Disgwylir i olynydd yr Aygo bach gael ei lansio yn y farchnad tua diwedd y flwyddyn 2021 gyda golwg draws-fodern fodern iawn, a ragwelir gan yr un hon. Prologue Toyota Aygo X. , tuedd sy'n cymryd pob segment o'r farchnad yn ôl storm.
Bydd llawer o weithgynhyrchwyr yn y pen draw â'u modelau llai gyda pheiriannau gasoline, oherwydd bod y buddsoddiad angenrheidiol mewn technoleg lleihau allyriadau yn gwneud ceir rhatach yn amhroffidiol.
Mae Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault a hyd yn oed arweinydd y segment Fiat - ymhlith eraill - eisoes wedi cyfaddef neu gyhoeddi’n swyddogol na fyddant bellach yn y rhan fwy hygyrch hon o’r farchnad neu dim ond gyda 100% y byddant yn bresennol. cerbydau trydan.
Mae bet ar drigolion y ddinas i barhau
Fodd bynnag, bydd Toyota yn parhau i betio ar y segment gydag olynydd i'r Aygo, fel y gwelwn yn y lluniau cyntaf hyn o gysyniad Prologue Aygo X (bron yn derfynol), a ddyluniwyd yn yr ED2, canolfan ddylunio'r brand Siapaneaidd yn Nice ( i'r de o Ffrainc), ac a ddylai fynd ar werth eleni.
Bydd y cynhyrchu yn digwydd yn y ffatri yn Kolin, Gweriniaeth Tsiec, sydd, ers Ionawr 1af, wedi bod yn eiddo i Toyota 100% (yn flaenorol roedd yn fenter ar y cyd â Groupe PSA, lle cafodd y Peugeots eu cydosod hefyd. 108 a Citroën C1).
Buddsoddodd y Japaneaid 150 miliwn ewro i greu llinell ymgynnull ar gyfer yr Yaris, a fydd hefyd â fersiwn croesi, Croes Yaris. Gwnaed y ddau ar blatfform GA-B, a fydd hefyd yn sail i'r Aygo newydd hwn, ond mewn fersiwn gyda bas olwyn byrrach.
Un o fanylion mwyaf gwreiddiol y cysyniad yw ei opteg blaen. A fyddant yn goroesi yn y model cynhyrchu?
Mae bet Toyota ar segment A (preswylwyr y ddinas) wedi rhoi canlyniadau masnachol da, gyda’r Aygo yn rheolaidd yn un o’r preswylwyr dinas sy’n gwerthu orau yn Ewrop. Ers i Aygo gyrraedd, yn 2005, mae bob amser wedi bod yn ymladd am le ar y podiwm, dim ond yn cael ei ragori gan y grym mawr arall yn y dosbarth, Fiat, gyda'r modelau Panda a 500.
yn fwy pwerus ac yn fwy ymosodol
Mae cysyniad prologue Toyota Aygo X - sy'n eithaf agos at y model cynhyrchu cyfres terfynol - yn datgelu ymrwymiad clir i edrych yn gadarn ac yn ddeinamig gydag aer croesi (ychydig yn uwch o glirio tir na bagiau deor arferol).
Boi dinas "Cute-looking"? Peidiwch â.
Ymhlith yr uchafbwyntiau mae'r prif oleuadau soffistigedig sy'n ymddangos fel pe baent yn cofleidio ardal uchaf y cwfl, y gwaith corff bi-dôn (sy'n rhagdybio perthnasedd graffig llawer mwy na gwahaniad nodweddiadol y cyfeintiau uchaf ac isaf yn unig), ardal amddiffynnol isaf yn y cefn sy'n cynnwys rac beic, ynghyd â giât gefn blastig glir i lenwi'r tu mewn â golau a gwella gwelededd y cefn. Yn gynwysedig yn y drychau rearview mae camerâu i ddal a rhannu eiliadau osgoi talu.
Mae Ian Cartabiano, llywydd canolfan ddylunio ED2, yn egluro ei frwdfrydedd dros y prosiect hwn: “Mae pawb yn haeddu car chwaethus a phan edrychaf ar Brolog Aygo X rwy'n teimlo'n falch iawn o weld bod ein tîm yn ED2 wedi creu hynny. Rwy'n edrych ymlaen at ei weld yn chwyldroi'r segment. ” Rhennir hyn gan Ken Billes, y dylunydd Ffrengig a lofnododd linell allanol y cysyniad: “Mae'r llinell to lletem newydd yn gwella'r naws ddeinamig ac yn rhoi delwedd chwaraeon a mwy ymosodol yn union fel y mae gyda maint cynyddol yr olwynion, mae'r gyrrwr yn mwynhau safle gyrru uwch ar gyfer gwell gwelededd, ynghyd â mwy o glirio tir i oresgyn afreoleidd-dra uwch yn y ffordd. ”
Gwaith corff dau liw wedi'i gymryd i lefel newydd: dwyn i gof y driniaeth debyg a welwn yn Smarts.
Treuliodd Cartabiano 20 mlynedd yn stiwdios Toyota / Lexus yn Nhraeth Trefdraeth, i'r de o Los Angeles, ar ôl graddio o Goleg Dylunio enwog y Ganolfan Gelf yn Pasadena. Daliodd ei waith da gyda modelau fel y Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) a Lexus LF-LC Concept (a fyddai’n esgor ar y Lexus LC) sylw rheolwyr Toyota a’i hyrwyddodd i lywydd ED2 yn Nice, lle y mae wedi'i feddiannu ers tair blynedd.
“Yma rydyn ni'n gwneud dyluniad datblygedig 85% a dyluniad cynhyrchu 15%, ond mae rhai o'r ceir cysyniad rydyn ni'n eu creu yn agos iawn at gynhyrchu cyfresi,” esboniodd y selogwr ceir 47 oed hwn a anwyd yn Efrog Newydd, sy'n tynnu sylw at y tueddiad i Ewrop mentro'n greadigol ac yn gyson iawn fel y prif wahaniaeth i'r meddylfryd yn eu mamwlad wrth ddylunio ceir.
Mae'r bar LED di-dor hefyd yn gweithredu fel handlen i agor y tinbren.
Efallai y bydd prologue Aygo X yn synnu rhai gyda'i linellau ymosodol, gan gofio, fel segment cwsmer ifanc, ei fod hefyd yn gymharol geidwadol, ond mae'n dilyn ymlaen o'r Toyota C-HR a hyd yn oed y Nissan Juke, y mae ei lwyddiant gwerthu wedi profi ei bod yn bosibl mentro mwy na'r disgwyl yn y dosbarth ceir bach.
“Rwy’n cytuno’n llwyr â’ch cyfeiriad at Juke - roedd yn astudiaeth achos i bob dylunydd ledled y byd - a’n C-HR, a ganiataodd inni wneud y prologue Aygo X hwn yn llawer mwy hamddenol ynghylch ei dderbyn,” meddai Ian Cartabiano.
