Mae'n arferol mai'r dis cyntaf i gael ei daflu mewn sgwrs fywiog rhwng selogion ceir chwaraeon yw'r perfformiad y mae'n ei gyflawni, ond yma, yr adnewyddiad Audi RS 5 Nid yw'n ychwanegu dim at ei ragflaenydd, sef yr un peth: 450 hp a 600 Nm.
Y rheswm am hyn yw bod yr injan turbo chwe-silindr siâp V (mewn gwirionedd, gyda dau dyrbin, un ar gyfer pob clawdd silindr) wedi'i chynnal, ynghyd â phwysau'r car, sy'n golygu nad yw'r perfformiad wedi newid ychwaith (3.9s o 0 i 100 km / h).
Mae'r V6 yn gweithio mewn proses hylosgi y mae Audi yn ei galw'n Beic B, sy'n troi allan i fod yn esblygiad o'r un a ddyfeisiwyd gan yr Almaenwr Ralph Miller yn y 50au (Cylch Miller) sydd, yn gryno, yn gadael y falf cymeriant ar agor am gyfnod hirach yn y cyfnod cywasgu, yna defnyddio'r aer ysgogedig (gan y turbo) i wneud iawn am y gymysgedd aer / gasoline sy'n gadael y silindr.
Felly, mae'r gymhareb cywasgu yn uwch (yn yr achos hwn, 10.0: 1), gyda'r cyfnod cywasgu yn fyrrach ac yn ehangu'n hirach, sy'n dechnegol yn hyrwyddo gostyngiad yn y defnydd / allyriadau, yn ogystal â bod yn fuddiol o ran cyfundrefnau injan sy'n rhedeg wrth lwyth rhannol ( a ddefnyddir yn y mwyafrif o sefyllfaoedd bob dydd).
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Uchafswm pwysau pob un o'r tyrbinau yw 1.5 bar ac mae'r ddau (fel ym mhob Audi V6s a V8s diweddar) wedi'u gosod yng nghanol y “V”, sy'n golygu bod y manwldeb gwacáu ar yr ochr o du mewn yr injan a y cymeriant ar y tu allan (yn helpu i gyflawni injan fwy cryno ac i leihau hyd y llwybr nwy ac, felly, y colledion lleiaf posibl).
O'i gymharu â'i brif gystadleuwyr, mae'r BMW M4 (chwe silindr yn unol, 3.0 l a 431 hp) a Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4.0, 476 hp), yn defnyddio mwy o danwydd na'r cyntaf a llai na'r ail.
RS 5 tu allan newydd ail-gyffwrdd ...
Yn weledol, aeth y tîm dan arweiniad Marc Lichte - yr Almaenwr a gafodd y dasg o wneud yr Audis yn fwy mynegiadol - i chwilio am rai elfennau o'r Audi 90 Quattro GTO, y car rasio yr enillodd Hans Stuck saith gwaith yn yr IMSA-GTO disgyblaeth Americanaidd.
Mae hyn yn wir am y mewnlifiadau aer ar bennau'r prif oleuadau a thawellau LED - ffigurau steilio yn unig, heb unrhyw swyddogaeth go iawn - ond hefyd y gril blaen mawreddog is ac ehangach, roedd y mewnlifiadau aer yn ymestyn ychydig trwy'r corff a'r 1.5 cm bwâu olwynion ehangach (sy'n cynnwys olwynion 19 ”fel olwynion safonol neu 20” fel opsiwn). Yn y cefn, rhoddir y nodyn dramatig gan y diffuser sydd newydd ei ddylunio, yr allfeydd gwacáu hirgrwn a'r wefus uchaf ar gaead y gefnffordd, pob marc “rhyfel” o'r RS 5.
Bydd puryddion hefyd yn gallu nodi to ffibr carbon (gweladwy) a fydd yn achosi i'r RS 5 golli 4 kg (1782 kg), sy'n golygu ei fod yn drymach na'r M4 (1612 kg) ac yn ysgafnach na'r na C 63 (1810 kg) ).
… Yn ogystal â'r tu mewn
Mae'r un awyrgylch chwaraeon coeth yn tywys y tu mewn i'r RS 5 wedi'i adnewyddu, wedi'i ddominyddu gan ei naws ddu a'i ddeunyddiau a'i orffeniadau impeccable.
Mae'r olwyn lywio â gwaelod trwchus â gwaelod gwastad wedi'i leinio yn Alcantara (felly hefyd y lifer dewisydd gêr a'r padiau pen-glin) ac mae ganddo badlau shifft alwminiwm mwy. Mae logos RS wedi'u dotio o amgylch y tu mewn hwn, megis ar gefnau seddi chwaraeon, ar ymyl yr olwyn lywio ac ar waelod y dewisydd gêr.
O ran y seddi - cyfuniad Alcantara a nappa, ond a all fod yn ddewisol yn unig mewn nappa gyda phwytho coch - mae'n werth pwysleisio'r ffaith eu bod yn eang ac yn gyffyrddus ar deithiau hirach, yn ogystal â chael cefnogaeth ochrol wedi'i hatgyfnerthu'n fawr o'i chymharu â'r A5 heb y tanysgrifiad RS.
Mae'r botwm Modd RS ar yr olwyn lywio yn caniatáu ichi ddewis dwy set o ddewisiadau cyfluniad (RS1 ac RS2) sy'n effeithio ar ymateb trosglwyddo injan ac awtomatig, cymorth llywio a chyfluniad rhai systemau dewisol (llywio deinamig, tampio, gwahaniaethol chwaraeon a sain gwacáu ).
Mae'r gofod yr un peth â'r genhedlaeth flaenorol, ond mae'r cyfuniad o linell do ddisgynnol yn y cefn a “diffyg” dau ddrws yn y cefn yn gofyn am rai sgiliau cyfaddawd medrus i fynd i mewn ac allan o'r ail reng o (dwy) sedd . Gellir plygu ei gefn, yn 40/20/40, i ehangu ei gyfaint 410 l (465 l yn achos y Sportback), yn llai na'r BMW ac yn fwy na'r Mercedes.
Bydd y Sportback RS 5, gyda phum drws, yn gwella mynediad / allanfa, ond nid yw'n newid llawer o sefyllfa'r uchder sydd ar gael, oherwydd mae llinell y to yn parhau i fynd i lawr llawer, tra bod y twnnel enfawr yn y llawr yn anghyfforddus iawn. teithiwr cefn.
Amlgyfrwng yw'r hyn sy'n newid fwyaf
Y tu mewn, mae'r esblygiad pwysicaf yn cael ei wirio yn y system amlgyfrwng, sydd bellach â sgrin gyffwrdd 10.1 ”(yn flaenorol roedd yn 8.3”), y rheolir y rhan fwyaf o swyddogaethau ohoni, pan tan hyn fe'i gwnaed trwy orchymyn cylchdro corfforol a botymau.
Enw'r system weithredu fwyaf esblygol (dewisol) yw MIB3 ac mae'n cynnwys system rheoli llais sy'n cydnabod bwydlenni iaith naturiol a “rasio arbennig” penodol gyda gwybodaeth fel tymheredd yr injan, cyflymiadau ochrol ac hydredol, quattro gweithrediad system, tymheredd a gwasgedd y teiars, ac ati.
