Gwell hwyr na byth. Roedd yn syndod bod Renault wedi cymryd cymaint o amser i gyflwyno'r Twingo Trydan , yr amrywiad trydan 100%, nid yn unig am fod y “cefnder” Smart wedi bodoli fel trydan ers 2018, ond hefyd oherwydd bod y brand Ffrengig wedi dominyddu’r segment ceir trydan cryno yn Ewrop yn y gorffennol diweddar, gyda’r Zoe - y gorau- gwerthu trydan ar ein cyfandir yn 2020.
Ond hefyd oherwydd y wybodaeth dechnolegol enfawr sy'n bodoli yng Nghynghrair Renault-Nissan-Mitsubishi: y Twingo Electric yw'r seithfed car holl-drydan o Renault gyda thechnoleg sy'n parhau i esblygu, yn yr achos hwn gyda system oeri hylif ar gyfer y batris - yn fwy cryno - pan wnaeth ei holl dramiau blaenorol hynny mewn aer.
Mae'r brand Ffrengig yn cyfiawnhau bod gan y Zoe ymreolaeth is na'r un gyfredol i ddechrau ac na fyddai hyn yn caniatáu i'r ddau fodel gael eu gwahaniaethu'n ddigonol.
Twingo gyda genynnau Almaeneg
Wedi'i gyflwyno ym 1992 fel car dinas syml, fforddiadwy a gwreiddiol, cafodd y Twingo ei ailddyfeisio yn 2013 gydag ychydig mwy o soffistigedigrwydd technolegol (gyriant injan ac olwyn gefn) ac ymarferoldeb (dau ddrws arall), diolch yn rhannol i'r ffaith bod y trydydd hwn mae cenhedlaeth wedi cael ei datblygu mewn sanau gyda Daimler (y fforch smart yw cefnder cywir y Twingo a chynhyrchir y ddau yn y ffatri yn Novo Mesto, Slofenia). Gwerthwyd bron i bedair miliwn o unedau mewn 25 o wledydd. Dyma'r gwerthwr gorau yn y segment ceir bach yn Ffrainc ac yn bedwerydd yn Ewrop, a allai gyfiawnhau ei oroesiad. Bydd y Smart (fortwo and forfour) yn newid matrics ac yn derbyn sylfaen dechnegol newydd gan bartneriaid Tsieineaidd Geely, lle bydd yn cael ei gynhyrchu o 2022.
Yn weledol, nid oes llawer o wahaniaethau i'r car gasoline. Mae yna fath o gril mewn glas, lliw sydd hefyd i'w gael ar yr olwynion ac mewn llinell wedi'i baentio o amgylch y gwaith corff mewn rhai fersiynau, yn ychwanegol at logo Z.E. (Dim Allyriadau, er mai Twingo Electric yw dynodiad swyddogol y car) ar yr ochr a'r cefn.
Mae'r soced gwefru wedi'i leoli yn yr un lle â ffroenell y tanc tanwydd ar y petrol Twingo. Y tu mewn, mae'r amrywiadau yr un mor ddisylw, gyda rhai posibiliadau addasu sy'n benodol i'r fersiwn hon mewn gwahanol becynnau neu ddim ond gwahanol liwiau y mae fframiau'r allfeydd awyru, yr olwyn lywio a'r bwlyn dewisydd trosglwyddo wedi'u haddurno â nhw.
Mae'r plastig i gyd yn gyffyrddiad caled, fel sy'n arferol mewn ceir yn y dosbarth hwn, ac mae'r dangosfwrdd yn cynnwys panel offeryn gyda chyflymder analog sy'n integreiddio arddangosfa unlliw sy'n edrych yn hen ffasiwn a hefyd sgrin groeslin 7 ", lle mae dan reolaeth a dangosir popeth sy'n ymwneud â infotainment. Gall defnyddwyr â ffonau smart Apple neu Android gysylltu'n hawdd â Twingo Electric ac mae yna'r cymwysiadau arferol sy'n helpu i reoli gwefru a theithiau rhaglen yn ôl ymreolaeth a llwybr.
