O ran peiriannau gyrru pur, ychydig iawn sy'n gallu cyd-fynd â'r Saith Caterham . Fe'i ganed ym mlwyddyn bell 1957 - ie, rydych chi'n darllen hynny'n iawn - fel Lotus Saith, creu'r Colin Chapman dyfeisgar, ac os oes peiriant sy'n cymryd ei egwyddor o “Symleiddio, yna ychwanegwch ysgafnder” o ddifrif, hynny peiriant yw'r Saith.
Ar ôl diwedd cynhyrchu Lotus Saith, byddai Caterham Cars, a'u gwerthodd, yn caffael yr hawliau cynhyrchu yn 1973 yn y pen draw, ac ers hynny fe'i gelwir yn Caterham Seven, ac nid yw erioed wedi stopio esblygu tan heddiw.
Fodd bynnag, mae ei bensaernïaeth a'i ddyluniad wedi aros bron yn ddigyfnewid ers hynny, er gyda rhai amrywiadau - mae'r 485 R a brofwyd, er enghraifft, ar gael gyda'r siasi fain, sy'n deillio'n uniongyrchol o'r Gyfres 3 wreiddiol, yn ogystal â siasi ehangach, yr SV , sy'n caniatáu inni ffitio i mewn yn llawer gwell yn eich tu mewn minimalaidd.
Roedd yr esblygiad yn gwneud iddo deimlo ei hun ar lefel fecanyddol a deinamig, ar ôl pasio trwy'r cwfl hir o beiriannau di-ri, o'r Rover K-Series i'r 1.3 frenzied o'r Suzuki Hayabusa. Nid yw'r 485 R yn ddim gwahanol. Ysgogi eich meager 525 kg o bwysau - hanner Mazda MX-5 2.0 (!) - fe ddaethon ni o hyd i uned Ford Duratec.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Dau litr o gapasiti, wedi'u hallsugno'n naturiol, 240 hp ar grebach 8500 rpm, 206 Nm am 6300 rpm , ac yn dal i gydymffurfio â'r safonau allyriadau diweddaraf. Dim ond pum cyflymder sydd gan y blwch gêr â llaw, ac wrth gwrs, dim ond gyriant olwyn gefn y gallai fod.
Gyda chyn lleied o fàs i symud does ryfedd y gall gyrraedd 100 km / awr mewn dim ond 3.4s. Ar y llaw arall, mae ei aerodynameg math “brics” yn golygu nad yw'r cyflymder uchaf yn fwy na 225 km / awr, ond mae'n werth sy'n amherthnasol yn y pen draw - “does dim rhaid i chi fynd yn gyflym iawn i gael teimladau uchel ”, Fel y mae Diogo yn cyfeirio yn y fideo.
Ac mae'n hawdd deall pam. Dim ond edrych arno. Y Caterham Seven 485 R yw'r car sydd wedi'i leihau i'w hanfod. Mae hyd yn oed "drysau" yn eitemau tafladwy. Gwrthsain? Ffuglen wyddonol… llythyrau diystyr yn unig yw ABS, ESP, CT.
Dyma un o'r profiadau mwyaf analog, gweledol, mecanyddol yr ydym yn debygol o'i gael y tu ôl i olwyn car. Nid yw'n gar o ddydd i ddydd, yn amlwg ... Er hynny, nid oedd Diogo yn cilio rhag rhannu rhywfaint o wybodaeth ddefnyddiol am agwedd ymarferol Caterham: 120 l o gapasiti bagiau. Digon am getaway ... i'r archfarchnad.
Mae gan y Caterham Seven 485 ddwy fersiwn, yr S a'r R, a brofwyd gennym. Mae'r fersiwn S yn canolbwyntio mwy ar ddefnydd stryd, tra bod y R yn canolbwyntio mwy ar gylched. Mae'r prisiau'n dechrau ar 62,914 ewro, ond mae “ein” 485 R wedi'i brisio ar oddeutu 80,000 ewro.
A yw'n swm y gellir ei gyfiawnhau ar gyfer creadur cynradd o'r fath? Gadewch i ni roi'r llawr i Diogo: