Cadarnhawyd y sibrydion: y newydd Dosbarth C Mercedes-Benz W206 dim ond peiriannau pedwar silindr fydd yn cynnwys, waeth beth yw'r fersiwn. Hynny yw, ni fydd hyd yn oed yr amrywiadau wedi'u labelu gan AMG yn troi at y V6 a V8 yr oeddem yn arfer eu hadnabod - ie, pan fyddwn yn agor cwfl y C 63 nesaf, dim ond injan pedwar silindr y byddwn yn ei gweld.
Er mwyn helpu i ddeall penderfyniad mor radical, rhoddodd Christian Früh, prif beiriannydd Dosbarth C, y cymhellion y tu ôl iddo i Automotive News.
A'r cwestiwn amlwg yw pam mae dewis peiriannau pedwar silindr ar gyfer y fersiynau uchaf, pan lansiodd Mercedes ychydig flynyddoedd yn ôl, yn 2017, chwe-silindr mewnlin newydd (M 256) a allai gymryd lle'r rhai blaenorol yn dda iawn. V6 a V8.
Yn ddiddorol, mae'n dod yn haws cyfiawnhau rhoi'r gorau i'r V8 carismatig a tharanol yn y C 63 ar gyfer pedwar silindr “yn unig”, hyd yn oed os nad dim ond unrhyw bedwar silindr ydyw. Wedi'r cyfan, yr M 139 - y pedwar silindr mwyaf pwerus wrth gynhyrchu yn y byd - yr un un sy'n arfogi, er enghraifft, yr A 45 S. Er hynny, nid yw yr un peth â chael wyth silindr yn “tyfu” ”Yn fygythiol o'n blaenau.
Yn achos y C 63, hwn oedd y ffordd fwyaf effeithiol i leihau ei allyriadau CO2 uchel, nid yn unig trwy ddefnyddio, yn y bôn, hanner injan na'r un a oedd ganddo, ond yn anad dim trwy ddefnyddio system hybrid plug-in. Mewn geiriau eraill, dylai'r C 63 yn y dyfodol fod â rhifau pŵer a torque mor fawr (neu hyd yn oed ychydig yn uwch, yn ôl sibrydion) â'r model cyfredol, ond gyda defnydd ac allyriadau llawer is.
rhy hir
Ar y llaw arall, yn achos y C 43 - mae'n dal i gael ei gadarnhau a fydd yn cadw'r enw neu a fydd yn newid i 53, fel yn Mercedes-AMG arall -, ffactor arall sy'n gyfrifol am y penderfyniad. Ydy, mae lleihau allyriadau hefyd yn un o'r cyfiawnhad dros y penderfyniad, ond un prif syml yn unig yw'r prif reswm: nid yw'r chwe-silindr mewnlin newydd yn ffitio yn adran injan y C-Dosbarth W206 newydd.
Mae'r silindr inline chwech yn floc sy'n hirach nag, wrth gwrs, y V6 a hyd yn oed y V8 (nad yw'n llawer hirach na silindr mewnlin pedwar). Yn ôl Christian Früh, er mwyn i'r chwe silindr mewn-lein ffitio, byddai'n rhaid i flaen y C-Dosbarth W206 newydd fod 50 mm yn hirach.
Gan wybod bod y bloc newydd yn llawer hirach, beth am ei ystyried yn ystod datblygiad y Dosbarth-C newydd? Yn syml oherwydd nad oedd angen troi at fwy na pheiriannau pedair silindr i gael yr holl berfformiad yr oeddent ei eisiau.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Byddai'r gwahaniaeth mewn perfformiad rhwng y blociau pedwar silindr a chwe silindr yn cael ei wrthbwyso trwy ychwanegu modelau hybrid plug-in. Yn fwy na hynny, yn ôl Früh, byddai'r 50 mm ychwanegol hyn yn golygu llwyth uwch ar yr echel flaen, gan y byddai'n effeithio ar ddeinameg y cerbyd.
Mae'r C 43 cyfredol yn defnyddio V6 twin-turbo V6 gyda 390 hp a disgwylir y bydd gan y C 43 newydd yr un pŵer, er bod ganddo silindr llai â 2.0 l yn unig.
Yn ddiddorol ddigon, ni fydd yn troi at yr M 139, y gwyddom y gall gyflawni'r gwerthoedd hyn - mae'r A 45 yn ei fersiwn reolaidd yn darparu 387 hp. Yn lle, bydd C 43 y dyfodol yn defnyddio'r M 254 newydd, a gyflwynwyd gan yr E-Ddosbarth diwygiedig, sy'n rhan o'r un teulu modiwlaidd â'r chwe-silindr M 256 neu hyd yn oed yr Diesel OM 654 pedair silindr.
Yn gyffredin, maent yn defnyddio system hybrid ysgafn o 48 V, sy'n cynnwys modur trydan bach o 20 hp a 180 Nm. Yn yr E-Ddosbarth, yn yr E 300, mae'n darparu 272 hp, ond yn y C 43 dylai cyrraedd yr un 390 hp o'r un cyfredol. Hoffi? Mae gan dŷ Affalterbach (AMG) rai datblygiadau arloesol ar y gweill ar gyfer yr injan hon, megis ychwanegu turbocharger trydan.
Er hynny, ni fyddai'n syndod inni fod dyfodol C 43 yn y daflen ddata dechnegol yn cyflwyno gwerthoedd defnydd ac allyriadau sy'n uwch na… C 63 (!) Oherwydd y gwahanol lefelau o drydaneiddio a ddefnyddir.