Ddiwedd mis Mai gwelsom Toyota yn cymryd rhan yn y FuAP Super TEC 24 awr NAPAC ar gylched Fuji Speedway yn Japan gyda Corolla arbennig iawn (yn y ddelwedd a amlygwyd), wedi'i chyfarparu ag injan hylosgi mewnol a ddefnyddiodd hydrogen, nid gasoline, fel tanwydd.
Hwn oedd “prawf tân” cyntaf injan hydrogen Toyota, felly mae’r sïon hyn yn syndod, y gallwn weld lansiad masnachol yr hydoddiant hwn mewn dau fodel gwahanol, y Prius a’r Corolla, mor gynnar â 2023.
Dylid egluro bod hwn yn ddatrysiad gwahanol i'r un a ddefnyddir ym Mirai. Mae'r Toyota Mirai yn gerbyd trydan, gyda'r egni sydd ei angen arno yn deillio o adwaith cemegol hydrogen (y mae'n ei storio mewn tanciau penodol) ag ocsigen sy'n digwydd yn y gell danwydd. Bydd gan y Prius a Corolla beiriant tanio mewnol a fydd yn defnyddio hydrogen fel tanwydd, fel dewis arall yn lle gasoline.
Disgwylir i'r Toyota Prius pumed genhedlaeth - yr hybrid graddfa lawn gyntaf a gynhyrchwyd - gyrraedd ddiwedd 2022 a disgwylir iddo aros yn ffyddlon i'r cyfuniad o injan gasoline a modur trydan.
Ei fersiwn hybrid plug-in, a ddisgwylir ar gyfer 2023, a ddylai drafod yr injan hylosgi hydrogen ynghyd â modur trydan a batri sy'n ddigon mawr i warantu degau mawr o gilometrau mewn modd trydan yn unig. Dyma fydd y tro cyntaf i Toyota gyfuno ei ddwy dechnoleg mewn un model: hybrid a hydrogen.
Ar hyn o bryd, mae gwybodaeth yn brin ac mae angen ei chadarnhau, ond yn achos y Prius hybrid plug-in, o ystyried ei gyfeiriadedd economaidd / ecolegol, gadewch i ni dybio bod yr injan hylosgi hydrogen a fydd yn ei chyfarparu yn fwy cymedrol o ran niferoedd na'r rhai a gynigir gan y turbo 1.6-silindr 1.6 (sy'n deillio o'r GR Yaris) a ddefnyddir yn y Corolla Rhif 32 yn y prawf dygnwch.
O ran Corolla yn y dyfodol gydag injan hydrogen, mae'n ddigon posib y bydd yn dod gyda fersiwn o'r injan GR Yaris, wedi'i haddasu i redeg ar hydrogen, yn union fel y car cystadlu a welsom.
Yn yr ystyr hwn, ymddengys bod dyfodiad GR Corolla, erbyn diwedd 2022, wedi'i gadarnhau, a fydd yn etifeddu'r mecaneg a'r system yrru pedair olwyn o'r GR Yaris, felly ni fyddai'n anodd allosod fersiwn o hyn deor poeth gan ddefnyddio hydrogen fel tanwydd.
Erys y cwestiwn tragwyddol ... Pam?
Mae Toyota wedi bod yn un o'r gwneuthurwyr mwyaf lleisiol wrth feirniadu'r trawsnewidiad gorfodol a chyflym i'r car trydan sy'n cael ei bweru gan fatri, gan anwybyddu technolegau eraill a all gyfrannu'n gyfartal ac yn bendant at leihau allyriadau a niwtraliaeth carbon. Yng ngeiriau Akio Toyoda, llywydd Toyota:
Akio Toyoda, llywydd Toyota"Y nod yn y pen draw yw niwtraliaeth carbon. Ni ddylai ymwneud â gwrthod hybrid a cheir gasoline a dim ond gwerthu ceir trydan sy'n cael eu pweru gan fatri a chell tanwydd. Rydyn ni am ehangu nifer y dewisiadau sydd ar gael ar y ffordd i niwtraliaeth carbon."
Nid yw Toyota yn erbyn ceir trydan fel y cyfryw, ond yn erbyn y farn gul bod popeth yn cychwyn ac yn gorffen gyda cheir trydan batri.
Maent yn cefnogi dull amlochrog wrth geisio sicrhau mwy o gydbwysedd rhwng y gwahanol dechnolegau powertrain: hybrid, hybrid plug-in, trydan batri, trydan celloedd tanwydd a bellach peiriannau tanio hydrogen.
Ffynhonnell: Forbes.