Tu mewn eang, cefnffordd fach
Rydym y tu mewn i gar cul (wedi'i gynllunio ar gyfer pedwar o bobl) ond yn dal (nid yw preswylwyr hyd at 1.90 m yn cyffwrdd â'r to â'u pen). Mae'r safle gyrru yn uchel, gan fod y batris ychydig o dan ardal y seddi blaen, sy'n golygu bod y platfform wedi'i godi.
Mae'r hyd yn yr ail res o seddi yn fwy hael ar gyfer coesau'r ddau deithiwr nag mewn cystadleuwyr trydan Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (mae'n ffitio teithwyr 1.80 m o daldra heb or-dynn) diolch i'r bas olwyn 7 cm yn hwy na char Ffrengig.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mewn cyfanswm hyd, mae'r Twingo ddim ond 3 cm i 5 cm yn hirach na'r cystadleuwyr hyn (mewn gwirionedd mae'r tri yn y Volkswagen Group yr un cerbyd), sy'n golygu bod pennau ei gorff yn fyrrach. A’r gwir yw bod boncyff y Renault yn llai - 188-219 l yn erbyn 250 l ar gyfer cystadleuydd Grŵp Volkswagen.
Mae'r ffaith bod y platfform hwn eisoes wedi'i ddatblygu yn meddwl am fersiynau trydan 100% yn y dyfodol yn esbonio pam mae gan adran bagiau Twingo Electric yr un gallu â'r fersiynau thermol. Oherwydd bod yr injan bob amser wedi'i gosod ar yr echel gefn a bod y modur trydan yn llai, mae hefyd yn cyfrannu at wneud hyn yn bosibl.
Mae ystwythder yn hwyl, ond mae cysur ar loriau gwael yn siomi
Pan ddechreuwch symud mae Twingo Electric yn gwneud gwahaniaeth. Yn llawer tawelach na'i fersiynau injan tri-silindr ac, wrth gwrs, gyda chyflymiadau cychwynnol llawer cyflymach o'r eiliad y mae pedal y cyflymydd yn “arogli” gwadn esgid y gyrrwr. Mae 4.2s o 0 i 50 km / h yn gwarantu ystwythder rhagorol yn y ddinas, tra bod hyd at 100 km / h (llai pwysig mewn car trefol yn y bôn) yn treulio bron yr un 13 eiliad â'r fersiwn gasoline 95 hp (sydd, fodd bynnag, pe bai'n rhoi'r gorau i werthu, dim ond y 65 hp oedd yn bodoli).
Os ydym yn ei gymharu ag e-up Volkswagen, mae'r Twingo yn amlwg yn arafach - mae ei 12.9 eiliad yn golygu un eiliad yn fwy ar gyfer yr un “sbrint”. Nid yw'r record hon yn ymwneud cymaint â phwer (82 hp ar gyfer Renault, 83 hp ar gyfer Volkswagen), ond gyda'i torque is (160 Nm yn erbyn 210 Nm) a hefyd gyda'r cyfernod llusgo llai ffafriol. Y cyflymder uchaf yw 135 km / awr, sy'n golygu y gall Twingo Electric, ar gyrchoedd priffyrdd, oroesi ymhlith y “siarcod”.
Ond, wrth gwrs, mae'n teimlo'n llawer mwy tebyg i “bysgod ar y môr” mewn cyd-destun trefol, lle mae ei ystwythder hefyd yn drawiadol oherwydd y gofod bach sydd ei angen arno i gylchdroi ar ei echel ei hun, wrth i'r olwynion blaen droi mwy oherwydd nad ydyn nhw'n rhoi ' t fod â modur yn ei hanner: 9.1 m i wneud tro 360º cyflawn rhwng waliau, neu 8.6 m rhwng palmantau, mae hanner metr yn fyrrach na'i gystadleuwyr. Ac mae'n ddigon i dynnu gwên oddi wrth y gyrrwr yr ychydig weithiau cyntaf y mae'n symud, gan ei fod yn rhoi'r teimlad bod un olwyn yn yr un lle tra bod y tair arall yn troi'n llwyr.
