Mae'r Comisiwn Ewropeaidd newydd gyflwyno cyfres o gynigion i leihau allyriadau CO2 ar gyfer ceir newydd a fydd, os cânt eu cymeradwyo - gan fod popeth yn nodi ei fod ... - yn pennu diwedd peiriannau tanio mewnol mor gynnar â 2035.
Y nod yw lleihau lefelau allyriadau carbon deuocsid ar gyfer ceir newydd 55% yn 2030 (o'i gymharu â 37.5% a gyhoeddwyd yn 2018) a 100% yn 2035, sy'n golygu o'r flwyddyn honno ymlaen y bydd yn rhaid i bob car fod yn drydanol (p'un a yw'n batri neu gell tanwydd).
Mae'r mesur hwn, sydd hefyd yn awgrymu diflaniad hybrid plug-in, yn rhan o becyn deddfwriaethol - o'r enw “Fit for 55” - sy'n ceisio sicrhau gostyngiad o 55% yn allyriadau'r Undeb Ewropeaidd erbyn 2030, o'i gymharu â lefelau 1990au. ar ben hyn oll, mae'n gam pendant arall tuag at niwtraliaeth carbon erbyn 2050.
Yn ôl cynnig y Comisiwn, "rhaid i bob car newydd a gofrestrwyd o 2035 ymlaen fod yn allyriadau sero", ac i gefnogi hyn, mae'r weithrediaeth yn mynnu bod Aelod-wladwriaethau'r Undeb Ewropeaidd yn cynyddu eu gallu codi tâl yn dibynnu ar werthiannau ceir heb allyriadau sero.
Mae angen cryfhau'r rhwydwaith codi tâl
Felly, mae'r pecyn hwn o gynigion yn gorfodi llywodraethau i gryfhau'r rhwydwaith o orsafoedd gwefru ac ail-lenwi hydrogen, y bydd yn rhaid eu gosod bob 60 km ar y prif briffyrdd yn achos gwefrwyr trydan a phob 150 km ar gyfer ail-lenwi hydrogen.
“Mae safonau CO2 llymach nid yn unig yn fuddiol o safbwynt datgarboneiddio, ond byddant hefyd yn darparu buddion i ddinasyddion, trwy fwy o arbedion ynni a gwell ansawdd aer”, y gellir eu darllen yng nghynnig y weithrediaeth.
“Ar yr un pryd, maent yn darparu signal tymor hir clir i lywio buddsoddiadau'r sector modurol mewn technolegau allyriadau sero arloesol a defnyddio isadeileddau ail-wefru ac ail-lenwi,” dadleua Brwsel.
A'r sector hedfan?
Mae'r pecyn hwn o gynigion gan y Comisiwn Ewropeaidd yn mynd ymhell y tu hwnt i geir (a pheiriannau tanio mewnol) ac mae hefyd yn cynnig rheoliad newydd sy'n cefnogi trosglwyddo'n gyflymach o danwydd ffosil i danwydd cynaliadwy yn y sector hedfan, gyda'r nod o wneud y teithio awyr llai llygrol. .
Yn ôl y Comisiwn, mae’n bwysig sicrhau bod “lefelau cynyddol o danwydd hedfan cynaliadwy ar gael mewn meysydd awyr yn yr Undeb Ewropeaidd”, gyda phob cwmni hedfan yn gorfod defnyddio’r tanwyddau hyn.
Mae'r cynnig hwn yn “canolbwyntio ar y tanwyddau mwyaf arloesol a chynaliadwy ar gyfer hedfan, sef tanwyddau synthetig, a all sicrhau arbedion allyriadau o hyd at 80% neu 100% o gymharu â thanwydd ffosil”.
A chludiant morwrol?
Mae'r Comisiwn Ewropeaidd hefyd wedi cyflwyno cynnig i annog mabwysiadu tanwydd morol cynaliadwy a thechnolegau gyriant morol dim allyriadau.
Ar gyfer hyn, mae'r weithrediaeth yn cynnig terfyn uchaf ar gyfer lefel y nwyon tŷ gwydr sy'n bresennol yn yr ynni a ddefnyddir gan longau sy'n galw mewn porthladdoedd Ewropeaidd.
Yn gyfan gwbl, mae allyriadau CO2 o’r sector trafnidiaeth “yn cyfrif am hyd at chwarter cyfanswm allyriadau’r UE heddiw ac, yn wahanol i sectorau eraill, maent yn dal i godi”. Felly, “erbyn 2050, rhaid i allyriadau o drafnidiaeth ostwng 90%”.
Yn y sector trafnidiaeth, automobiles yw'r rhai sy'n llygru fwyaf: ar hyn o bryd mae trafnidiaeth ffordd yn gyfrifol am 20.4% o allyriadau CO2, hedfan am 3.8% a chludiant morwrol am 4%.