Am y tro, dim ond sïon ydyw. Yn ôl awtocar Prydain, bydd y genhedlaeth nesaf Mercedes-AMG C 63 (a ddylai weld golau dydd yn 2021) yn cefnu ar y V8 (M 177) i fabwysiadu mewn-lein pedair silindr bach ond tanbaid.
Yn ôl y cyhoeddiad Prydeinig, yr injan a ddewisir i feddiannu'r lle gwag gan y V8 fydd yr M 139 yr ydym eisoes wedi'i ddarganfod yn y Mercedes-AMG A 45. Gyda chynhwysedd o 2.0 l, mae'r injan hon yn cynnig yn ei fersiwn fwyaf pwerus 421 hp a 500 Nm o dorque , rhifau sy'n ei wneud y cynhyrchiad pedwar silindr mwyaf pwerus.
Niferoedd trawiadol, ond yn dal yn bell o'r 510 hp a 700 Nm y mae'r twin-turbo V8 yn eu cyflenwi yn ei amrywiad mwyaf pwerus, y C 63 S - a oes mwy o sudd i'w dynnu o'r M 139?
Mae Autocar yn ychwanegu y dylai'r M 139 fod yn gysylltiedig â'r system Hwb EQ, fel sy'n digwydd gyda V6 yr E 53 4Matic + Coupe. Os cadarnheir hyn, bydd yr M 139 yn cael ei “baru” â system drydanol gyfochrog o 48 V, generadur modur trydan (yn yr E 53 mae'n dosbarthu 22 hp a 250 Nm) a set o fatris.
Pam yr ateb hwn?
Yn ôl y cyhoeddiad ym Mhrydain, mae’r penderfyniad i gyfnewid y V8 am yr M 139 yn y genhedlaeth nesaf o’r Mercedes-AMG C 63 yn ganlyniad… i allyriadau. Gan ganolbwyntio ar leihau allyriadau CO2 o'i ystod - yn 2021 bydd yn rhaid i'r allyriadau cyfartalog fesul gweithgynhyrchydd fod yn 95 g / km - mae Mercedes-AMG felly'n edrych ar leihau maint eithafol (hanner capasiti, hanner silindrau) fel ateb posibl i'r broblem.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fel ar gyfer buddion posibl eraill o newid o'r V8 i'r pedwar silindr yw'r pwysau - mae'r M 139 yn pwyso 48.5 kg yn llai na'r M 177, yn 160.5 kg - a'r ffaith ei fod yn aros mewn safle is, rhywbeth a fyddai'n gostwng canol y disgyrchiant.
Ffynhonnell: Autocar