Pan ddechreuodd peiriannau disel, yn 2018, ddod ar dân, synnodd Mercedes-Benz gyda’r bet ar hybrid plug-in gyda’r math hwn o danwydd. Yn y genhedlaeth o'r newydd, mae'r Dosbarth E. diweddarwyd ei waith corff, systemau cymorth a chaban, gan gynnal ei ymrwymiad i'r cyfuniad o ddisel a gyriant trydan gyda'r a 300 o , ar gyfer llai o ddefnydd ac allyriadau.
Mae is-frand EQ Power yn dwyn ynghyd, yn Mercedes-Benz, yr holl hybrid gasoline plug-in, ond hefyd disel, ar adeg pan mae llawer eisoes wedi pasio'r dystysgrif marwolaeth i'r dechnoleg injan a ddyfeisiwyd gan Rudolph Diesel ym 1893 (roedd Groupe PSA wedi goresgyniad byrhoedlog yn y maes hwn eisoes y degawd hwn, a ddiflannodd heb olrhain…).
Mae'r system hybrid plug-in hon yn fodiwlaidd ac wedi'i chymhwyso i bob cerbyd Mercedes-Benz uwchben y Dosbarth-C (yn gynhwysol) - ar gyfer modelau cryno gydag injan draws mae yna system arall - gan ddibynnu ar y trosglwyddiad awtomatig naw-cyflymder “hybridized” yn yr injan Magnet parhaol a batri lithiwm-ion 13.5 kWh (rhwyd 9.3 kWh).
Nodyn: Nid yw'r delweddau yn rhai o'r a 300 o , ond o'r a 300 a , hynny yw, yr hybrid gasoline plug-in - mae'r ddau yn rhannu'r un peiriant batri a thrydan. Y rhain oedd yr unig ddelweddau sydd ar gael o'r amrywiad salŵn hybrid. Of a 300 o dim ond delweddau o'r Orsaf (fan) oedd ar gael.
Ymreolaeth drydan? Mae popeth yr un peth
Serch hynny, trwy gadw'r un system wedi'i chyflwyno ar ddiwedd 2018, yr hanner cant cilomedr o ymreolaeth drydanol hybrid plug-in Diesel yr E-Ddosbarth newydd (a fydd â saith amrywiad PHEV yn y gwahanol gyrff, gan gynnwys y newydd-deb o fersiynau 4 × 4) yn brin o gerbydau plug-in gasoline Mercedes-Benz llai - 57 i 68 km (sydd â batri mwy hefyd) - a hefyd (er mai prin) o gystadleuaeth uniongyrchol - Cyfres BMW 5, Volvo S90 a Audi A6 - wedi'i bweru'n gyfartal gan gasoline.Efallai ei fod yn seicolegol, ond rydym wedi arfer ag ymreolaeth y Diesel yn fwy estynedig ... er yma nid oes ganddo unrhyw beth i'w wneud â'r injan hylosgi.
Ac yn bell iawn o'r GLE 350 o a dderbyniodd y batri plug-in mwyaf mwyaf ar y farchnad yn ddiweddar (31.2 kWh, bron maint batri car trydan bach 100%) i gyrraedd 100 km o ymreolaeth.
Wrth gwrs, os yw'n wir bod yr E-Ddosbarth wedi mabwysiadu'r cronnwr ynni hwn, byddai ei ymreolaeth yn fwy na dyblu o'i gymharu ag eiddo'r a 300 o yn cynnig, nid yw'n llai chwaith y byddai'r gefnffordd yn cael ei thrawsnewid yn ddim mwy na compartment maneg ...
Mae gan y gwefrydd ar fwrdd gapasiti o 7.4 kWh, sy'n hanfodol ar gyfer codi tâl (cyfanswm) mewn cerrynt eiledol (AC) rhwng pum awr (allfa) ac 1.5 awr (gyda blwch wal).
Mae dyluniad allanol yn newid llawer
Cyn cychwyn ar daith o amgylch dinas Madrid a'r cyffiniau, gadewch i ni weld y gwahaniaethau yn y model hwn, sef, gyda 14 miliwn o unedau wedi'u cofrestru ers lansio'r fersiwn wreiddiol ym 1946, yw'r model sy'n gwerthu orau yn hanes Mercedes-Benz .
Gan fanteisio ar y ffaith bod yn rhaid iddo hyd yn oed newid mwy nag arfer yr adrannau blaen a chefn - oherwydd bod arsenal offer yn y systemau cymorth gyrwyr wedi'i wella'n fawr a derbyn caledwedd penodol a osodwyd yn yr ardaloedd hyn - defnyddiodd Mercedes y cyfle i “ tincio ”yn fwy gyda'r dyluniad nag sy'n draddodiadol yn y gweddnewidiadau canol oes hyn.
Hood (gyda phenaethiaid “pŵer” ar Avantgarde, AMG Line a All-Terrain) a chaead cefnffyrdd gyda llinellau newydd, ac opteg wedi'u hailgynllunio'n llwyr yn y tu blaen (LED llawn fel system safonol ac amlbwrpas fel opsiwn) ac yn y cefn, lle mae'r mae gan y goleuadau pen ddau ddarn bellach a bod yn llawer mwy llorweddol, gan fynd i mewn trwy'r caead cefnffyrdd, dyma'r elfennau sy'n hawdd ei wahaniaethu oddi wrth ei ragflaenydd.
Daw'r newidiadau siasi i lawr i diwnio'r ataliad aer (pan fydd wedi'i osod) a lleihau cliriad daear fersiwn Avantgarde 15mm. Yr amcan o ostwng yr uchder i'r ddaear oedd gwella'r cyfernod aerodynamig ac, felly, cyfrannu at ostyngiad yn y defnydd.
Daw fersiwn Avantgarde yn fersiwn mynediad. Hyd yn hyn roedd fersiwn sylfaenol (dim enw) ac Avantgarde oedd yr ail lefel. Sy'n golygu, am y tro cyntaf wrth gyrchu'r ystod E-Ddosbarth, bod y seren yn disgyn o ben y cwfl i ganol y gril rheiddiadur, sydd â mwy o fariau crôm a lacr du).
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Roedd atgyfnerthu'r systemau cymorth gyrru yn golygu bod gan y gyrrwr reolaeth mordeithio bellach yn seiliedig ar wybodaeth amser real ar y daith ei hun (gan ystyried damweiniau neu tagfeydd traffig o'i flaen), cynorthwyydd man dall gweithredol, swyddogaeth golwg ochr yn y gefnogaeth ar gyfer parcio a esblygiad yn y system barcio sydd bellach yn integreiddio'r delweddau a gasglwyd gan y camera a'r synwyryddion ultrasonic fel bod craffu ar yr ardal gyfagos (hyd yma dim ond synwyryddion a ddefnyddiwyd), gyda'r enillion canlyniadol mewn cyflymder a chywirdeb.
Olwyn llywio newydd a fawr mwy y tu mewn
Yn y caban mae llai o newidiadau. Cynhaliwyd y dangosfwrdd (ond mae'r ddwy sgrin ddigidol 10.25 ”yn safonol, ond fel y gellir nodi dwy 12.3” ychwanegol), gyda lliwiau a chymwysiadau pren newydd, tra bod y system reoli MBUX bellach yn integreiddio rheolaeth llais a realiti estynedig (delwedd fideo rhagamcanir yn yr ardal llywio o'r ardal gyfagos gyda saethau neu rifau wedi'u harosod.
Yn ogystal â gwahanol bosibiliadau ar gyfer addasu unigol, mae pedwar math o gyflwyniad cyffredinol wedi'i ddiffinio ymlaen llaw ar gyfer y panel offerynnau: Modern Classic, Sport, Progressive and Discreet (llai o wybodaeth).
Y brif newydd-deb sy'n troi allan yw'r llyw , gyda diamedr llai ac ymyl mwy trwchus (hy chwaraeon), naill ai yn y fersiwn safonol neu yn yr AMG (mae gan y ddau yr un diamedr). Mae ganddo arwyneb cyffyrddol helaethach (sy'n integreiddio sawl rheolydd) ac mae'n capacitive, sy'n golygu, er enghraifft, bod gan y cymorth gyrru bob amser y wybodaeth bod dwylo'r gyrrwr yn ei dal, gan ddileu symudiadau bach gyda'r ymyl fel bod y feddalwedd yn sylweddoli nad yw'r gyrrwr wedi gadael i fynd (fel sy'n digwydd mewn llawer o fodelau ar y farchnad heddiw).
Hyd yn oed yn ymwybodol mai un peth yw defnyddio car am ychydig oriau ac un arall yw cael y cerbyd hwn fel y prif beth ddydd ar ôl dydd, erys y teimlad y bydd yn rhaid i ddefnyddwyr dreulio llawer o amser yn astudio'r posibiliadau lluosog ar gyfer addasu a gwybodaeth ar y ddwy sgrin, fel ei bod yn bosibl cael mynediad cyflymach at y data mwyaf gwerthfawr ac osgoi tynnu sylw gormodol wrth drin y bwydlenni amrywiol.
Yr arloesedd arall yn y maes hwn yw bodolaeth sylfaen codi tâl di-wifr ar gyfer ffonau smart, sy'n gyson ym mhob car newydd sy'n taro'r farchnad.
Mae “suitrin” yn crebachu mewn hybrid plug-in
Nid oes lle yn brin, o ran hyd ac o uchder, a rhaid rhybuddio’r teithiwr cefn canolog eu bod yn teithio gyda thwnnel enfawr rhwng eu traed. Mae'r effaith amffitheatr a ganiateir gan y seddi cefn yn uwch na'r ffryntiau a'r allfeydd awyru uniongyrchol ar gyfer yr ail reng hon, yn y canol ac yn y pileri canolog, yn braf.
Mae'n rhaid i'r rhan fwyaf negyddol wrth werthuso'r model hwn ymwneud â'r adran bagiau, gan fod y batri wedi'i leoli y tu ôl i'r seddi cefn ac yn parhau i dynnu gormod o le i ffwrdd: cyfaint bagiau 540 l di-plwg E-Ddosbarth. crebachu hybrid "-in" i 370 l yn y a 300 o , ac mae math o “ingot” eang yn ymddangos ar y llawr ger cefnau'r seddi.
Mae hefyd yn rhwystr pan fyddwch chi eisiau plygu cefnau'r seddi a chynhyrchu gofod llwyth cwbl wastad, nad yw'n bosibl yma (mae hyn hefyd yn digwydd yn y fan, sy'n dal i golli mwy o gapasiti wrth fynd o 640 i 480 l) .
Fel y gwelir, mae boncyff y hybrid plug-in E-Class yn cael ei leihau oherwydd y batri sydd ei angen arno. Cymharwch â'r E-Ddosbarth nad yw'n hybrid yn y ddelwedd gyferbyn…
Mae'r mater hwn o leihau cyfaint ac ymarferoldeb adrannau bagiau yn gyffredin i bob hybrid plug-in o'i gymharu â fersiynau nad ydynt yn hybrid (mae Audi A6 yn mynd o 520 l i 360 l, Cyfres BMW 5 o 530 l i 410 l, Volkswagen Passat o 586 l l i 402 l) a dim ond SUVs all gyfyngu ar y difrod (oherwydd bod mwy o le uchder ar y platfform ceir) neu'r platfformau diweddaraf a ddatblygwyd eisoes o'r ffatri gyda'r fersiwn plug-in mewn golwg, fel yn achos y Volvo S90 (sy'n hysbysebu'r un 500 litr mewn fersiynau hybrid ac “normal”).
Mae'r system hybrid plug-in Diesel hon o a 300 o yna fe gyrhaeddodd y farchnad yn 2019 yn “wrth-gyfredol”, ond mae ei dderbyn yn dangos bod y bet yn gywir.
Ym Mhortiwgal, roedd mwy na hanner y gwerthiannau amrediad E-Dosbarth y llynedd o'r fersiwn hon. a 300 o , tra bo'r ategyn nid oedd gasoline yn pwyso mwy nag 1% o'r “gacen”.
Mae'r injan diesel 2.0 l soffistigedig ac economaidd iawn (194 hp a 400 Nm) yn ymuno ag ymdrechion gyda'r modur trydan i gyflawni, mewn ffordd gyfun, 306 hp a 700 Nm , gyda'r record “eco” yn fwy trawiadol - 1.4 l / 100 km o ddefnydd cyfartalog - na'r amrediad trydan 50-53 km.
Mae'n gysylltiedig â'r trosglwyddiad awtomatig naw-cyflymder sy'n hysbys yn ystod Mercedes, yma gyda phen gyriant hybrid gyda thrawsnewidydd integredig, cydiwr gwahanu a modur trydan. Er gwaethaf yr elfennau ychwanegol, mae'n parhau i fod yn eithaf cryno, heb fod yn fwy na maint y cymhwysiad confensiynol gan fwy na 10.8 cm.
Yn ei dro, mae gan y modur trydan (a wnaed mewn partneriaeth â Bosch) allbwn o 122 hp a 440 Nm, gan allu cynorthwyo'r injan diesel neu symud y a 300 o unigol, yn yr achos hwn ar gyflymder o hyd at 130 km / awr.
Gwasanaethau argyhoeddiadol a rhagdybiaethau
Gyda'r perfformiad hwn yn deilwng o gar chwaraeon, mae'r a 300 o mae'n argyhoeddi'n llwyr trwy'r ffordd syth y mae'n ymateb i unrhyw gyflymiad, trwy garedigrwydd yr un torque uchel iawn a gwthio trydanol ar unwaith, fel bob amser. Mae'r buddion yn deilwng o GTI: 5.9 s o 0 i 100 km / awr, 250 km / awr ac adferiadau ar yr un lefel…
Mae'r ataliad yn teimlo ychydig yn sychach, wedi'i ddylanwadu gan bwysau'r batri (y gellir sylwi arno hefyd wrth gornelu) a'r ataliad wedi'i ostwng ychydig, ond heb niweidio cysur y reid, yn enwedig yn y modd Cysur - y lleill yw'r Economi, Chwaraeon a Chwaraeon a Mwy, a yna mae pedair rhaglen reoli arall ar gyfer y system hybrid (Hybrid, E-Mode, E-Save ac Unigolyn).
Trosglwyddwyd y teimladau da gan y llyw uniongyrchol iawn (2.3 lap o'r top i'r brig ac yn awr gyda rhyngwyneb mor llai) tra profodd y brecio yn ddigonol ar gyfer pob achlysur ac, yn fwy perthnasol efallai, gyda phontio llyfn rhwng gweithrediad hydrolig ac adfywiol.
Gwnaeth llyfnder y blwch gêr a'r newidiadau rhwng y gwahanol foddau (yn bennaf wrth droi'r Diesel pedair silindr ymlaen ac i ffwrdd) fy argyhoeddi ynghylch cyflwr aeddfedrwydd y mae brand yr Almaen wedi'i gyrraedd yn ei drydedd genhedlaeth o hybrid.
Yn ychwanegol at y cilometrau o yrru trydan 100% (a fydd yn caniatáu i lawer o ddefnyddwyr yrru “wedi'u pweru gan fatri” bob amser trwy gydol yr wythnos, gyda'r costau ynni is o ganlyniad, yn ogystal â distawrwydd / llyfnder gweithredu rhagorol), mae'r a 300 o mae bob amser yn llyfnach gyrru nag unrhyw Diesel nad yw'n hybrid, oherwydd mae cymorth gyriant trydan yn rhyddhau'r injan diesel rhag llawer o'r ymdrech a fyddai'n ei gwneud yn fwy swnllyd pe bai'n gweithio “ar lawr gwlad”.
E 300's: fersiwn fwyaf poblogaidd yr E-Ddosbarth
Gorchuddiwyd y 96 km o brofiad gyrru - ar lwybr cymysg rhwng y ddinas ac ychydig o briffordd ar gyrion prifddinas Sbaen - â defnydd o 3.5 l / 100 km (llawer mwy na'r ymreolaeth drydan, felly). mae gallu i'r cyfartaledd hwn yn llawer is neu'n llawer uwch, yn dibynnu a ydych chi'n defnyddio'r gwefr batri yn ddoeth ai peidio (ei ailwefru pryd bynnag y bo angen a defnyddio'r rhaglenni gyrru mwyaf addas ar gyfer pob sefyllfa).
Os yw'r bwriad i fod yn arbennig o effeithlon, mae'n bosibl rhedeg gyda'r injan i ffwrdd mwy na 90% o'r amser. A hyd yn oed os nad yw hynny'n wir, mae'n anodd dod o hyd i gar gyda'r dimensiynau / pwysau / pŵer hyn (bron i bum metr o hyd, mwy na dwy dunnell a 306 hp) gyda defnydd mor isel.
Dyna pam, er ei fod yn costio € 9000 yn fwy na'r E 220 d, mae'n well gan fwy na hanner y cwsmeriaid yr ategyn Diesel hwn.
Pryd mae'n cyrraedd a faint mae'n ei gostio?
Mae gan E-Ddosbarth newydd Mercedes-Benz eisoes brisiau ar gyfer Portiwgal ac mae'n ein cyrraedd ym mis Medi. pris hyn a 300 o yn dechrau ar 69,550 ewro.
Manylebau technegol
| Mercedes-Benz E 300 o | |
|---|---|
| injan hylosgi | |
| Swydd | Blaen, Hydredol |
| Pensaernïaeth | 4 silindr yn unol |
| Dosbarthiad | 2 ac / c. / 16 falf |
| Bwyd | Anaf Direct, Rheilffordd Gyffredin, Turbo Geometreg Amrywiol, Intercooler |
| Cynhwysedd | 1950 cm3 |
| pŵer | 194 hp am 3800 rpm |
| Deuaidd | 400 Nm rhwng 1600-2800 rpm |
| modur trydan | |
| pŵer | 122 hp |
| Deuaidd | 440 Nm am 2500 rpm |
| Gwerthoedd cyfun | |
| Uchafswm pŵer | 306 hp |
| trorym uchaf | 700 Nm |
| Drymiau | |
| Math | ïonau lithiwm |
| Cynhwysedd | 13.5 kWh (rhwyd 9.3 kWh) |
| Llwytho | 2.3 kW (5 awr); 3.7 kW (2.75 awr); 7.4 kW (1.5 awr) |
| Ffrydio | |
| Tyniant | yn ôl |
| Blwch gêr | 9 blwch gêr awtomatig cyflymder (trawsnewidydd torque) |
| Siasi | |
| Atal | FR: Annibynnol - aml-fraich (4); TR: Annibynnol - aml-fraich (5) |
| breciau | FR: Disgiau wedi'u hawyru; TR: Disgiau Awyru |
| Cyfarwyddyd | cymorth trydanol |
| diamedr troi | 11.6 m |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| Hyd rhwng yr echel | 2939 mm |
| capasiti cês dillad | 370 l |
| capasiti warws | 72 l |
| Olwynion | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Pwysau | 2060 kg |
| Darpariaethau a defnydd | |
| Cyflymder uchaf | 250 km / h; 130 km / h yn y modd trydan |
| 0-100 km / h | 5.9s |
| Defnydd cyfun | 1.4 l / 100 km |
| Defnydd trydan cyfun | 15.5 kWh |
| Allyriadau CO2 | 38 g / km |
| ymreolaeth drydanol | 50-53 km |