Mae AMG, tri llythyr sy'n gysylltiedig am byth â V8s cyhyrog, hefyd eisiau bod yn “frenhines” y pedwar silindr. Y newydd M 139 , a fydd yn arfogi'r dyfodol A 45, fydd y pedwar silindr mwyaf pwerus yn y byd, gan gyrraedd 421 hp rhyfeddol yn y fersiwn S.
Yn drawiadol, yn enwedig pan welwn mai dim ond 2.0 l yw gallu'r bloc newydd hwn o hyd, hynny yw, yn golygu (ychydig) mwy na 210 hp / l! “Rhyfeloedd pŵer” yr Almaen, neu ryfeloedd pŵer, gallwn eu galw’n ofer, ond nid yw’r canlyniadau byth yn peidio â swyno.
M 139, mae'n wirioneddol newydd
Dywed Mercedes-AMG nad esblygiad syml o’r M 133 blaenorol sydd wedi cyfarparu’r ystod “45” hyd yma - yn ôl AMG, dim ond ychydig o gnau a bolltau sy’n cario drosodd o’r uned flaenorol.
Bu'n rhaid ailgynllunio'r injan yn llwyr, er mwyn ymateb i'r heriau a berir gan reoliadau allyriadau, gofynion pecynnu'r ceir lle bydd yn cael ei osod a hyd yn oed yr awydd i gynnig mwy o bwer a llai o bwysau.
Ymhlith uchafbwyntiau'r injan newydd, efallai mai'r un sy'n sefyll allan fwyaf yw'r ffaith sydd gan AMG cylchdroi y modur 180º o amgylch ei echelin fertigol , sy'n golygu bod y turbocharger a'r maniffoldiau gwacáu wedi'u lleoli yn y cefn, wrth ymyl y swmphead sy'n gwahanu adran yr injan o'r caban. Yn amlwg, mae'r system dderbyn bellach wedi'i lleoli yn y tu blaen.
Daeth sawl ffurf i'r cyfluniad newydd hwn, o safbwynt aerodynamig, gan ganiatáu gwneud y gorau o ddyluniad y darn blaen; o safbwynt llif aer, gan ganiatáu nid yn unig i ddal mwy o aer, gan fod hyn bellach yn teithio pellter byrrach, ac mae'r llwybr yn fwy uniongyrchol, gyda llai o wyriadau, ar yr ochr cymeriant ac ar yr ochr wacáu.
Nid oedd AMG eisiau i'r M 139 ailadrodd yr ymateb disel nodweddiadol, ond yn hytrach ymateb injan a allsuddiwyd yn naturiol.
Mae turbo yn ddigon
Hefyd yn werth ei nodi yw'r unig turbocharger sy'n bresennol, er gwaethaf y pŵer penodol uchel iawn. Math twinscroll yw hwn ac mae'n rhedeg am 1.9 bar neu 2.1 bar, yn dibynnu ar y fersiwn, 387 hp (A 45) a 421 hp (A 45 S), yn y drefn honno.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fel y tyrbinau a ddefnyddir yn y V8 o dŷ Affalterbach, mae'r turbo newydd yn defnyddio berynnau yn y cywasgydd a siafftiau'r tyrbin, gan leihau ffrithiant mecanyddol a sicrhau ei fod yn cyflawni cyflymder uchaf o 169 000 rpm yn gyflymach.
Er mwyn gwella ymateb y turbo mewn isafbwyntiau, mae yna ddarnau ar wahân a chyfochrog ar gyfer y llif nwy gwacáu y tu mewn i'r tai turbocharger, yn ogystal â'r maniffoldiau gwacáu nodwedd dwythellau rhanedig, gan ganiatáu ar gyfer llif nwy gwacáu penodol ar wahân ar gyfer y tyrbin.
Mae'r M 139 hefyd yn sefyll allan am bresenoldeb casys cranc alwminiwm newydd, crankshaft dur wedi'i ffugio, pistonau alwminiwm ffug, i gyd i drin llinell goch newydd ar 7200 rpm, gyda'r pŵer mwyaf posibl yn 6750 rpm - 750 rpm arall nag yn yr M 133.
