Gyda dros 2.4 miliwn o unedau wedi'u gwerthu dros bedair cenhedlaeth, mae'r SEAT Leon yn un o brif gynheiliaid y gwneuthurwr Martorell. Nawr, yng nghanol yr oes drydaneiddio, mae'n cynnig un o'r ystodau ehangaf o beiriannau ar y farchnad, gyda chynigion Diesel, petrol, CNG, hybrid ysgafn (MHEV) a hybrid plug-in (PHEV). Ac yn union yr olaf, yr Leon e-HYBRID , yr ydym yn dod â chi yma.
Wedi'i goroni yn ddiweddar â thlws Hybrid y Flwyddyn 2021 ym Mhortiwgal, e-HYBRID SEAT Leon yw hybrid “plug-in” cyntaf brand Sbaen, er ar y tu allan mae'n anodd gweld bod hwn yn gynnig digynsail ar gyfer y model.
Oni bai am y drws llwytho uwchben yr asgell dde (ar ochr y gyrrwr) a'r e-HYBRID yn llythrennu yn y cefn, byddai'r Leon hwn wedi mynd yn dda ar gyfer model gydag injan gonfensiynol, fel y'i gelwir. Afraid dweud, dylid cymryd hyn fel canmoliaeth, gan fod edrychiad pedwaredd genhedlaeth sengl Sbaen wedi cynnal adolygiadau gwych ers iddo gael ei gyflwyno.
Y bai, i raddau helaeth, yw'r llofnod goleuol newydd, gan barhau â thuedd a gyflwynwyd i ddechrau yn y Tarraco SEAT, ac o'r llinellau mwy ymosodol, sy'n arwain at broffil mwy gwahanol ac effeithiol. Yma, mae gan y ffaith bod hwn yn fersiwn FR mwy chwaraeon gyda dyluniad bumper ei bwysau hefyd.
Pa newidiadau y tu mewn?
Os ar y tu allan mae'n anodd gwahaniaethu Leon “cysylltu â'r plwg” oddi wrth y lleill, ar y tu mewn mae hon yn dasg hyd yn oed yn fwy cymhleth. Dim ond y bwydlenni penodol ar y dangosfwrdd a'r system infotainment sy'n ein hatgoffa ein bod y tu mewn i Leon SEAT sy'n gallu cerdded ar electronau yn unig.
Ond pwysleisiaf eto: dylid ystyried hyn fel canmoliaeth. Mae'r esblygiad y mae'r Leon newydd wedi'i gael - o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol - yn rhyfeddol ac mae'r canlyniad yn y golwg, neu oni bai ei fod yn un o'r cabanau mwyaf modern yn y segment. Aeth y deunyddiau'n feddalach (o leiaf y rhai rydyn ni'n eu chwarae'n amlach), mae'r gwaith adeiladu yn llawer mwy cadarn ac aeth y gorffeniadau i fyny sawl cam.
Oni bai am y bar cyffyrddol sy'n caniatáu inni reoli cyfaint y sain a'r hinsawdd, nid oedd gennyf unrhyw beth i dynnu sylw at du mewn yr e-HYBRID Leon hwn. Fel yr wyf eisoes wedi ysgrifennu yn fy nhraethawd ar SEAT Leon 1.5 TSI gyda 130 hp, mae'n ddatrysiad sy'n ddiddorol yn weledol, ond gallai fod yn fwy greddfol a chywir, yn enwedig yn y nos, gan nad yw wedi'i oleuo.
Mae absenoldeb botymau corfforol yn gofyn am lawer o ddod i arfer.
A gofod?
Yn y bennod ofod, p'un ai yn y seddi blaen neu gefn (mae'r ystafell goes yn werth ei nodi), mae'r e-HYBRID Leon SEAT yn ymateb yn gadarnhaol i'r cyfrifoldebau sydd ganddo fel aelod o'r teulu, yn bennaf oherwydd y platfform MQB y mae hefyd yn gwasanaethu fel y sail i'w ddau “gefnder” Almaeneg, y Volkswagen Golf a'r Audi A3.
Fodd bynnag, achosodd yr angen i ddarparu ar gyfer y batri 13 kWh o dan lawr y gefnffordd i'r gallu llwyth ostwng o 380 litr i 270 litr, nifer nad yw'n dal i binsio'r amlochredd y gall y Leon hwn ei gynnig.
Fodd bynnag, mae gan fan e-HYBRID Leon Sportstourer 470 litr o gargo, felly mae'n parhau i fod yn llawer mwy amlbwrpas a'r mwyaf addas ar gyfer defnydd teulu.
