Adnewyddiad cyntaf y Hyundai Kauai wedi'i nodi gan gyflwyniad fersiwn N Line digynsail, yn llawer mwy chwaraeon ei ymddangosiad, a thrwy fabwysiadu systemau 48 V hybrid-ysgafn, ar gyfer yr 1.0 T-GDI gyda 120 hp ac ar gyfer yr 1.6 CRDi gyda 136 hp.
Mae'r olaf, sef Diesel, wedi denu sylw ers ei gyhoeddi ac yn yr union gyfluniad hwn y cawsom ein cyswllt cyntaf â Llinell N Kauai, sydd hyd nes dyfodiad y Kauai N llawer mwy pwerus, yn cael ei anrhydeddu fel chwaraeoniwr fersiwn o'r ystod, o leiaf o ran ymddangosiad.
Ac os, o ran cyfrannau, nad oes unrhyw beth yn newid ar gyfer y Kauai “confensiynol” - tyfodd 40 mm (i 4205 mm o hyd) oherwydd y newidiadau esthetig a gafodd y bymperi - enillodd y ddelwedd allanol “halen a phupur” a daeth yn wastad mwy diddorol.
Delwedd: beth sy'n newid?
O safbwynt esthetig, mae Llinell N Kauai yn sefyll allan o weddill y “brodyr” am fod â bympars blaen a chefn chwaraeon (gyda diffuser aer enfawr), bwâu olwynion yn yr un lliw â'r gwaith corff, olwynion 18 modfedd ”Unigryw ac allfa wacáu (dwbl) gyda gorffeniad crôm.
Y tu mewn, mae cyfuniad lliw unigryw, haenau penodol, pedalau metelaidd, pwytho coch a phresenoldeb y logo “N” ar y bwlyn blwch gêr, yr olwyn lywio a seddi chwaraeon.
At hyn mae'n rhaid i ni ychwanegu'r nodiadau da yr oeddem eisoes wedi'u hamlygu yn y profion eraill a gynhaliwyd gennym ar ôl-weddnewid Kauai, a welodd y caban yn cymryd naid ansoddol bwysig.
Uchafbwyntiau - safonol yn y fersiwn hon - yw'r panel offeryn digidol 10.25 ”, y sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 8” (sy'n caniatáu integreiddio ffôn clyfar Apple CarPlay ac Android Auto yn ddi-wifr) a'r camera cymorth parcio cefn (a synwyryddion cefn).
Mae popeth wedi'i integreiddio'n dda iawn y tu mewn i Linell Kauai N, yn bennaf oherwydd y consol canolfan newydd wedi'i hailgynllunio. Ond mae'r B-SUV bach chwaraeon hwn yn parhau i elwa o ansawdd adeiladu diddorol iawn ar gyfer y segment ac mae'n cynnig digon o le i fodloni gofynion teulu.
Nid yw'r gofod yn y seddi cefn a chynhwysedd y compartment bagiau (352 litr neu 1156 litr gyda'r seddi ail reng wedi'u plygu i lawr) yn gyfeirnod yn y segment, ond maent yn ddigon ar gyfer “archebion” bob dydd, hyd yn oed gyda phlant - a seddi priodol - "ar fwrdd y llong".
Mae 48V yn gwneud gwahaniaeth
Ond gadewch i ni gyrraedd yr hyn sydd bwysicaf, i fecaneg. Mae'r fersiwn a brofwyd gennym, y Llinell 1.6 CRDi 48 V N, yn cyfuno injan diesel pedair silindr ag 1.6 litr gyda system lled-hybrid 48 V, yn yr hyn sy'n ymddangos i mi fel “priodas” hapus iawn.
Mae'r system “hybridization ysgafn” hon yn defnyddio injan / generadur i ddisodli'r eiliadur a'r dechreuwr confensiynol, sydd, diolch i batri bach 0.44 kWh (wedi'i osod o dan y llawr compartment bagiau) yn caniatáu i adfer a storio'r egni a gynhyrchir yn y arafiadau, sydd wedyn yn barod i'w ddefnyddio pryd bynnag y mae mwy o angen cryfder.
