Yn ôl y brand, 35 mlynedd yn ôl nododd Mercedes-Benz 190 (W201) y bennod gyntaf yn hanes y Dosbarth C. Ond mae model 190, a gyflwynwyd ar 8 Rhagfyr, 1982, ynddo'i hun yn chwedl yn y diwydiant ceir. Yn gymaint felly fel ein bod eisoes wedi adrodd y stori, er ei bod “wedi ei hadrodd yn wael”, am y model chwyldroadol.
Dechreuodd y stori y tu ôl i'r W201 ym 1973, pan gasglodd Mercedes-Benz syniadau ar gyfer adeiladu cerbyd segment is. Amcan: Y defnydd o danwydd is, cysur a diogelwch.
Ar ôl dechrau cynhyrchu yn Sindelfingen, yn fuan fe estynnodd i ffatri Bremen, sy'n dal i fod y prif ffatri gynhyrchu ar gyfer y Dosbarth-C, olynydd i'r 190 trwy'r model W202 a lansiwyd ym 1993.
Hyd at fis Awst 1993, pan ddisodlwyd y model gan y Dosbarth-C, roedd tua 1 879 630 o fodelau W201 wedi'u cynhyrchu.
Hefyd mewn cystadleuaeth
Yn adnabyddus am ei gryfder a'i ddibynadwyedd, mae'r 190 wedi mabwysiadu'r dynodiad Dosbarth-C er 1993, ond cyn hynny roedd eisoes yn adnabyddus am sawl llwyddiant yn y byd, ar ôl cyrraedd sawl carreg filltir hanesyddol fel cerbyd rasio ym Mhencampwriaeth Teithiol yr Almaen (DTM).
Heddiw mae'r W201, a gynhyrchwyd rhwng 1982 a 1993, yn fodel hynod ddiddorol gyda allure clasur.
Dathlodd y model o'r enw “190” neu “Baby-Benz” ei ymddangosiad cyntaf gyda dwy injan betrol pedair silindr: 190 oedd y dynodiad a briodolwyd i ddechrau i'r fersiwn wedi'i chyfarparu ag injan 90 hp. Roedd gan yr 190 E, gasoline gyda system chwistrellu, 122 hp o bŵer.
Yn y cyfamser mae Mercedes-Benz wedi ymestyn yr ystod trwy gynhyrchu sawl fersiwn: gelwid y 190 D (72 hp, o 1983) yn “Whisper Diesel” a hwn oedd y car teithwyr cyntaf wedi'i gynhyrchu mewn cyfres gyda gwrthsain o'r injan.
Ym 1986, lansiwyd y model ag injan Diesel yn fersiwn Turbo 190 D 2.5, gyda 122 hp, gan gyrraedd lefelau perfformiad newydd. Gan oresgyn yr her dechnolegol o osod injan chwe silindr (M103) yn yr un adran â'r W201, daeth peirianwyr y brand â chynhyrchu fersiwn pwerus chwe-silindr 190 E 2.6 (122 kW / 166 hp) yn yr un flwyddyn.
Ond roedd yr enwog 190 E 2.3-16 hefyd yn gyfrifol am urddo'r gylched Fformiwla 1 a adnewyddwyd yn y Nürburgring ym 1984, lle gyrrodd 20 gyrrwr y 190 yn ystod ras ar y gylched. Wrth gwrs, yr enillydd oedd rhywun… Ayrton Senna. Dim ond allai!
Esblygiad II 190 E 2.5-16 oedd esblygiad mwyaf eithafol y “babi-Benz”. Gyda chyfarpar aerodynamig na welwyd ei debyg o'r blaen yn Mercedes-Benz ceidwadol, cyflawnodd yr Evolution II 235 hp mynegiadol o bŵer, ar ôl bod yn sail i'r model cystadlu llwyddiannus a gymerodd ran ym Mhencampwriaeth Deithiol yr Almaen (DTM) er 1990.
Mewn gwirionedd, wrth olwyn yr un model y daeth Klaus Ludwig yn bencampwr DTM ym 1992, tra rhoddodd y 190 iddo Mercedes-Benz dau deitl gweithgynhyrchydd, ym 1991 a 1992.
Yn 1993 lansiwyd model Dosbarth 1 AMG-Mercedes 190 E - wedi'i seilio'n llwyr ar y W201.
Diogelwch ac ansawdd yn anad dim
Yn gynnar, y model oedd y targed o gynnwys datrysiadau diogelwch gweithredol a goddefol. Ar gyfer diogelwch goddefol, roedd yn bwysig cyfuno pwysau isel â gallu uchel i amsugno egni mewn gwrthdrawiad yn y pen draw.
Gyda llinellau modern, a gafwyd o dan gyfarwyddyd Bruno Sacco, mae'r model bob amser wedi sefyll allan am ei aerodynameg, gyda chyfernod aerodynamig llai.
Roedd ansawdd yn bwynt arall na anghofiwyd erioed. Roedd y model yn destun profion hir, caled a heriol. Gweler yma sut oedd profion ansawdd Mercedes-Benz 190.
