Wedi'i gyflwyno tua saith mis yn ôl, mae'r DS 4 yn cyrraedd gydag uchelgeisiau o'r newydd ac yn barod i wynebu'r triawd Almaeneg “hollalluog”, sydd fel petai'n dweud: Audi A3, Cyfres BMW 1 a Mercedes-Benz A-Dosbarth.
Gyda delwedd sydd hanner ffordd rhwng y hatchback traddodiadol pum drws a coupé SUV, mae gan y DS 4 newydd yn ei ddelwedd feiddgar (ond cain…) un o'i brif asedau, ac mae hefyd yn ychwanegu cyfrannau cryf iawn a da iawn. tu mewn. coeth. Yn ogystal â hyn, mae'n cynnal cynnig amrywiol, sy'n cynnwys peiriannau hybrid gasoline, disel a hyd yn oed plug-in.
Ond a yw uchelgeisiau mawr y DS 4 yn dod yn wir ar y ffordd? Oes gennych chi'r hyn sydd ei angen i wynebu “armada'r Almaen”? Rydyn ni eisoes wedi'i yrru yn y fersiwn E-Tense ac rydyn ni wedi dangos popeth i chi yn fideo YouTube diweddaraf Reason Automobile:
A’r “bai” yw… EMP2!
Man cychwyn y DS 4 newydd hwn oedd y platfform EMP2 (V3) wedi'i ailfformiwleiddio, yr un un a welsom yn y “brodyr” Peugeot 308 ac Opel Astra. Ac roedd hyn yn caniatáu cael cyfrannau hollol wahanol, sydd, ynghyd â'r llinellau allanol ymosodol iawn, yn golygu na fydd y DS 4 hwn yn mynd heb i neb sylwi.
Gyda lled o 1.87 m (gyda'r drychau ochr wedi'u tynnu'n ôl), y DS 4 yw'r model ehangaf yn y segment ac mae hwn i'w weld yn glir yn fyw, gyda'r model Ffrengig hwn yn dangos presenoldeb cryf. Ond mae'r holl led hwn hefyd yn gwneud iddo deimlo ei hun yn y tu mewn, lle mae'r DS 4 yn rhoi cyfrif da iawn ohono'i hun.
Yn y seddi cefn, mae'r ystafell ben yn foddhaol iawn, fel y mae ystafell y pen-glin. Ond hyd yn oed yn fwy diddorol oedd sylwi nad oedd llinell y to isel iawn yn effeithio'n negyddol ar fynediad i'r caban.
Yn y cefn, yn y gefnffordd, mae'r DS 4 ymhell uwchlaw ei brif gystadleuwyr: mae gan y fersiynau injan hylosgi gynhwysedd o 439 litr; mae fersiynau hybrid plug-in yn “cynnig” 390 litr o gargo.
Tu… moethus!
Gan barchu'r traddodiad DS Automobiles gorau, mae'r DS 4 newydd hwn yn cyflwyno ystod eang iawn o orffeniadau, lle mae lledr a phren yn sefyll allan, yn ogystal ag Alcantara a charbon ffug o'r fersiynau Llinell Berfformio, sef y rhai sydd â mwy o gyfrifoldebau y bennod chwaraeon.
Yn gyffredin i bob fersiwn yw'r ffaith bod y caban yn ganolog iawn tuag at y gyrrwr, sydd bob amser yn brif gymeriad yr holl weithred. Mae'r seddi blaen - gyda rheolyddion trydan a chefnogaeth lumbar y gellir ei haddasu yn niwmatig - yn seddi go iawn ac ynghyd â'r olwyn lywio gryno (ond gyda handlen eithaf trwchus) maent yn creu safle gyrru boddhaol iawn.
Mae'r ansawdd adeiladu ar lefel dda iawn (er bod yr unedau rydyn ni'n eu gyrru yn dal i fod yn gyn-gynhyrchu) ac mae'r dewis gofalus o ddeunyddiau a gorffeniadau yn amlwg o'r eiliad gyntaf rydyn ni'n eistedd y tu ôl i olwyn y DS 4 hwn, sydd hefyd yn cynnig ystod eang o dechnoleg.
Cyn y gyrrwr, y tu ôl i'r llyw, mae panel offer digidol ac Arddangosfa Pen-i-fyny Estynedig DS, sy'n creu'r rhith bod y wybodaeth yn cael ei daflunio ar y ffordd ac nid ar y windshield, mewn ardal sy'n cyfateb i - yn ôl DS - i “sgrin” gyda 21 ”. Nid yn unig mae'n fwy nag yr ydym wedi arfer ag ef, ond mae ganddo hefyd graffeg a darllen syml iawn.