Ateb unigryw
Rhoddwyd cryn dipyn o ffocws ar ymatebolrwydd yr injan, yn enwedig wrth ddiffinio cromlin y torque. Uchafswm trorym yr injan newydd nawr 500 Nm (480 Nm yn y fersiwn sylfaenol), ar gael rhwng 5000 rpm a 5200 rpm (4750-5000 rpm yn y fersiwn sylfaenol), trefn uchel iawn ar gyfer yr hyn a welir fel arfer mewn peiriannau turbo - cyflawnodd yr M 133 uchafswm o 475 Nm yna am 2250 rpm, gan gynnal y gwerth hwn hyd at 5000 rpm.
Roedd hon yn weithred fwriadol. Nid oedd AMG eisiau i'r M 139 ailadrodd yr ymateb disel nodweddiadol, ond yn hytrach ymateb injan a allsugno'n naturiol. Mewn geiriau eraill, bydd cymeriad yr injan, fel mewn NA da, yn eich gwahodd i ymweld â'r cyfundrefnau uchel yn amlach, gyda natur fwy cylchdroi, yn lle cael eich dal yn wystlon gan y cyfundrefnau canolig.
Beth bynnag, mae'r AMG yn gwarantu injan sy'n ymateb yn gryf i unrhyw drefn, hyd yn oed y rhai isaf.
Mae ceffylau bob amser yn ffres
Gyda gwerthoedd pŵer mor uchel - hwn yw'r pedwar silindr mwyaf pwerus yn y byd - mae'r system oeri yn hanfodol, nid yn unig i'r injan ei hun, ond hefyd ar gyfer sicrhau bod tymheredd yr aer cywasgedig yn aros ar y lefelau gorau posibl.
Ymhlith yr arsenal rydym yn dod o hyd i gylchedau dŵr ac olew wedi'u hailgynllunio, systemau oeri ar wahân ar gyfer y bloc pen ac injan, pwmp dŵr trydan a hefyd rheiddiadur atodol yn y bwa olwyn, gan ategu'r prif reiddiadur yn y tu blaen.
Hefyd i gadw'r trosglwyddiad ar y tymheredd gweithredu delfrydol, mae'r olew sydd ei angen arno yn cael ei oeri gan gylched oeri'r injan, ac mae cyfnewidydd gwres wedi'i osod yn uniongyrchol ar y trosglwyddiad. Nid yw'r uned rheoli injan wedi'i hanghofio, mae wedi'i gosod yn y hidlydd aer, gan gael ei hoeri gan y llif aer.
Y manylebau
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Pensaernïaeth | 4 silindr yn unol |
| Cynhwysedd | 1991 cm3 |
| Diamedr x Strôc | 83mm x 92.0mm |
| pŵer | 310 kW (421 hp) am 6750 rpm (S) 285 kW (387 hp) am 6500 rpm (sylfaen) |
| Deuaidd | 500 Nm rhwng 5000 rpm a 5250 rpm (S) 480 Nm rhwng 4750 rpm a 5000 rpm (sylfaen) |
| Uchafswm cyflymder yr injan | 7200 rpm |
| Cymhareb cywasgu | 9.0: 1 |
| turbocharger | Twinscroll gyda Bearings pêl ar gyfer cywasgydd a thyrbin |
| Pwysedd Uchaf Turbocharger | 2.1 bar (S) 1.9 bar (sylfaen) |
| Pennaeth | Dau gamshafts addasadwy, 16 falf, CAMTRONIC (addasiad amrywiol ar gyfer falfiau gwacáu) |
| Pwysau | 160.5 kg gyda hylifau |
Fe welwn yr M 139, injan (cynhyrchiad) pedwar silindr mwyaf pwerus y byd, yn cyrraedd gyntaf ar Mercedes-AMG A 45 ac A 45 S - mae popeth yn pwyntio ato mor gynnar â'r mis nesaf - yna'n ymddangos yn y CLA a yn ddiweddarach yn y GLA
Fel yr injans eraill gyda'r sêl AMG, dim ond un person fydd yn ymgynnull pob uned. Cyhoeddodd Mercedes-AMG hefyd fod y llinell ymgynnull ar gyfer yr injans hyn wedi'i optimeiddio gyda dulliau ac offer newydd, gan ganiatáu ar gyfer lleihau tua 20 i 25% yn yr amser cynhyrchu fesul uned, gan ganiatáu ar gyfer cynhyrchu 140 M 139 injan y dydd, wedi'i wasgaru. dros ddau dro.