Os oes eiconau go iawn yn y byd ceir, bydd y Jeep Wrangler yn un ohonynt. Roedd ofnau am y genhedlaeth newydd hon, y gallai gamliwio galluoedd neu ddilysrwydd saga sy'n rhychwantu amser tan yr Ail Ryfel Byd, yn gwbl ddi-sail.
Mae'r hyn y mae Jeep wedi'i wneud yn hollol ryfeddol - llwyddo i ddod â'r Wrangler i'n dyddiau ni, o safbwynt mecanyddol, technolegol a hyd yn oed ... dinesig, heb golli dim o'i gymeriad, pwrpas na dilysrwydd.
Mae dilysrwydd ..., gair y deuthum yn ôl ato yn aml yn ystod fy nghyfnod gyda'r Wrangler yn briodoledd prin mewn ceir y dyddiau hyn. Mewn byd “pla” o SUVs, gan geisio bod yn 247 o bethau ar unwaith, heb wneud unrhyw un ohonynt yn arbennig o dda, mae’r Wrangler yn aros yn driw i’w hanfod.
A chyda ffocws mor gul, rydyn ni'n gwybod y bydd yn cynhyrchu cyfaddawdau mewn meysydd eraill, ond yn onest, nid ydym am wybod - rydym yn syml yn ei dderbyn am yr hyn ydyw. Ac eithrio, fel y soniais, mae Jeep wedi gwneud gwaith rhyfeddol yn esblygiad ei eicon. Er nad yw'n gar bach, gallai'r Wrangler Sahara a brofwyd - gwaith corff pum drws diderfyn ac ychydig yn fwy sy'n canolbwyntio ar y stryd - wasanaethu fel car teulu sengl neu fel car o ddydd i ddydd.
Os ar y tu allan mae'n cynnal y llinellau eiconig (gwirioneddol), hyd yn oed os yw wedi'i optimeiddio - i bob pwrpas, “brics” ychydig yn fwy aerodynamig -, y tu mewn gallwn bron siarad am chwyldro . Wrth fynd i mewn i ddringo i mewn i Sahara Wrangler, rydym yn dod o hyd i du mewn cadarn sy'n llawer mwy apelgar na'i ragflaenydd.
Nid yw ansawdd y deunyddiau yn feincnod, ond nid yw'n cyfaddawdu chwaith, gyda'r dylunwyr Jeep yn llwyddo i integreiddio "pethau" fel y system infotainment neu'r dangosfwrdd rhannol ddigidol i mewn i gyfanwaith cydlynol a chytûn, heb gymhlethdodau mawr, mewn ffordd bendant , heb golli'r agwedd lled-weithio offer.
Tu mewn cadarn, trawiadol - Mae system infotainment Uconnect gyda sgrin gyffwrdd 8.4 "yn ymatebol ac yn hawdd iawn i'w defnyddio.
Er gwaethaf y dimensiynau allanol helaeth (4.88 m o hyd wrth 1.89 m o led), mae'n ymddangos nad yw'r lle sydd ar gael mor helaeth ag y gallai ymddangos ar yr olwg gyntaf . Mae nodweddion unigryw Wrangler - rhawiau ffrâm a chroes-siambrau, olwynion mawr, y bensaernïaeth a'r holl gyfarpar mecanyddol (gyriannau, gwahaniaethau) yn troi allan i fod ychydig yn ymwthiol. Fodd bynnag, mae lle o hyd. Ni fydd gan y preswylwyr cefn unrhyw broblem ffitio i mewn, ac mae'r 548 l o adran bagiau yn ddigon i gario'r holl baraphernalia angenrheidiol am wythnos yng nghanol nunlle.
Mae'r agoriad tinbren ar wahân - ffenestr gefn yn agor i fyny, drws yn agor i'r ochr - yn wahanol ac yn angenrheidiol, ond nid yw'n ei gwneud yn fwy ymarferol.
Fodd bynnag, mae ei amlochredd defnydd - nid yn unig y mae ei alluoedd oddi ar y ffordd yn helaeth, gellir gadael y drysau gartref hefyd, mae'r to wedi'i rannu'n dair rhan, pob un yn ddatodadwy a hyd yn oed y plygiadau windshield - yn troi allan i fod yn gryf cyfyngedig gan swmphead metelaidd sefydlog yn gwahanu'r adran bagiau o'r adran teithwyr - beth mae hynny'n ei wneud yno?
