Er ei fod yn deillio o'r CMA, platfform sy'n gallu derbyn peiriannau tanio mewnol yn ogystal â moduron trydan, fel yn yr XC40, y newydd Ad-daliad Volvo C40 dim ond fel trydan y bydd ar gael.
Dyma fodel cyntaf y brand i ddilyn y llwybr hwn, fel pe bai'n rhagweld y dyfodol a gyhoeddwyd eisoes y bydd Volvo yn 2030 yn frand trydan 100%. Mae'r cynlluniau hefyd yn nodi bod Volvo o'r blaen, yn 2025, eisiau i 50% o'i werthiannau fod yn fodelau trydan 100%.
Gan gofio ei fod yn rhannu'r platfform, powertrain a'r batri gyda'r XC40, nid yw'n anodd gweld yr agosrwydd rhwng y ddau fodel, gyda newyddion mawr eraill y C40 yn byw yn ei waith corff silwét nodedig, mwy deinamig, trwy garedigrwydd yr ystod o ddisgyn. to.
Opsiwn a ddaeth â rhai cyfaddawdau, fel y dywed Guilherme Costa wrthym yn y cyswllt fideo cyntaf hwn, sef, y gofod mewn uchder ar gyfer y teithwyr yn y cefn, sydd ychydig yn llai o gymharu â’r “brawd” XC40.
Yn arddulliadol, mae'r Ail-lenwi C40 newydd hefyd yn gwahaniaethu ei hun o'r XC40 yn y tu blaen, gan dynnu sylw at bron absenoldeb gril blaen (bod yn drydanol, mae anghenion oeri yn wahanol) a'r penwisgoedd â chyfuchliniau penodol. Yn naturiol, y proffil a'r cefn sy'n ei wahaniaethu fwyaf oddi wrth ei “frawd”.
Gan neidio i'r tu mewn, mae'r agosrwydd at yr XC40 hyd yn oed yn fwy, gyda'r dangosfwrdd yn ufuddhau i'r un bensaernïaeth neu gynllun yr elfennau, ond mae gwahaniaethau. Fodd bynnag, mae'r rhain yn canolbwyntio ar y deunyddiau a'r gorffeniadau a ddefnyddir.
Felly, yn ogystal â bod y Volvo cyntaf yn unig a'r unig drydan, yr Ail-lenwi C40 hefyd yw'r cyntaf o'r brand i'w wneud heb groen anifeiliaid yn ei du mewn, gyda deunyddiau newydd, gwyrddach yn cymryd ei le. Mae'r deunyddiau newydd hyn yn deillio o ailddefnyddio eraill, fel corc o stopwyr hen neu blastig o boteli.
Mae'r opsiwn yn hawdd ei ddeall. I fod yn wirioneddol gynaliadwy, ni all car y dyfodol hawlio dim allyriadau sero yn ystod ei ddefnydd, bydd yn rhaid cyflawni niwtraliaeth carbon ar bob cam o'i fywyd: o ddylunio, cynhyrchu a defnyddio, i'w «farwolaeth". Nod Volvo yw cyflawni niwtraliaeth carbon, gan ystyried cynhyrchu ei geir yn 2040 hefyd.
Darganfyddwch eich car nesaf:
300 kW (408 hp) o bŵer, llawer mwy na'i wrthwynebwyr
Mae Volvo yn gofyn am ychydig dros 58 mil ewro ar gyfer Ad-daliad C40, gwerth sy'n ymddangos yn uchel yn y dechrau, ond sy'n troi allan i fod yn eithaf cystadleuol o'i gymharu â'i gystadleuwyr mwyaf uniongyrchol.
Er nad yw'r pris yn wahanol iawn i gystadleuwyr fel e-tron Audi Q4 e-tron Sportback neu'r Mercedes-Benz EQA, y gwir yw bod yr Ad-daliad C40 yn fwy na nhw mewn pŵer a pherfformiad: mae'r e-tron Q4 Sportback yn cyhoeddi ychydig dros 59 mil ewro am 299 hp, tra bod yr EQA 350 4Matic yn pasio'r 62 mil ewro am 292 hp.
Ac am y tro, yr Ad-daliad C40, gyda 300 kW pwerus (408 hp) a 660 Nm yw'r unig un y gellir ei brynu. Mae'n cynnwys dau fodur trydan, un fesul echel (sy'n gwarantu gyriant pob olwyn), ac er gwaethaf ei fàs uchel (mwy na 2100 kg), mae'n cyrraedd 100 km / h mewn 4.7s cyflym iawn.
Mae'r moduron trydan yn cael eu pweru gan fatri 75 kWh (hylif), gan sicrhau hyd at 441 km o ymreolaeth mewn cylch WLTP. Gellir hefyd codi hyd at 150 kW, sy'n trosi i 37 munud i fynd o 0 i 80% o dâl y batri, neu fel arall, gan ddefnyddio Blwch Wal (11 kW mewn cerrynt eiledol), gan gymryd oddeutu wyth awr i wefru batri yn llawn.
Yn olaf, mae pwyslais hefyd ar y cynnwys technolegol a diogelwch. Mae Ad-daliad Volvo C40 yn dod â'r system infotainment newydd wedi'i seilio ar Google, sy'n cynnig y cymwysiadau hynny yr ydym wedi arfer eu defnyddio, megis Google Maps neu'r Google Play Store, y gellir eu diweddaru o bell, ac ar lefel diogelwch gweithredol, mae'n cynnwys offer gydag amrywiol gynorthwywyr gyrru sy'n gwarantu galluoedd lled-ymreolaethol i'r SUV (lefel 2).