Ar y llaw arall, mae'r gyriant olwyn gefn yn rhyddhau'r llywio o rai dirgryniadau a grymoedd trorym sy'n gwneud gyrru'n ymlaciol iawn, er o ran “cyfathrebu” mae'r llywio'n eithaf ysgafn ac mae'r olwyn lywio yn cymryd llawer o droadau (3, 9), yn union oherwydd bod yr olwynion yn troi mwy nag sy'n arferol (45º).
O ran yr ymddygiad, byddai rhywun yn disgwyl iddo fod yn fwy sigledig o ystyried ei fod yn gar tal a chul iawn, ond oherwydd ei fod yn drymach a bod ganddo ganol disgyrchiant is, a hefyd oherwydd bod gan yr ataliad gyweirio da iawn “sych”, yn troi allan i fod yn sefydlog, hyd yn oed os aberthir cysur reidio ar loriau gwael.
Defnyddir y lifer dewisydd gêr un cyflymder i osod a yw'r car yn symud ymlaen neu yn ôl neu i stopio, ond mae hefyd yn caniatáu ichi ddewis un o dair lefel o adferiad ynni trwy frecio adfywiol. A dweud y gwir, mae'r gwahaniaeth rhwng y tair lefel adfer (B1, B2 a B3) yn rhy fach, mae'n debyg y lleiaf rydw i erioed wedi'i brofi mewn unrhyw gar trydan.
Yn ychwanegol at y tri dull hyn, mae yna hefyd ddulliau gyrru Arferol ac Eco, y gellir eu selectable trwy wasgu botwm ar waelod y dangosfwrdd, yn yr achos olaf, mae'r cyflymder a'r pŵer uchaf yn gyfyngedig (os ydych chi'n camu ar y cyflymydd i'r cyfyngiad hwn yn diflannu , ar gyfer sefyllfaoedd o angen brys am bŵer).
Ups a anfanteision llwytho
Fe gyrhaeddon ni ddau bwynt a allai gyfiawnhau prynu Twingo Electric yn erbyn un o'i gystadleuwyr ... neu'r gwrthwyneb yn union. Mae'n rhaid i'r man disglair ymwneud â'i wefrydd hynod addasadwy sy'n caniatáu i wefrau gael eu codi'n ddi-dor rhwng 2 a 22 kW mewn cerrynt eiledol (AC).
Ar y llaw arall, ynghyd â'r fforwm craff, yw'r unig un sy'n caniatáu cyrraedd pŵer gwefru AC mor uchel - dim ond 7.4 kW AC yw e-Up Volkswagen. Adlewyrchir hyn mewn amseroedd gwefr llawer byrrach: 1.5 awr ar gyfer tâl batri llawn (neu hanner awr i godi digon am 80 km), tra bod cystadleuwyr o Grŵp Volkswagen yn cymryd hyd at 5 awr i wneud hynny.
Ar y llaw arall, nid yw Renault yn caniatáu codi tâl cyflym - DC, na cherrynt uniongyrchol - yn wahanol i dripledi Volkswagen, SEAT a Skoda a all, ar 40 kWh (y pŵer mwyaf y maent yn ei dderbyn), “lenwi” y batri gyda gwefr 80% mewn dim ond awr. Wrth i wefrwyr cyhoeddus DC ddod yn fwy niferus mae hwn yn bwynt i'w gofio.
Ymreolaeth wedi'i chyflyru gan batri bach
Ond mae'r batri yn llai, gyda dim ond 21.4 kWh o gapasiti net, 11 kWh yn llai na'r gystadleuaeth a ddyfynnwyd, gan arwain at ystod swyddogol (WLTP) o 190 km mewn cylch cymysg o'i gymharu â'r 260 km o gar Grŵp yr Almaen.