Y mwyaf pwerus o'r ystod
Er gwaethaf bod ganddo gyfrifoldebau ecolegol, yn rhyfedd ddigon, y fersiwn hybrid plug-in yw'r mwyaf pwerus o'r ystod Leon SEAT gyfredol - nid yw'r Leon CUPRA yn ffitio i'r cyfrifon hyn - gan fod ganddo bŵer cyfun uchaf o 204 hp, canlyniad y “briodas” rhwng y bloc petrol 150 hp 1.4 TSI a’r modur trydan 115 hp (85 kW). Mae'r trorym uchaf, yn ei dro, yn sefydlog ar 350 Nm parchus hefyd.
Diolch i'r “niferoedd” hyn, a ddanfonir yn gyfan gwbl i'r olwynion blaen trwy flwch gêr DSG awtomatig chwe-chyflym, mae'r e-HYBRID Leon SEAT yn cyflawni'r ymarfer 0-100 km / h arferol mewn 7.5s ac yn cyrraedd 220 km / h. cyflymder uchaf.
Mae'r injan hybrid hon yn “priodi” yn dda iawn gyda siasi y Leon newydd. Ac er nad yw'r “Pecyn Dynamig a Chysur” (719 ewro) yn yr uned brawf hon, sy'n ychwanegu rheolaeth addasol y siasi at y set, roedd bob amser yn rhoi cyfrif da ohono'i hun pan wnes i fabwysiadu gyriant chwaraeon, oherwydd yn achos fersiwn FR, mae ganddo ataliad penodol, ychydig yn gadarnach.
Mae'r llywio bob amser yn fanwl gywir ac uniongyrchol, mae'r gwaith corff bob amser yn gytbwys iawn ac ar y briffordd, nid yw sefydlogrwydd ddim byd ymhell y tu ôl i'w “cefndryd” Almaeneg. Er gwaethaf y label FR ar yr enw - ac ar y tinbren -, byddwn yn dweud bod tiwnio’r cynnig hwn yn ffafrio cysur dros hwyl (hyd yn oed gyda’r olwynion dewisol 18 ”), llinell feddwl sy’n cyd-fynd yn dda iawn â’r hyn y mae’r model hwn yn ei wneud rhaid ei gynnig.
effeithiol a ... arbed
O ran defnydd, mae'r e-HYBRID Leon SEAT yn llwyddo i gystadlu â chynigion Diesel yr ystod, ac mae'r 64 km a gyhoeddwyd yn y modd trydan 100% yn cyfrannu llawer at hynny.
Heb bryderon mawr ar y lefel hon a chyda gyriant a oedd hyd yn oed â'r hawl i gyrch ar y briffordd, llwyddais i orchuddio bron i 50 km yn gwbl drydanol gyda'r Leon hwn, a brofodd i fod yn eithaf arbed hyd yn oed pan ddaeth y batri allan.
Cyn belled â bod gennym ynni wedi'i storio yn y batri mae'n eithaf hawdd cyfartaledd defnydd o dan 2 l / 100 km. Ar ôl hynny, gan weithio yn union fel hybrid confensiynol, mae'r Leon e-HYBRID hwn yn rheoli cyfartaleddau oddeutu 6 l / 100 km, sydd, a barnu yn ôl y “pŵer tân” y mae'n ei gynnig, yn gofnod diddorol iawn.
Ai'r car iawn i chi?
Efallai nad SEAT oedd y brand cyntaf i gynnig cynnig hybrid plug-in, ond gwnaeth yn siŵr bod ei ymddangosiad cyntaf yn y newyddion. Wrth hyn, er gwaethaf y ffaith ei fod yn gynnig digynsail yn Leon, mae'n datgelu aeddfedrwydd rhyfeddol - yma, mae'r synergeddau rhwng gwahanol frandiau Grŵp Volkswagen yn ased.
At y rhinweddau yr oeddem eisoes wedi'u nodi ym mhedwaredd genhedlaeth y Leon, mae'r fersiwn e-HYBRID hon yn ychwanegu mwy fyth o bwer a defnydd effeithlon sy'n ei gwneud yn gynnig i'w ystyried.
Mae'n werth chweil? Wel, dyma'r cwestiwn am y miliwn ewro bob amser. Gan ymddiheuro nawr am beidio â rhoi adborth mwy uniongyrchol i chi, byddaf yn ymateb yn ehangach: mae'n dibynnu. Mae'n dibynnu ar y math o ddefnydd a'r cilometrau.
Yn yr un modd â chynigion Leon Diesel, mae'r fersiwn drydanol hon yn cyflwyno potensial diddorol i'r rheini sy'n teithio llawer o gilometrau y mis, yn enwedig ar lwybrau trefol a maestrefol, lle mae'n bosibl cael budd gwirioneddol o farchogaeth mewn modd trydan 100% am oddeutu 50 km , gan arbed felly ar danwydd wedi darfod.
Am yr union reswm hwnnw, mae'n fater o wneud y fathemateg. A dyma un arall o fanteision mawr y genhedlaeth newydd o Leon, sy'n ymddangos fel petai ganddo ateb wedi'i deilwra at ddefnydd pob un.