Yng nghanol y llynedd gwelsom y Hyundai Santa Fe derbyn adnewyddiad sylweddol ddwy flynedd yn unig ar ôl ei ryddhau, gan beri rhywfaint o syndod hyd yn oed o ran maint a dyfnder yr addasiadau. Nid yn unig y cafodd “wyneb” newydd, wrth i’r tu mewn ennill consol canolfan newydd a “danteithion” eraill fel panel offer digidol 100% a deunyddiau o ansawdd gwell.
Mwy o syndod oedd gwybod bod platfform newydd yn cyd-fynd â'r ailgychwyniad cynamserol hwn (a nodwyd gan y brand fel trydydd cenhedlaeth yn unig) a agorodd y drysau i drydaneiddio Santa Fe, gan gynhyrchu dau gynnig hybrid: HEV (hybrid confensiynol, yma dan brawf) a PHEV (hybrid plug-in a fydd yn cyrraedd yn hwyrach).
Felly mae'r amrediad cenedlaethol yn cynnwys dwy injan wahanol, hybrid a Diesel, ond sydd, yn rhyfedd ddigon, yn gyfwerth o ran pris (y ddau â Phecyn Moethus Vanguard +, y lefel uchaf) a pherfformiad, gan wahodd gwrthdaro uniongyrchol rhwng y ddwy.
Ydy'r injan yn “sec. Mae gan XXI ”yr hyn sydd ei angen i ddadwneud Diesel, yr injan ddiofyn ac yn draddodiadol yr un fwyaf addas ar gyfer y SUVs mawr hyn a saith sedd?
Hybrid vs Diesel
Ar bapur mae'n ymddangos bod y Santa Fe HEV ar y blaen dros y Santa Fe 2.2 CRDi. Yn fwy pwerus (230 hp yn erbyn 202 hp), mae ganddo hefyd allyriadau CO2 is (153 g / km yn erbyn 165 g / km). Fodd bynnag, mae'r Diesel yn ymateb gyda niferoedd perfformiad ar yr un lefel â'r hybrid, gan golli dim ond 0.1s yn y clasur 0-100 km / h (9.0s yn erbyn 8.9s), ond gan ragori ar yr HEV ar gyflymder uchaf (205 km / h yn erbyn 187 km / h).
Nid yw ceblau oren yn twyllo. Dyma'r Santa Fe HEV, yr hybrid.
Yn amlwg nid ydynt yn SUVs “rasio”, ond mae perfformiad da’r Diesel yn troi allan i fod yn standout (mae’r adwerthwyr hefyd yn egnïol) gan wneud y defnydd gorau posibl o’i torque uwch o 440 Nm (350 Nm o’r trorym uchaf wedi’i gyfuno yn yr HEV) a'r blwch gêr cydiwr deuol wyth cyflymder, sydd yn y HEV ddau gyflymder yn llai (chwech i gyd) ac sydd o'r math trawsnewidydd torque (mae'r ddau yn yriant olwyn flaen).
Fodd bynnag, dim ond rhan o'r stori y mae'r niferoedd yn ei hadrodd. Oherwydd nodweddion cynhenid pob injan, mae niferoedd pob injan yn cael eu danfon yn wahanol.
Rhoddodd yr ailgychwyn wyneb newydd i Santa Fe, gan dynnu sylw at y gril newydd a mwy eang, gan ymuno â'r prif oleuadau; a'r llofnod "T" goleuol newydd.
Yn Santa Fe HEV, rôl y modur trydan 44.2 kW (60 hp) - wedi'i bweru gan fatri 1.49 kWh - a'i 264 Nm, ar gael o'r cychwyn cyntaf, i gynorthwyo'r petrol T-GDI (tawel) 180 hp 180 hp mae hynny'n sicrhau bod Hyundai SUV yn ymateb yn barod bob amser i'r pedal cyflymydd.
Mae popeth yr ydym yn ei ofyn gennych hefyd bob amser yn cynnwys lefel uchel iawn o fireinio, heb betruso a dirgryniadau, gyda llyfnder sy'n gysylltiedig yn haws â… cerbydau trydan. I'r perwyl hwn, mae'r cyfathrebu cytûn rhwng yr injan hylosgi, y modur trydan a'r triawd trawsyrru yn cyfrannu'n fawr.
Profiad amhosibl ei ailadrodd yn 2.2 CRDi. Os ydym yn camu allan o HEV ac i mewn i 2.2 CRDi, gan ei roi mewn gêr, mae'n rhaid i ni gyfaddef bod “sioc” gychwynnol - ble mae'r rhedeg llyfn wedi mynd?
Mae mwy o sŵn (a bod yn Diesel, ymhell o fod y mwyaf dymunol), mwy o ddirgryniadau (er eu bod wedi'u hidlo'n dda yn gyffredinol), gyda'r cyferbyniad mwyaf i HEV yn digwydd ar ddechrau ac ar gyflymder isel. Yn wahanol i esmwythder a distawrwydd yr hybrid, yn achos y Diesel ymddengys bod mwy o wrthwynebiad i syrthni, gydag effaith llusgo ar y trosglwyddiad, fel petai'r cysylltiad rhwng injan a blwch gêr yn cymryd mwy o amser i'w gwblhau'n iawn.
Mae'n rhaid i ni fynd allan o'r senario stopio a mynd trefol er mwyn i 2.2 CRDi ddangos ei ochr “iawn”. Yn barhaus, daw mireinio uchel cynhenid Hyundai Santa Fe i'r amlwg, hyd yn oed ar gyfer y Diesel, gyda'r blwch gêr yn caniatáu ar gyfer newidiadau gêr bron yn ganfyddadwy a sŵn yr injan yn troi'n hum disylw. Mewn gwirionedd, po bellaf yr awn y mwyaf y daw'n amlwg pa mor dda yw'r injan a'r trosglwyddiad hwn i'w gilydd.
Er bod gan y ddwy uned yr un lefel o offer, mae yna rai gwahaniaethau: mae'r Santa Fe HEV yn dod ag olwynion 19 ", ...
Hyd yn oed ar y draffordd, ar gyflymder mordeithio uwch, mae mireinio'n parhau i fod yn uchel yn y 2.2 CRDi, lle mae synau rholio, mecanyddol ac aerodynamig yn eithaf cynhwysol - mae teithiau hir i'r teulu'n addo bod yn un gorffwys ar fwrdd yr Hyundai Santa Fe, waeth beth yw'r injan a ddewiswyd.
Personiaethau unigryw
Gallai'r gwahaniaethau rhwng y ddau fersiwn ddod i lawr i'w peiriannau, ond mae mwy. Nid yw'r rhain yn fecanyddol yn unig, ond maent yn ehangu i'ch trin a'ch trin.
Os yw cysur reid yn uno'r ddau Hyundai Santa Fe, 2.2 CRDi yw'r un sy'n argyhoeddi fwyaf pan fyddwn yn archwilio ei siasi mewn ffordd fwy penderfynol. Mae'n fwy manwl gywir a rheoledig, gyda'r ataliad yn cynnwys symudiad y corff yn well, ac mae'r llywio'n fwy cyson o ran pwysau a chryfder, gan roi mwy o hyder i'r rhai y tu ôl i'r olwyn wrth agosáu at gorneli - gan gyfateb y profiad rydyn ni wedi'i gael gyda'r Santa Fe cyn-ail-restio .
Mae afreoleidd-dra'r asffalt yn effeithio'n fwy ar HEV Santa Fe, mae'r rheolyddion yn ysgafnach (nodwedd sy'n cael ei gwerthfawrogi fwyaf wrth yrru trefol) ac nid yw naws y pedal brêc yn cael ei gyflawni cystal (nodwedd gyffredin mewn llawer o gerbydau hybrid sy'n gorfod chwarae rhwng brecio adfywiol a hydrolig). Er gwaethaf ysgafnder mwy y rheolyddion HEV, y 2.2 CRDi yw'r un sy'n ymddangos fel y cerbyd ysgafnaf wrth symud (dim ond 10 kg sy'n gwahanu'r ddau fodel) ac yn “gysylltiedig” â'r gyrrwr.
