Tua blwyddyn ar ôl i ni ei yrru yn y fersiwn sedan gydag injan 2.0 TDI o 150 hp, gwnaethom gyfarfod eto â'r Volkswagen Arteon, y tro hwn yn yr eHybrid Brake Saethu «blas» gyda 218 hp o'r pŵer cyfun uchaf.
Wedi'i ildio i drydaneiddio, mae'r fan Arteon hon yn parhau i dynnu'r holl sylw ati am ei llinellau cain a mawreddog, sy'n amlwg yn ei gwahaniaethu oddi wrth ei «chwaer» Passat Variant a'i gwneud yn ymwybodol o rai o'r cynigion premiwm yn y segment.
Ond y posibilrwydd o deithio mwy na 50 km mewn modd trydan 100% ac mae'r rhagdybiaethau isel sy'n addo - ar bapur o leiaf - yn gwneud hon yn fersiwn i'w hystyried. Fe wnaethon ni dreulio pum niwrnod gyda'r fan hybrid plug-in hon a rhoi gwybod i chi sut aeth.
Nid yw llinellau hylif y Brêc Saethu Volkswagen Arteon yn mynd heb i neb sylwi.
system hybrid
Mae set hybrid eHybrid Brake Shooting Volkswagen Arteon yn un o brif asedau'r fan hon, sy'n cyfuno injan gasoline turbo 1.4 litr gyda 156 hp â modur trydan o 85 kW (116 hp).
Bydd yr allyriadau carbon o'r prawf hwn yn cael eu gwrthbwyso gan BP
Darganfyddwch sut y gallwch chi wrthbwyso allyriadau carbon eich car disel, gasoline neu LPG.
Yn gyfan gwbl, mae'r ddwy injan hyn yn datgan pŵer cyfun uchaf o 218 hp a 400 Nm o'r trorym uchaf, a anfonir at y ddwy olwyn flaen yn unig trwy drosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder.
Fel ar gyfer perfformiadau, mae'n bwysig dweud bod y cyflymiad o 0 i 100 km / h yn cael ei wneud mewn 7.8s a bod y cyflymder uchaf yn sefydlog ar 222 km / h, ar yr un pryd ei fod yn cyhoeddi'r defnydd cyfartalog o 1.3 l / 100 km, defnydd trydan o 15 kWh / 100 km ac allyriadau CO2 o 30 g / km.
Mae pweru'r modur trydan yn batri lithiwm-ion gyda 13 kWh (10.4 kWh defnyddiol) sy'n caniatáu ymreolaeth yn y modd trydan 100% o hyd at 60 km (cylch WLTP).
Defnydd, ymreolaeth a chodi tâl
Yn y 64 km cyntaf wnes i wrth olwyn eHybrid Brêc Saethu Arteon Volkswagen, mewn llwybr cymysg ac mewn modd hybrid (mae'r system yn ceisio gwneud y gorau o'r rhyngweithio rhwng yr injan hylosgi a'r modur trydan), gorchuddiais 28 km yn hollol rhad ac am ddim. allyriadau a “Treuliais» 55% o gapasiti batri.
Gan ddefnyddio’r gyfrifiannell, mae’n hawdd allosod y rhifau hyn i gyfanswm cynhwysedd y batri a sylweddoli y gallem ar y gyfradd hon ddim ond “cychwyn” 51 km yn hollol drydanol, cofnod sy’n is na’r 60 km a hysbysebir gan frand yr Almaen.
Fodd bynnag, ac er fy mod yn credu, gyda gyrru rhagorol (o safbwynt effeithlonrwydd) ei bod yn dal yn bosibl cael ymreolaeth 3-4 km arall, credaf nad yw'r record hon yn y "tŷ" o 50 km yn siomi ac yn siomi ei fod yn gwasanaethu Mae'r rhan fwyaf o bobl yn gweld hybrid plug-in fel ateb da ar gyfer cymudo bob dydd.
Darganfyddwch eich car nesaf
O ran y defnydd o danwydd, fe wnaethant setlo ar 6 l / 100 km ar ddiwedd y prawf hwn (ond roedd copaon o 8.5 l / 100 km gyda'r fflat batri), lle gwnes i'r union beth na ddylai unrhyw ddefnyddiwr hybrid plug-in ei wneud .: treulio wythnos ar un tâl yn unig. Yn dal i fod, roedd y cyfartaledd defnydd terfynol yn ddiddorol.