Llai trawiadol yw'r datrysiad DS Smart Touch, sgrin gyffwrdd fach yng nghysol y ganolfan sy'n caniatáu inni reoli rhai o swyddogaethau'r sgrin amlgyfrwng 10 ”, sy'n esblygiad pwysig o'i gymharu â chynigion blaenorol y brand Ffrengig. Mae ganddo lawer o fwydlenni ac is-fwydlenni o hyd, ond mae'n haws o lawer ac yn gyflymach i'w defnyddio.
A'r injans?
Fe wnaeth mabwysiadu'r fersiwn ddiweddaraf o'r platfform EMP2 ganiatáu i'r DS 4 hwn gynnig ystod eang o beiriannau, sy'n cynnwys tair injan gasoline - PureTech 130 hp, PureTech 180 hp a PureTech 225 hp - a bloc Diesel BlueHDi 130 hp. Mae'r holl fersiynau hyn yn gysylltiedig â throsglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder.
Yn y fersiwn hybrid plug-in, a yrrwyd gennym yn ystod y cyswllt cyntaf hwn ar gyrion Paris (Ffrainc), mae'r DS 4 E-Tense 225 yn cyfuno injan betrol PureTech pedair silindr â 180 hp gyda hp modur trydan 110 hp a batri lithiwm-ion 12.4 kWh, ar gyfer ymreolaeth yn y modd trydan o hyd at 55 km (WLTP).
Yn y fersiwn drydanol hon, a diolch i 225 hp o bŵer cyfun a 360 Nm o'r trorym uchaf, mae'r DS 4 yn gallu cyflymu o 0 i 100 km / h mewn 7.7s a chyrraedd 233 km / h o'r cyflymder uchaf.
Darganfyddwch eich car nesaf
Ystod ym Mhortiwgal
Mae'r ystod DS 4 ar y farchnad Portiwgaleg yn cynnwys tri amrywiad: DS 4, DS 4 CROSS a DS 4 Performance Line, gall pob un o'r fersiynau hyn fod yn gysylltiedig â gwahanol lefelau o offer.Yn achos y DS 4, gallwch chi ddibynnu ar bedair lefel o offer: BASTILLE +, TROCADERO a RIVOLI, yn ogystal â rhifyn cyfyngedig arbennig lansiad LA PREMIÈRE; Dim ond ar lefelau TROCADERO a RIVOLI y mae'r CROSS DS 4 ar gael; Yn olaf, Llinell Berfformio DS 4, y mae ei enw eisoes yn cyfeirio at yr unig lefel sydd ar gael.
DS 4 LA PREMIÈRE
Ar gael mewn tair injan (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 a PureTech 225 EAT8), mae fersiwn LA PREMIÈRE yn nodi brig ystod y DS 4 ac yn cyflwyno'i hun fel lansiad argraffiad cyfyngedig.
Yn seiliedig ar lefel offer RIVOLI, mae LA PREMIÈRE yn cynnwys tu mewn lledr Criollo Brown OPERA a sawl acen du sglein allanol. Mae'r logo “1” gwreiddiol, ac eithrio LA PREMIÈRE, yn sefyll allan.
Mae'r rhifyn cyfyngedig hwn ar gael mewn dau liw, Crystal Pearl a Lacquered Grey, yr olaf gyda dolenni drws adeiledig yn yr un lliw â'r gwaith corff.
A'r prisiau?
| Fersiwn | Moduro | pŵer (CV) | Allyriadau CO2 (g / km) | Pris |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + | Gasoline | 130 | 136 | € 30,000 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Diesel | 130 | 126 | € 33 800 |
| DS 4 1.2 Llinell Berfformio PureTech 130 EAT8 | Gasoline | 130 | 135 | € 33 000 |
| DS 4 1.6 Llinell Berfformio PureTech 180 EAT8 | Gasoline | 180 | 147 | € 35,500 |
| DS 4 1.5 Llinell Berfformio BlueHDi 130 EAT8 | Diesel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Gasoline | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Gasoline | 180 | 146 | € 37,700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Diesel | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Gasoline | 130 | 136 | € 35 900 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Gasoline | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 CROES Trocadero | Diesel | 130 | 126 | € 39,700 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Gasoline | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Gasoline | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Gasoline | 225 | 149 | € 43 700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Diesel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Gasoline | 130 | 136 | 39,300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Gasoline | 180 | 148 | € 41 800 |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Gasoline | 225 | 149 | € 44,400 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Diesel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Gasoline | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Gasoline | 225 | 148 | € 48,700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille + | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Llinell Berfformio | PHEV | 225 | 30 | € 41,500 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | € 43 700 |
| DS 4 E-TENSE 225 CROES Trocadero | PHEV | 225 | 29 | € 44,400 |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | € 51 000 |