Os nad oes ots gennych am yrru llai mireinio, y 2.2 CRDi yw'r Santa Fe i'w gael i'r rhai sy'n mwynhau gyrru fwyaf - yr un casgliad y daethom iddo ar ôl gyrru'r Hyundai Tucson newydd, llai, yn rhyfedd ddigon.
Wedi dweud hynny, mae SUV “maint teulu” Hyundai bob amser yn ymddwyn yn dda iawn, yn profi’n sefydlog ar gyflymder uchel ac yn ddiogel ac yn rhagweladwy ar ffyrdd mwy garw. Yn gyffredin i'r ddau hefyd yw'r ffaith nad ydyn nhw'n hoffi cael eu rhuthro'n frws, yn bennaf oherwydd y trosglwyddiadau, sy'n ymddangos fel pe baent yn colli eu “pwerau” rhagfynegol ac yn gweithredu'n llyfn wrth yrru'n fwy ymosodol. Mae'r ddau yn gwahodd taith esmwythach, ni waeth pa fodd gyrru rydych chi'n ei ddewis, hyd yn oed pan fydd y cyflymder yn cynyddu.
Pa Santa Fe sy'n iawn i mi?
Os nad yw'n ymddangos bod llawer i'w gwahanu o ran pris (ychydig dros 60 mil ewro ar gyfer y ddau) a pherfformiad, er mwyn gwella mwy (yn enwedig wrth yrru trefol) yr HEV, mae'r 2.2 CRDi yn ymateb gyda mwy pendant profiad gyrru, ond mae gan HEV drwmp i fyny ei lawes: defnydd.
Y tu mewn, mae'r awyrgylch hyd yn oed yn fwy mireinio. Mae yna ddeunyddiau mwy dymunol, mae'r cynulliad bob amser mewn cynllun da ac yn y fersiwn uchaf hon (Vanguard + Luxury Pack) mae'r addurn bicolor yn rhoi ychydig o fireinio ychwanegol iddo.
Yn draddodiadol, hwn yw'r cerdyn trwmp gwych o beiriannau Diesel ac, a dweud y gwir, mae'r 2.2 CRDi hefyd yn cyflawni defnydd argyhoeddiadol iawn ar y ffordd agored, a all fynd o 5.0 l / 100 km ar y ffordd genedlaethol i 7.0-7.5 l / 100 km ar y briffordd.
Ond yn y ffabrig trefol, nid yw'r hybrid yn rhoi siawns fawr - diolch i'r modur trydan -, gyda defnydd oddeutu 7.5 l, lle mae Diesel yn cofrestru gwerthoedd yn agosach at 9.0 l. A chan nad oedd y Santa Fe HEV ar y ffordd agored yn arbennig o “farus”, gan gofnodi cyfartaleddau o 6.2 l / 100 km, mae'n profi i fod yn ddewis arall credadwy i'r Diesel arferol - er hynny, mae cael cyfrifiannell o gwmpas bob amser yn ddefnyddiol, gan ei fod cyfrif o'r gwahaniaeth ym mhrisiau tanwydd.
Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, nid mynediad i'r drydedd res yw'r gorau, ond mae gennym ni fwy o le yn ôl yno na SUVs cystadleuol eraill. Yn enwedig ar lefel ysgwydd.
Waeth bynnag yr injan a ddewiswyd, mae'r SUV teulu Hyundai hwn yn un o'r cynigion mwyaf galluog yn y segment, gan gynnig digon o le ar fwrdd y llong - hyd yn oed yn y drydedd res, yn fwy defnyddiadwy na'r mwyafrif o gynigion cystadleuol - a lefelau uchel o gysur a chymhwysedd fel teulu cerbyd.
Mae lefelau uchel o ansawdd yn cyd-fynd â hyn, o ran deunyddiau a chynulliad, ac, yn achos y fersiynau a brofwyd (ar frig yr ystod), gydag ystod eang o offer safonol (dim ond paent metelaidd oedd yn ddewisol).