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Croeso i Bortiwgal - i warantu rhywfaint o slac cyllidol a phris rhatach, mae'r rhaniad hwnnw'n sicrhau bod y Wrangler pum drws yn cael ei ystyried yn… codi. Llywodraethwyr, onid oedd hi'n bryd adolygu'r holl anachroniaeth ddeddfwriaethol hon?
ffoi i'r bryniau
Dywedwch y gwir, ar adeg y prawf hwn, roedd y tymheredd yn agosach at brrrrr, felly nid oedd llawer o awydd i archwilio rhan drosadwy Sahara Jeep Wrangler, ond roedd digon eisoes i'm difyrru.
Fel y soniais o'r blaen, wrth basio tystiolaeth rhwng cenedlaethau JK a JL, y syndod mwyaf efallai oedd pa mor wâr a defnyddiadwy y daeth y Wrangler heb golli dim o'i hanfod. . Rydyn ni'n mynd mewn safle gyrru uchel yr ydym ni'n dod i arfer ag ef yn gyflym, gyda thueddiad i ddominyddu golygfa dros gerbydau eraill. Mae'n hawdd ei weld o'r tu mewn, ac er gwaethaf y dimensiynau allanol hael, nid yw'n anodd gosod y car ar y ffordd a hyd yn oed yn y symudiadau tynnaf rydym yn cael radiws troi gweddol gynhwysfawr, gan ystyried y bas olwyn 3.0 m.
Oddi ar y ffordd: y niferoedd sy'n bwysig
Hyd yn oed bod yr amrywiad hir, mae'r Wrangler yn gallu trin (bron) pob math o rwystrau. Ongl yr ymosodiad yw 35.4º; allbwn yw 30.7º; fentrol yw 20º. Clirio tir yw 242mm ac mae'r tocyn rhyd yn 760mm - niferoedd ymhell uwchlaw'r SUV nodweddiadol. I'r rhai sydd eisiau mwy, mae fersiwn Rubicon, sy'n ychwanegu, ymhlith eraill, cloi electronig y gwahaniaethau blaen a chefn.
Nid llinynnau a chroes-siambrau, dwy echel anhyblyg a llyw pêl sy'n cylchredeg yw'r cynhwysion delfrydol ar gyfer taith siarp neu gyffyrddus hyd yn oed ar asffalt, ond hyd yn hyn mae'r Wrangler wedi synnu ar yr ochr gadarnhaol.
Mae afreoleidd-dra yn cael ei atal yn effeithiol a hyd yn oed gyda gormod o gorff yn siglo ar brydiau, mae'n caniatáu cynnal rhythmau cyflymach heb ddrama fawr. Nid traffordd yw'r lleoliad delfrydol ar gyfer y Wrangler, ond nid yw'n gorymrwymo - mae synau aerodynamig a rholio yn bresennol - ond gall ffordd eilaidd a chyflymder mwy cymedrol wneud llawer o gilometrau yn ddiymdrech.
Mae'n amlwg bod y Sahara Wrangler yn disgleirio oddi ar y ffordd . Rydyn ni'n teimlo'n anorchfygol y tu ôl i'r olwyn. Efallai nad oes ganddo gloeon gwahaniaethol blaen a chefn Rubicon, ond mae gennym ostyngwyr, onglau amlwg ymosodiad ac ymadawiad, a chlirio tir uchel, sy'n troi llawer o'r rhwystrau yn barc difyrion.
Teiars y Sahara, sy'n fwy cyfeillgar i'r asffalt, yn wahanol i rai'r Rubicon, yw'r cyswllt gwannaf yn y pen draw - wrth ddilyn trac gyda rhigolau dwfn, yn llawn dŵr, prin yn mynd yn sownd yn y mwd. Aeth gostyngwyr, rhywfaint o gyflymydd a'r Sahara Wrangler yno ymlaen ... ar ongl o bron i 45º mewn perthynas ag echel y trac, gyda llawer o fwd yn hedfan - mi wnes i ddianc ag ef ... un darn arian arall, un tro arall ...
