O ystyried poblogrwydd y Porsche Cayman GT4, mae popeth yn nodi y bydd y «House of Stuttgart» yn cynnal fformiwla llwyddiant y car chwaraeon: injan chwe-silindr atmosfferig a blwch gêr â llaw.
Roedd y newid o injan fflat-chwech atmosfferig i injan turbo pedair silindr gwrthwynebol yn y Boxster a Cayman yn unrhyw beth ond yn heddychlon. Gadawodd yr arwydd hwn o'r «amseroedd newydd» - gadewch i ni ei alw'n hynny - yn yr awyr y posibilrwydd y gallai olynydd y Porsche Cayman GT4 ddod i ddefnyddio'r injan pedwar silindr. Wel felly, cymerwch anadl ddwfn ...PRAWF: Wrth olwyn y Porsche 718 Boxster newydd: mae'n turbo ac mae ganddo 4 silindr. Ac yna?
Yn ôl pob tebyg, bydd y Porsche Cayman GT4 newydd - neu 718 Cayman GT4 - allan o glwb pedair silindr Porsche. Er nad oes cadarnhad swyddogol o hyd, mae'r model newydd dylai droi at fersiwn llai pwerus o'r chwe-silindr bocsiwr 4.0 litr o'r Porsche 911 GT3 a lansiwyd yn ddiweddar . Gan ystyried 385 hp y model blaenorol, a lefel pŵer oddeutu 400 hp.
“Mae peiriannau atmosfferig yn parhau i fod yn un o'n pileri. Mae Porsche yn cynnig ceir i bobl sydd eisiau teimlo'n arbennig, sydd eisiau cymaint o gyffro â phosib, a'r ymateb gorau posib gan gar chwaraeon. Rydyn ni'n credu bod hyn yn cael ei wneud yn well gydag injan atmosfferig mewn adolygiadau uchel na gydag unrhyw fath o turbo. "
Andreas Preuninger, yn gyfrifol am fersiynau GT yn Porsche.
Nid yw'r newyddion da yn stopio yno. Wrth siarad am emosiwn y tu ôl i'r llyw, mae disgwyl i'r Cayman GT4 hefyd gynnig blwch gêr â llaw â chwe chyflymder , yn ychwanegol at y PDK cydiwr deuol arferol. “Y nod yw cael dewis bob amser. Fe wnaethon ni fabwysiadu'r strategaeth honno yn y 911 GT3 ac mae'n gweithio. Pwy ydyn ni i ddweud pa un yw'r opsiwn gorau i bob un o'n cwsmeriaid? ”Esboniodd Andreas Preuninger.
Ac o ystyried gollyngiadau mis Chwefror diwethaf, bydd y Cayman GT4 RS hefyd yn realiti. Ni allwn ond aros am fwy o newyddion gan Stuttgart.
Ffynhonnell: Car a Gyrrwr