Os dewiswch y Virtual Cockpit Plus, mae sgrin 12.3 ″ yn disodli'r offeryniaeth, gyda chownter rev mwy mewn man canolog, gyda dangosydd o'r foment newid gêr ddelfrydol, ymhlith elfennau eraill sydd â llawer mwy i'w wneud â chyd-destun peilot na gyrru.
geometreg ddiwygiedig
Gan droi ein sylw at y siasi, dim ond ei geometreg ddiwygiedig a welodd yr ataliad, gan gadw'r cynllun pedair olwyn annibynnol gyda breichiau lluosog (pump) ar y ddwy echel.Mae dau fath o ataliad ar gael, yr ataliad safonol sy'n gadarnach ac sy'n dod â'r RS 5 15mm yn agosach at y ffordd na'r S5 a'r mwy llaith Rheoli Teithio Dynamig newidiol-addasadwy, wedi'i gysylltu'n groeslinol trwy gylchedau hydrolig - na, mae'n system electronig. . Maent yn lleihau symudiadau hydredol a thraws y gwaith corff, y mae eu amrywiadau yn amlwg trwy'r rhaglenni Auto / Cysur / Dynamig, sydd hefyd yn effeithio ar baramedrau gyrru eraill megis sensitifrwydd llindag, ymateb blwch gêr a sain injan.
Opsiynau i gynyddu drama
Ar gyfer cyrion defnyddwyr sydd wir yn bwriadu mynd â'r RS 5 yn agos at ei derfynau perfformiad, mae'n bosibl dewis disgiau cerameg ar yr olwynion blaen wedi'u gwneud o ddeunydd cyfansawdd, gan gynnig mwy o wrthwynebiad gwisgo ac ymatebolrwydd.
A gallant hefyd ddewis gwahaniaethol hunan-gloi cefn chwaraeon (sy'n cynnwys set o gerau a dau gydiwr aml-ddisg), i gynhyrchu lefel wahaniaethol o ddanfoniad torque ar gyfer pob un o'r olwynion ar yr echel hon. Ar y terfyn, mae'n bosibl i olwyn dderbyn 100% o'r torque, ond yn fwy parhaus, cynhelir ymyriadau brecio ar olwyn fewnol y gromlin cyn iddi ddechrau llithro, gyda'r gwelliant o ganlyniad i ystwythder, manwl gywirdeb a sefydlogrwydd .
Mae gan y system rheoli sefydlogrwydd ei hun dri dull gweithredu: i ffwrdd, ymlaen a Chwaraeon, yr olaf yn caniatáu ar gyfer llithriad penodol o'r olwynion ar gyfer sefyllfaoedd lle gall fod yn fuddiol - ac yn ddymunol - ar gyfer taflwybr crwm mwy effeithiol.
Mae'n dal i gael ei nodi, fel unrhyw fodel Audi Sport - gydag un eithriad nodedig - mae'r RS 5 hwn yn quattro o'r straen puraf, sy'n golygu bod ganddo yrru parhaol ar bob olwyn. Mae gwahaniaethol y ganolfan fecanyddol yn anfon 60% o'r torque i'r olwynion cefn, ond pan ganfyddir methiant mewn gafael ar y naill echel, mae'r dosbarthiad hwn yn amrywio hyd at uchafswm o 85% o'r torque a ymddiriedir i'r olwynion blaen neu 70% i'r rhai cefn .
RS 5 "gyda phawb"
Roedd llwybr gyrru'r RS 5 newydd yn cynnwys ychydig o briffordd, ychydig o lwybr trefol a llawer o gilometrau o ffyrdd igam-ogam er mwyn asesu ansawdd ymddygiad yr uned brawf hon, a oedd, mor aml, wedi'i chyfarparu “â phawb”: ataliad gyda dampio amrywiol, breciau ceramig a gwahaniaethol Chwaraeon, yn ychwanegol at y talwrn rhithwir a'r arddangosfa pen i fyny (gwybodaeth wedi'i daflunio ar y windshield). Talir pob elfen ar wahân.
Y peth cyntaf i'w gofio yw bod RS 5 2020 yn parhau ychydig yn llai eithafol na'r Mercedes-AMG C 63 yn weledol ac yn acwstig (mae'r AMG yn defnyddio V8…). Mae sain y V6 yn amrywio o'r un i'r presennol, ond bron bob amser yn gymharol gymedrol, ac eithrio pan fydd y rheibwyr yn y modd chwaraeon (Dynamic) a chyda math mwy ymosodol o yrru yn dod yn aml.