Ar Unlimited (5 drws) mae'n rhaid i ni fod yn ofalus gyda'r ongl fentrol, yn is na'r Wrangler tri drws, gyda bas olwyn byrrach. Er hynny, gyda pheth gofal, fe wnaethon ni lwyddo i ddringo rhwystrau na fyddem ni byth yn eu hystyried mewn SUV mawr yn ein sgwâr, hyd yn oed oherwydd y mega-olwynion gyda theiars proffil isel y mae ganddyn nhw offer arnyn nhw - ar Sahara Wrangler mae'r olwynion yn 18 oed ″, Ond gyda llawer o rwber i'w lapio.
y pâr delfrydol
Ar y cyrsiau archwilio hyn, p'un ai ar y ffordd neu oddi arni, profodd y 200Dp 2.2 CRD a'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder yn gymdeithion rhagorol - mae'n ymddangos eu bod wedi'u gwneud yn bwrpasol ar gyfer y Wrangler. Mae gan y 2.2 CRD ddigon o bŵer a chryfder i symud mwy na 2100 kg o bwysau gydag alacrity ac mae'r trosglwyddiad awtomatig, yn wreiddiol o ZF, yn parhau i fod yn un o'r goreuon yn y diwydiant heddiw.
Mae'r rims yn 18 "ond mae gennym ni lawer o deiars o'u cwmpas.
Ar y cyfan, mae gan y peiriant injan blwch gêr fireinio eithaf da - nid calon peiriant diwydiannol yn unig ydyw - gyda llyfnder a chyfyngiant sain penodol trwy gydol ei weithrediad, sy'n cyfrannu'n gadarnhaol at yr holl brofiad gyrru ac at y cydfodoli rheolaidd â'r Sahara Wrangler.
Daeth y syndod o'r ochr defnydd. Ar gyflymder cymedrol - rhwng 70 km / h a 90 km / awr - dros ffyrdd eilaidd, roedd y defnydd yn llai na 8.0 l / 100 km ; mewn traffig trefol codwyd i wyth uchafbwynt, naw isaf, a dim ond oddi ar y ffordd yr wyf wedi'u gweld yn codi uwchlaw'r digidau dwbl (10-11 l / 100 km). Da iawn yn wir, o ystyried ei ddyluniad a'i fàs - yn well na'r Renegade bach a'i turbo bach mil…
Ydy'r car yn iawn i mi?
Os ydych chi'n un o'r bobl hynny na allant fynd trwy benwythnos heb gael baw a mwd ar eu hesgidiau, bydd y Jeep Wrangler yn ffitio fel maneg. Y fantais yw bod y genhedlaeth JL yn ychwanegu nodweddion “dinesig” sy'n ei gwneud yn llawer mwy defnyddiadwy weddill yr amser. Hyd yn oed yn y fersiwn hon gyda theiars yn fwy addas ar gyfer yr asffalt, mae eu galluoedd cynhenid oddi ar y ffordd yn addo mynd â nhw ymhellach na'r mwyafrif o SUVs.
Yn dal i fod yn flas a gafwyd, ond mae'n ddiymwad ei fod hefyd yn un o'r oddi ar y ffordd pur a chaled, ddilys a dilys, sy'n meddiannu cilfach bron heb ei hail - mae Dosbarth G yn costio mwy na dwywaith cymaint, gan adael efallai'r Toyota Land Cruiser, hefyd ag enw da a gallu rhagorol, ond mae'r fersiwn gyfatebol (pum drws) yn fwy na 100 mil ewro (!).
Mae'r Sahara Jeep Wrangler yn dechrau edrych fel gwerth da am arian, ond nid yw at ddant pawb o hyd. Mae'r pris yn cychwyn ar 67,500 ewro, gyda'r uned a brofwyd gennym yn ychwanegu 4750 ewro mewn opsiynau. Ac wrth gwrs, os ydych chi'n bwriadu teithio ymhell i ffwrdd gan ddefnyddio ein rhwydwaith traffordd, does dim ffordd allan - maen nhw'n talu am ddosbarth 2.
Nodyn olaf ar gyfer eich perfformiad ar brofion Ewro NCAP, ble cawsoch chi seren syml . Hoffem ddweud mai'r canlyniad oedd dim ond absenoldeb rhai cynorthwywyr gyrwyr a oedd mor werthfawr gan Ewro NCAP, ond fe wnaeth eich perfformiad yn y profion gwrthdrawiad blaen ein gadael ychydig yn bryderus ... Rhywbeth i'w adolygu cyn gynted â phosibl, Jeep.