Fodd bynnag, gall amrywio rhwng 110 km mewn amodau arbennig o negyddol, fel tymheredd amgylchynol isel iawn - nid yw'r batris yn gwneud yn dda yn yr oerfel -, radio ac aerdymheru, ac ati, ar 215 km yn y modd Eco, gall gyrraedd 250 km mewn gyrru trefol yn unig.
Mae'n wir, ar gyfartaledd, nad yw'r gyrrwr trefol Ewropeaidd yn gorchuddio mwy na 30 km y dydd mewn cerbyd dinas yn y segment A hwn (sy'n caniatáu iddo dreulio'r wythnos gyfan yn ymarferol heb “blygio i mewn”), ond bydd yn gwneud hynny dal i fod yn bwynt yn erbyn y Renault. Gallai'r fantais fod yn ei phwysau is (ar 1135 kg, mae'n pwyso 50 kg yn llai na'r cystadleuwyr uchod), ond yn y pen draw, nid yw'n cael effaith ar y perfformiad (sy'n waeth) na'r defnydd a hysbysebir, sydd, gyda 16 kWh , yw'r uchaf (mae'r triawd o “elynion Teutonig” yn amrywio o 13.5 i 14.5 kWh).
Yn ddiddorol, yn y prawf hwn roeddwn yn is na'r cyfartaledd cymeradwy ac yn gyrru fel rheol heb unrhyw ymgais i fynd i mewn i'r Guinness yn y categori car trydan mwyaf sbâr: y llwybr 81 km, gan adael Loures, darn o draffordd i Lisbon, gan basio trwy ganol Lisbon (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) ac yn dychwelyd i Loures trwy ganol Alverca, hynny yw, cyfuniad o ffyrdd cyflym, canolig a threfol.
Y cyfartaledd oedd 13.6 kWh / 100 km, ar ôl gorffen gyda 52% o'r batri a oedd yn dal i roi 95 km yn fwy, ar y diwrnod oer a glawog hwn. Mewn geiriau eraill, gwnaeth 81 km, 95 km o ymreolaeth cyfanswm o 175 km, yn agos at y 190 a addawyd gan y brand Ffrengig.
Manylebau technegol
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| modur trydan | |
| Swydd | cefn traws |
| Math | Cydamserol |
| pŵer | 82 hp (60 kW) rhwng 3590-11450 rpm |
| Deuaidd | 160 Nm rhwng 500-3950 rpm |
| Drymiau | |
| Math | ïonau lithiwm |
| Cynhwysedd | 21.4 kWh |
| foltedd | 400V |
| Rhif modiwlau / celloedd | 8/96 |
| Pwysau | 165 kg |
| Gwarant | 8 mlynedd neu 160 000 km |
| Ffrydio | |
| Tyniant | yn ôl |
| Blwch gêr | Blwch gêr un-cyflymder gyda gêr gwrthdroi |
| Siasi | |
| Atal | FR: Annibynnol, MacPherson; TR: Math anhyblyg Dion |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru; TR: Drymiau |
| Cyfarwyddyd | cymorth trydanol |
| diamedr troi | 8.6 m |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 3615mm x 1646mm x 1557mm |
| Hyd rhwng yr echel | 2492 mm |
| capasiti cês dillad | 188-219-980 l |
| Olwynion | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Pwysau | 1135 kg (UD) |
| Darpariaethau a defnydd | |
| Cyflymder uchaf | 135 km / h (cyfyngedig yn electronig) |
| 0-50 km / awr | 4.2s |
| 0-100 km / h | 12.9s |
| Defnydd cyfun | 16 kWh / 100 km |
| Allyriadau CO2 | 0 g / km |
| Ymreolaeth gyfun | 190 km |
| Llwytho | |
| Gwefrydd | Gwefrydd addasol, un cam neu dri cham (2 kW i 22 kW) |
| cyfanswm yr amseroedd gwefru | 2.3 kW: 15 awr; 3.7 kW: 8 awr (Blwch Wal); 7.4 kW: 4 awr (Blwch Wal); 11 kW: 3h15min (gorsaf wefru, tri cham); 22 kW: 1h30min (gorsaf wefru, tri cham) |