O ran amseroedd codi tâl, mae Volkswagen yn cyhoeddi pum awr gydag allbwn o 2.3 kW a 3.55 awr gydag allbwn o 3.7 kW.
A thu ôl i'r llyw?
Wrth olwyn yr eHybrid Brêc Saethu Volkswagen Arteon hwn, fe ddechreuon ni ar unwaith trwy gael ein synnu gan esmwythder y cyfan ac inswleiddio acwstig y caban. Ym mhob senario y gwnes i “daflu” ato, roedd y model hwn bob amser yn gyffyrddus iawn.
Ac yma, mae'n bwysig tynnu sylw at yr ataliad, a ddyluniwyd yn glir ar gyfer cysur. Fel rheol, mae sefydlu hybrid wedi'i blygio i mewn yn anoddach i wneud iawn am fàs ychwanegol y batri a'r peiriant trydan sy'n weddill, ac mae hyn yn cael ei adlewyrchu yn y llyfnder ar y ffordd.
Ond ni ddilynodd yr Arteon hwn yr un peth (diolch byth) ac mae'n cyflwyno'i hun fel un o'r hybridau plug-in llyfnaf a mwyaf cyfforddus rydw i erioed wedi cael cyfle i yrru.
O ran y cyfeiriad, mae mor ddymunol â'r disgwyl ac mae'n rhoi'r pwysau a'r teimlad cywir i ni. Mae'r un peth yn berthnasol i'r pedal brêc, sydd â theimlad naturiol iawn er gwaethaf cael system ar gyfer adfer ynni a gynhyrchir wrth frecio.
Yn y modd trydan 100%, mae ymateb yr injan yn ddigonol ar gyfer defnydd trefol ac yn caniatáu inni gylchredeg hyd at 130 km / h. Uwchlaw'r cyflymder hwnnw, mae'r injan wres yn “deffro” ac yn clywed ei hun yn fwy sylweddol, yn enwedig pan mae'n gyfrifol am gefnogi bron i ddwy dunnell o'r cyfan.
O ran trosglwyddiad awtomatig chwe-chyflym DSG, ni ddangosodd ei fod yn araf na gyda phetrusrwydd mawr. Ond rwy’n cyfaddef fy mod i ar y briffordd eisiau cael un berthynas arall, a allai mewn theori hyd yn oed helpu i arbed mwy o danwydd.
Ym mron pob un o'r senarios yr oedd yn rhaid iddo eu hwynebu, ni lwyddodd eHybrid Brêc Saethu Arteon Volkswagen erioed i apelio at yriant chwaraeon, gan arwain yn ddieithriad at fabwysiadu cofrestr dawelach a mwynhau ei sgiliau ar ochr y ffordd. Ac mae hyn ymhell o fod yn adolygiad negyddol.
Ai'r car iawn i chi?
Yn helaeth, wedi'i adeiladu'n dda ac yn anad dim yn gyffyrddus iawn, mae tryc codi eHybrid Brake Saethu Volkswagen Arteon yn dechrau trwy sgorio pwyntiau yn y ddelwedd, sydd yn fy marn i yn ei osod fel un o'r pickups mwyaf cain heddiw.
Yn yr ail-lunio diweddaraf mae tu mewn yr Arteon yn ddigon pell i ffwrdd o Passat "brawd".
Yn ogystal â hyn, mae gallu diddorol iawn i ychwanegu cilometrau a'r posibilrwydd o deithio mewn modd trydan 100% mewn dinasoedd, gofyniad nad yw llawer o gwsmeriaid yn rhoi'r gorau iddi wrth newid ceir mwyach.
Os felly, ac os nad yw'ch teithiau dyddiol yn fwy na 50 km, gall y fersiwn drydanol hon wneud synnwyr, yn enwedig os oes gennych le i wefru'r batri yn rheolaidd (o leiaf ddwy neu dair gwaith yr wythnos). Dim ond wedyn y byddan nhw'n gallu monetizeiddio'r system hybrid.
I'r rhai sy'n parhau i wneud y llwybrau hiraf yn "ddysgl y dydd" yn ystod yr wythnos, yn enwedig ar y briffordd, mae Arteon Shooting Brake yn cynnig, fel dewis arall, injans Diesel (150 hp a 200 hp TDI), sy'n llai cystadleuol oherwydd i drethiant i bob pwrpas; a gasoline, yn fwy fforddiadwy na'r eHybrid, ond gyda dim ond 150 hp a blwch gêr â llaw.