Mae gennym ni i gyd 136 hp o bŵer (ar 4000 rpm) a 280 Nm o'r trorym uchaf, ar gael rhwng 1500 a 4000 rpm, sy'n cael ei anfon i'r olwynion blaen trwy flwch gêr newydd chwech-chwech iMT (trosglwyddo â llaw deallus) cyflymderau gyda swyddogaeth “hwylio”. Mae 7DCT (cydiwr deuol a saith cyflymder) hefyd ar gael fel opsiwn.
Diesel, y “cythraul” hwn…
Ar bapur, mae'r injan lled-hybrid hon yn addo defnydd rhagorol o danwydd, amlochredd da a chysur mawr - er mawr syndod i mi, dyna'n union a ddarganfyddais.
Dyma un o'r achosion hynny lle gallaf ysgrifennu, heb ofn, bod y car hwn yn gwneud fel yr addawyd.
Ac mae'r cyfrifoldeb bron bob amser gyda'r powertrain, sy'n dal i elwa o siasi rhagorol y Kauai, sydd waeth beth fo'r fersiwn neu'r injan bob amser yn un o'r cynigion mwyaf diddorol i'w yrru yn y segment.
Yn ystod y prawf hwn gyda Llinell N Kauai, gorchuddiais bron i 1500 km ac roedd hyn yn caniatáu imi ei brofi ym mron pob senario ac achlysur. Ond ar y briffordd y dechreuodd fy argyhoeddi.
Gyda sefydlogrwydd sy'n haeddu cael ei amlygu a chydag arwahanrwydd acwstig sydd ond yn dechrau dangos bylchau pan fyddwn yn rhagori ar 120 km / awr, mae'r Kauai yn darparu safle gyrru rhagorol i ni ac yn profi i fod yn llawer mwy cyfforddus na'r modelau cyn-gweddnewid, rhywbeth gallwn gyfiawnhau gyda'r cynulliad o ffynhonnau newydd, amsugyddion sioc newydd a bariau sefydlogwr.
A hyn i gyd wrth “gynnig i ni” y defnydd cyfartalog oddeutu 5.0 l / 100 km (ac yn aml hyd yn oed yn is), bob amser gyda dau berson ar fwrdd y llong a bob amser gyda chist lawn.
Mae'n record hynod ac mae wedi fy arwain sawl gwaith i gwestiynu a yw peiriannau Diesel modern yn haeddu'r canlyniad y byddant yn ei gael yn fuan iawn.
I'r rhai sy'n teithio llawer o gilometrau, yn enwedig ar y briffordd, mae'n parhau i fod yn ddatrysiad diddorol iawn ac, yn anad dim, yn effeithlon iawn, yn enwedig wrth gael ei gefnogi gan systemau lled-hybrid fel yr un hwn ar Kauai, sy'n gadael inni fynd i “hwylio”. Ond cwestiynau am ddiwrnod arall yw'r rheini - efallai ar gyfer cronicl ...
Ac yn y dre?
Ar ôl cannoedd o gilometrau ar y briffordd, roedd hi'n bryd sylweddoli beth oedd gwerth y Llinell N Kauai hon yn y dref. Ac yma, roedd y system lled-hybrid 48V, mewn gwirionedd, yn ased go iawn.
Mae'r system yrru yn rhyfeddol o esmwyth ac mae'r blwch gêr â llaw â chwe chyflymder bob amser wedi'i gamu'n dda iawn.
Er gwaethaf y cymwysterau chwaraeon y mae'n eu harddangos - mae'r “N” yn llythyr arbennig iawn o fewn Hyundai ... - rwyf bob amser wedi teimlo ei bod hi'n hawdd iawn mabwysiadu gyrru effeithlon gyda'r Kauai hwn ac mae hynny wedi trosi i ddefnydd tanwydd - unwaith eto! - isel: yn y ddinas roeddwn bob amser yn cerdded tua 6.5 l / 100 km.
