mae'r ddau ar frig eu priod ystodau, ond eto maent yn fwy fforddiadwy na SUVs cyfatebol y ddau frand, XC60 a Q5, yn y drefn honno.
Fodd bynnag, mae'r gwahaniaeth prisiau rhwng y ddwy uned hyn yn benodol yn llawer mwy. Mae fan Volvo yn ychwanegu bron i 6700 ewro mewn opsiynau, gan gostio'n agos at 64 800 ewro. Yn achos y fan Audi, maen nhw mwy na… 20 mil ewro mewn pethau ychwanegol (!), sy'n codi'r pris i 85,000 ewro wedi'i orliwio - fodd bynnag, gallem wneud heb rai o'r nifer o bethau ychwanegol, a all helpu i ostwng y bil.
Wedi'r cyfan, pa un o'r ddau a drodd allan i fod y dewis arall gorau i'r SUV? Darganfyddwch yn yr adolygiad isod.