Fe'i rhyddhawyd yn 2011 ac er iddo dderbyn amrywiad trydan mor ddiweddar â'r llynedd, mae'r Skoda Citigo mae'n ymddangos bod ei ddyddiau wedi'u rhifo, yn bendant.
Dyma'r hyn y gallwn ddod i'r casgliad o'r datganiadau deifiol a wnaed gan Alain Favey, cyfarwyddwr gwerthu a marchnata Skoda, i'r cyhoeddiad Prydeinig Autocar:
“Mae Citigo wedi diflannu - cyn belled ag y mae Ewrop yn y cwestiwn mae wedi blino’n lân. Ni fydd unrhyw ddisodli ar gyfer y Citigo ac nid oes gennym unrhyw fwriad i gael car o'r maint hwn yn y dyfodol. ”
Penderfyniad sy’n ymddangos yn sydyn, yn anad dim oherwydd bod y Skoda Citigo iV, fersiwn drydanol preswyliwr dinas Tsiec, wedi gwybod llwyddiant ym marchnadoedd Ewrop lle mae cymhellion wedi bod yn fwy hael eleni, sef yn y Deyrnas Unedig a’r Almaen, gyda’r dyraniadau a ragwelwyd tan wedi blino'n lân yn gynamserol.
Ym Mhortiwgal, ni werthwyd y lleiaf o'r Skoda mwyach, ond arhosodd yn yr ystod Tsiec mewn sawl marchnad yn Ewrop.
Diwedd triawd trigolion dinas Volkswagen Group?
Mae cadarnhad o ddiwedd y Skoda Citigo - trydan a hylosgi - yn atgyfnerthu sibrydion ei bod yn ymddangos bod y diwedd hefyd yn agos at Volkswagen i fyny! a SEAT Mii, yr aelodau sy'n weddill o driawd tref trefol yr Almaen. O leiaf pan gyfeiriwn at eu fersiynau trydan, y mae galw mawr amdanynt, oherwydd y cymhellion hael sydd ar waith, oherwydd y pandemig.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fe wnaeth Volkswagen, er enghraifft, stopio derbyn archebion ar gyfer ei fodel trydan lleiaf, yr e-up !, Yn ôl y cyhoeddiad Sbaeneg Diariomotor.
Mae rhewi archebion a hyd yn oed tynnu rhai marchnadoedd yn ôl yn caniatáu gwell rheolaeth ar restrau aros, ond beth am gynyddu'r cynhyrchiad i ateb y galw? Nid yw cawr yr Almaen yn dangos unrhyw awydd i gynyddu cynhyrchiad yr e-up! neu Mii Electric, sy'n ddiddorol.
Nid yw'n ymddangos ei fod yn gwneud synnwyr, nes i ni roi costau gweithgynhyrchu uchel fersiynau'r dinasyddion trydan hyn yn yr hafaliad. Rydym yn eich atgoffa bod triawd tramiau Volkswagen Group ymhlith y rhai mwyaf hygyrch ar y farchnad, ac eisoes yn gwarantu ystod barchus o 260 km.
Fodd bynnag, yn ôl Diariomotor, y rheswm am eu pris mwy fforddiadwy yw eu bod yn cael eu gwerthu yn is na’u cost cynhyrchu go iawn, un o’r ffyrdd y mae Grŵp Volkswagen wedi canfod ei fod yn cyrraedd y targedau CO2 a osodwyd gan yr Undeb Ewropeaidd. Mesur nad yw, fel y gallech ddyfalu, yn gynaliadwy yn y tymor hir.
Gellid cyfiawnhau rhewi archebion neu hyd yn oed ddiwedd eu gyrfaoedd i breswylwyr dinasoedd trydan hefyd i ganolbwyntio gwerthiannau modelau allyriadau sero yng ngrŵp yr Almaen ar fodelau MEB newydd sy'n dechrau cyrraedd neu a fydd yn cyrraedd delwriaethau yn fuan.
Mae Volkswagen ID.3 ac ID.4, Skoda Enyaq, CUPRA el-Born ac Audi Q4 yn fwy, yn ddrytach ac yn anad dim, byddant yn broffidiol. Felly mae'n ddiddorol mai'r rhain yw'r ceir trydan y mae eich cwsmeriaid yn eu prynu.
Preswylwyr trydan a mwy fforddiadwy yn y Volkswagen Group? Dim ond yn 2025 mae'n debyg, gyda datblygiad fersiwn fwy fforddiadwy o'r MEB, a fydd yn caniatáu cerbydau cryno trydan 100% gyda phrisiau o dan 20,000 ewro - dilynwch y ddolen isod: