Ar adeg pan mai trydaneiddio yw trefn y dydd ac mae'n ymddangos bod hybridau plug-in yn lluosi fel madarch ar ôl ychydig ddyddiau o law, Mercedes-Benz C 300 o'r Orsaf yn cynrychioli dehongliad ei hun o'r cysyniad hybrid plug-in.
Yn wahanol i frandiau eraill, mae Mercedes-Benz yn parhau i gredu yn y cysyniad o hybrid gydag injan Diesel ac, yn ychwanegol at gynnig yr ateb hwn yn yr E-Ddosbarth ac, yn fwy diweddar, yn y GLE, mae hefyd yn ei gynnig yn y C llai. -Class.
Gyda'r addewid o yrru heb ollyngiadau sero mewn amgylcheddau trefol, trwy garedigrwydd modur trydan 122 hp wedi'i bweru gan batri lithiwm-ion sydd â chynhwysedd o 13.5 kWh, ac o gyflawni'r defnydd tanwydd disel nodweddiadol ar y ffordd agored, Mercedes -Benz C 300 Mae'n ymddangos bod de Station yn cyfuno, ar yr olwg gyntaf, y gorau o ddau fyd. Ond allwch chi ei wneud mewn gwirionedd?
Yn esthetig, nid yw C 300 yr Orsaf yn cyhuddo'r blynyddoedd ac mae'n parhau i fod â golwg unigryw a chyfoes, yn enwedig pan fo'r “llinell ddylunio fewnol ac allanol AMG” ddewisol (ond bron yn orfodol). Yn bersonol, rwy'n hoffi arddull y fan Almaeneg ac yn ystyried lliw glas metelaidd yr uned sydd wedi'i phrofi yn opsiwn gorfodol.
Ver esta publicação no Instagram
Y tu mewn i'r Orsaf C 300 de
Unwaith y byddwch chi y tu mewn i Orsaf Mercedes-Benz C 300 de, y peth cyntaf sy'n eich taro chi yw ansawdd yr adeiladu a'r deunyddiau sy'n gwneud y tu mewn i fan yr Almaen yn lle croesawgar.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
O ran ergonomeg, er gwaethaf edrychiad minimalaidd y dangosfwrdd, roedd yn siâp da. Mae gan reolaeth yr hinsawdd reolaethau corfforol o hyd, nid oes diffyg ffyrdd i gael mynediad at y system infotainment gyflawn iawn (er ei bod yn ddryslyd weithiau) - nid y MBUX diweddaraf a welsom mewn Mercedes eraill o hyd - ac mae'n ddrwg gen i ddim ond y cronni swyddogaethau ar wialen sengl (dangosyddion troi a sychwyr gwynt) - y wialen dde, yn ôl yr arfer, yw'r un sy'n rheoli'r trosglwyddiad awtomatig.
O ran lle byw, er bod lle i bedwar oedolyn deithio mewn cysur, mae'r twnnel canolog yn cynghori o ddifrif yn erbyn cludo trydydd teithiwr.
Er eu bod yn ymddangos yn brin, mae'r rheolyddion corfforol sy'n bresennol yng nghysol y ganolfan yn helpu (llawer) y defnyddioldeb.
O ran y gefnffordd, ac fel y gwelsom yn yr E-Ddosbarth yn y fersiynau hybrid plug-in union yr un fath, oherwydd y ffaith bod yn rhaid iddo ddarparu ar gyfer y batri, enillodd “gam” anghyfleus a chollodd gapasiti, gan ostwng o 460 l i 315 l.
Wrth olwyn yr Orsaf C 300 de
Gyda'r tu mewn i'r Orsaf C 300 de wedi'i dangos, mae'n bryd ei roi ar brawf a darganfod a all fan yr Almaen gyflawni'r hyn y mae'n ei addo.
Gyda phum dull gyrru - Chwaraeon +, Chwaraeon, Eco, Cysur ac Unigolyn - mae'r Orsaf C 300 yn creu argraff ym mhob un ohonynt am ei dyfeisgarwch, fodd bynnag, ni allaf helpu ond canmol y modd “Eco”.
Gadewch i ni fod yn onest, yn aml mae'r moddau “Eco” yn profi i fod yn rhwystredig, gan “ysbaddu” yr injan, gan roi'r syniad, pryd bynnag rydyn ni'n cyflymu'r cwestiwn hwn “Ydych chi wir eisiau cyflymu? Rydych chi'n sicr? Edrychwch ar y rhagdybiaethau! ”.
Nawr, ar y C 300 o Orsaf nid yw hyn yn digwydd. Mae'r ateb yn gyflym ac mae gennym gyflenwad llinellol a chyflym o gyfanswm y pŵer cyfun 306 hp. Yn y moddau eraill, mae'r perfformiad yn dod yn fwy trawiadol fyth, gan wneud i ni anghofio bod y C 300 o'r Orsaf yn pwyso'n agos at ddwy dunnell a bod ganddo injan diesel.
Yr hyn nad yw'n gadael inni anghofio bod gennym injan diesel o dan y bonet yw defnydd. Cyn belled nad ydym wedi rhedeg allan o gapasiti batri - mae rheoli batri yn gwneud i hyn ddigwydd yn gyflymach na dymunol - mae'r rhain yn eithaf isel, yn rhedeg ar oddeutu 2.5 l / 100 km yn y dref gyda'r modd hybrid wedi'i ddewis. Mae pedwar dull ar gael, hybrid, trydan, arbed batri (gallwn arbed y tâl sydd ar gael i'w ddefnyddio'n ddiweddarach), a chodi tâl (mae'r injan diesel hefyd yn gweithredu fel generadur, gan wefru'r batri).
Pan fyddwn yn dewis y modd arbed batri, mae'r defnydd rhwng 6.5 a 7 l / 100 km, hyd yn oed pan fyddwn yn gadael i'n hunain gael ein cyffroi gan y ffaith bod gan yr C 300 de Station yrru olwyn gefn a 306 hp.
Yn olaf, y cyfan sydd ar ôl yw sôn am ymddygiad deinamig y Mercedes-Benz C 300 de. Hyd yn oed gyda dau sbroced yn unig, mae bob amser yn canolbwyntio mwy ar effeithlonrwydd nag ar hwyl. Yn gyffyrddus ac yn ddiogel, mae gan y C 300 de ei gynefin naturiol yn y rhannau hir o'r briffordd, a phan fydd yn cyrraedd y ddinas, y modur trydan yw'r cynghreiriad delfrydol.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Yn bersonol, rydw i wir yn credu bod Mercedes-Benz C 300 yr Orsaf yn agos iawn at fod “y gorau o ddau fyd”. Yn gallu cysoni defnydd da Diesel â'r posibilrwydd o gylchredeg mewn modd trydan 100%, mae'n ddrwg gen i nad oes mwy o ymrwymiad i'r datrysiad hwn.
Ac os yw'n wir nad yw hybridau plug-in prin yn ffitio i mewn i drefn pawb - wedi'r cyfan, mae angen i chi fynd nid yn unig i'r arfer o'u hailwefru, ond hefyd cael mynediad hawdd at bwyntiau gwefru - yna mae Mercedes-Benz C 300 de Station yn cyflwyno'i hun fel dewis da i'r rhai sy'n cronni llawer o gilometrau y mis.
Gydag economi nodweddiadol Diesel a'r posibilrwydd o deithio hyd at 53 km mewn modd trydan 100% , mae'r C 300 de Station hefyd yn cyfrif ymhlith ei ddadleuon ansawdd cyffredinol rhyfeddol a lefel dda o gysur. Trueni yw colli capasiti bagiau, ond, fel mae'r dywediad yn mynd, “nid oes harddwch heb fethu”.