Yn 2017, y cytundeb a sefydlwyd rhwng Daimler a Bosch oedd datblygu caledwedd a meddalwedd ar gyfer cerbydau ymreolaethol, gyda’r nod yn y pen draw o roi tacsis robot mewn cylchrediad mewn amgylchedd trefol ar ddechrau’r degawd hwn.
Mae'r bartneriaeth rhwng y ddau gwmni, y cafodd ei phrosiect ei enwi'n Athena (duwies doethineb, gwareiddiad, celfyddydau, cyfiawnder a sgil Gwlad Groeg), bellach yn dod i ben heb ganlyniadau ymarferol, yn ôl papur newydd yr Almaen Süddeutsche Zeitung, Daimler a Bosch nawr yn mynd ar drywydd datblygu technolegau ar gyfer cerbydau ymreolaethol ar wahân.
Mae hyn yn newyddion syfrdanol, pan welwn sawl partneriaeth yn cael eu cyhoeddi ar gyfer datblygu cerbydau ymreolaethol (lefel 4 a 5) a hefyd ar gyfer rhoi tacsis robot mewn gwasanaeth, gan greu unedau busnes newydd sy'n gysylltiedig â symudedd.
Cyhoeddodd Grŵp Volkswagen, trwy ei is-gwmni Volkswagen Commercial Cerbydau ac mewn partneriaeth ag Argo, ei fwriad i roi cylchrediad y tacsis robot cyntaf yn ninas Munich, yr Almaen, yn 2025. Roedd Tesla hefyd wedi cyhoeddi y byddai ganddo dacsis robot i gylchredeg … Yn 2020 - y dyddiadau cau a osodwyd gan Elon Musk yn profi, unwaith eto, yn optimistaidd.
Mae gan gwmnïau fel Waymo a Cruise sawl prototeip prawf mewn cylchrediad mewn rhai o ddinasoedd Gogledd America, er, am y tro, mae ganddyn nhw yrrwr dynol yn y cyfnod prawf hwn. Yn y cyfamser yn Tsieina, mae Baidu eisoes wedi dechrau ei wasanaeth tacsi robot cyntaf.
"Mae'r her yn fwy nag y byddai llawer wedi meddwl"
Mae’r rhesymau y tu ôl i’r penderfyniad gan Daimler a Bosch yn parhau i fod heb gyfiawnhad, ond yn ôl ffynonellau mewnol, roedd y cydweithrediad rhwng y ddau “drosodd” ers cryn amser. Roeddem eisoes wedi gweld adleoli sawl gweithiwr mewn gweithgorau neu dasgau eraill, y tu allan i gwmpas y bartneriaeth.
Mae Harald Kröger, rheolwr gyfarwyddwr Bosch, mewn datganiadau i bapur newydd yr Almaen yn dweud mai “pontio i’r cam nesaf yn unig ydyn nhw”, gan ychwanegu “y byddan nhw’n parhau i gyflymu’n ddwfn o gymharu â gyrru awtomataidd iawn”.
Fodd bynnag, gan roi cliwiau efallai pam y daeth y bartneriaeth hon i ben, mae Kröger yn cyfaddef bod yr her o ddatblygu tacsis robot i drin traffig yn y ddinas yn “fwy nag y byddai llawer wedi meddwl”.
Mae'n gweld swyddogaethau gyrru ymreolaethol yn dod i mewn i gynhyrchu cyfresi mewn meysydd eraill, er enghraifft mewn logisteg neu mewn meysydd parcio, lle gall ceir, ar eu pennau eu hunain, chwilio am le a pharcio ar eu pennau eu hunain - yn ddiddorol, dylai prosiect peilot fynd ar waith eleni ym maes awyr Stuttgart, mewn partneriaeth gyfochrog rhwng Bosch a… Daimler.
Ar ochr Daimler, hi eisoes yw'r ail bartneriaeth sy'n ymwneud â gyrru ymreolaethol nad yw'n cyrraedd porthladd da. Roedd y cwmni Almaeneg eisoes wedi llofnodi cytundeb gydag archifdy BMW ar gyfer datblygu algorithmau yn ymwneud â gyrru ymreolaethol, ond ar lefel 3 a thu allan i'r grid trefol ac nid ar lefel 4 a 5 fel gyda Bosch. Ond daeth y bartneriaeth hon i ben hefyd yn 2020.