Gan ei fod yn ddymunol i'r rhai sydd am aros yn ddisylw a llai dirlawn ar gyfer defnydd dwys, y gwir yw y gall droi trwynau llawer o'r darpar brynwyr sy'n well ganddynt wneud sylw i'w presenoldeb.
Car chwaraeon gyda dau wyneb
Gellir dweud rhywbeth tebyg iawn ynglŷn ag ymddygiad cyffredinol y car. Mae'n llwyddo i fod yn weddol gyffyrddus yn y dref neu ar deithiau hir - yn fwy nag y byddech chi'n ei ddisgwyl mewn RS - a phan fydd y ffordd yn “lapio” mae diogelwch ychwanegol gyriant pedair olwyn a gweithrediad y gwahaniaethol cefn gweithredol yn gwneud y taflwybrau tynnu gyda thrylwyredd ac effeithlonrwydd sy'n hawdd llenwi ego y rhai sy'n dal yr olwyn.
Mae popeth yn digwydd gyda chyflymder a manwl gywirdeb rhyfeddol, heb y brwsdeb lleiaf a hyd yn oed yn fwy anrhagweladwy sy'n nodweddu ymddygiad cystadleuwyr fel, er enghraifft, yr BMW M4 sydd, mewn llawer o achosion, yn un o'r ffactorau y mae'r rhan fwyaf yn twyllo'r rhai sydd eisiau ac yn gallu eu prynu. car chwaraeon o'r straen hwn.
Mae hyn heb ragfarnu cyflymder yr RS 5, sy'n rhagori ar y BMW M4 llai pwerus (gan 0.2s) a'r Mercedes-AMG C 63 (0.1s yn arafach) mwy pwerus wrth gyflymu o 0 i 100 km / h.
Yn y fersiwn hon a wasanaethir (fel ychwanegiad) gan y gorau sydd gan yr RS 5 i'w gynnig ar y lefel hon, datgelodd llywio a brecio (blaengar yn yr achos cyntaf a chyda disgiau cerameg yn yr ail) ymatebion nad oedd bron yn bosibl eu gwella.
Manylebau technegol
Mae'r Audi RS 5 Coupé wedi'i adnewyddu ac RS 5 Sportback eisoes ar werth ym Mhortiwgal. Mae'r prisiau'n dechrau ar 115 342 ewro ar gyfer y Coupé a 115 427 ewro ar gyfer y Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Modur | |
| Pensaernïaeth | V6 |
| Dosbarthiad | 2 falf ac / 24 |
| Bwyd | Anaf uniongyrchol, dau dyrbin, rhyng-oer |
| Cynhwysedd | 2894 cm3 |
| pŵer | 450 hp rhwng 5700 rpm a 6700 rpm |
| Deuaidd | 600 Nm rhwng 1900 rpm a 5000 rpm |
| Ffrydio | |
| Tyniant | Pedair olwyn |
| Blwch gêr | Awtomatig (trawsnewidydd torque), 8 cyflymder |
| Siasi | |
| Atal | FR / TR: Annibynnol, amliarm |
| breciau | FR: Disgiau (Carboceramig, tyllog, fel opsiwn); TR: Disgiau |
| Cyfarwyddyd | cymorth trydanol |
| diamedr troi | 11.7 m |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| Hyd rhwng yr echel | 2766 mm |
| capasiti cês dillad | 410 l |
| capasiti warws | 58 l |
| Pwysau | 1782 kg |
| Olwynion | 265/35 R19 |
| Darpariaethau a defnydd | |
| Cyflymder uchaf | 250 km / awr |
| 0-100 km / h | 3.9s |
| defnydd cymysg | 9.5 l / 100 km |
| Allyriadau CO2 | 215 g / km |
Awduron: Joaquim Oliveira / Press-Inform.