Yn yr un modd neu'n bwysicach fyth, nid yw cerdded o amgylch y dref gyda'r Kauai hwn yn datgelu synau parasitig nac yn datgelu ataliad sy'n rhy sych, dwy agwedd sy'n effeithio ar fodelau eraill yn y gylchran. Hyd yn oed ar ffyrdd mwy amherffaith a chyda rims palmant 18 ”, ni fu'r Kauai hwn erioed yn anghyfforddus ac mae bob amser wedi trin amherffeithrwydd yr asffalt yn dda iawn.
Ar gefnffyrdd, mae'n syndod pa mor dda y mae Llinell N Kauai yn ymateb pan fyddwn yn ei “gwthio”. Mae'n wir, o ran dynameg, mai'r Ford Puma yw'r wrthwynebydd i'w guro o hyd, sy'n cynnig llyw cyflymach a mwy manwl fyth, ond gyda'r newidiadau a wnaeth Hyundai yn yr ailosod hwn, mae Kauai wedi gwella'n sylweddol.
Mae'r ymddygiad deinamig yn llai niwtral nag yn yr "brodyr" confensiynol, fel y'u gelwir, yn bennaf oherwydd tiwnio cadarnach y tampio yn y fersiwn N Line hon, ac mae'r llywio'n fwy cyfathrebol, yn enwedig pan fyddwn yn actifadu'r modd Chwaraeon, sy'n dylanwadu ( ac yn optimeiddio) yr ymateb llywio a llindag.
Darganfyddwch eich car nesaf
Ai'r car iawn i chi?
Yn yr ail-leoli hwn, canolbwyntiodd Hyundai lawer o'i sylw ar gysylltiadau daear, gan addo codi lefelau mireinio'r Kauai gydag injans hylosgi - roeddent yn blwmp ac yn blaen yn llai na fersiynau trydan y model - heb niweidio'r ddeinameg. Fe addawodd a… chyflawni.
Yn ogystal â mwy o fireinio, cafodd cysur esblygiad pwysig hefyd ac mae hyn yn amlwg hyd yn oed yn y fersiwn hon gyda mwy o gyfrifoldebau chwaraeon, lle mae'n ymddangos bod yr arwyddair yn amlochredd.
Yn gymwys iawn yn yr holl senarios a gyflwynais ichi, profodd Llinell Kauai N i fod yn B-SUV galluog iawn mewn dinasoedd, lle roedd rhwyddineb ei ddefnyddio, trosglwyddo â llaw deallus a defnydd isel yn asedau pwysig.
Ond ar y briffordd y gwnaeth y SUV De Corea hwn fy synnu fwyaf. Ef oedd fy nghydymaith ffyddlon am gannoedd o gilometrau ac roedd bob amser yn fy nhrin yn dda iawn. Ar ddiwedd y daith, sero poen cefn i gofrestru (er gwaethaf y seddi chwaraeon), sero anghysur a sero straen.
Yn rhan olaf fy mhrawf “fe wnes i ei saethu” bron i 800 km yn olynol ac ni chwynodd erioed. A phan wnes i ei ddanfon i adeilad Hyundai Portiwgal, roedd gan y panel offer digidol ddefnydd o 5.9 l / 100 km ar gyfartaledd.
Er hynny i gyd, os ydych chi'n chwilio am B-SUV gyda delwedd amherthnasol, gyda llawer o offer safonol, wedi'i adeiladu'n dda a gyda chyfaddawd diddorol rhwng cysur a dynameg, mae'r Hyundai Kauai yn parhau i fod yn bet gwych.
Ac yn y fersiwn N Line hon mae'n cyflwyno ei hun â chymwysterau chwaraeon - esthetig a deinamig - sy'n ei gwneud hyd yn oed yn fwy deniadol.