Roedd yn 1997 pan oedd gan Toyota y gallu i drosglwyddo technoleg i gar cynhyrchu a brofwyd ers amser maith mewn prototeipiau. Y canlyniad oedd y Toyota Prius , yr hybrid cynhyrchu cyfres cyntaf a model a osododd y sylfaen ar gyfer trydaneiddio'r diwydiant modurol ar adeg pan ... nad oedd unrhyw un yn siarad amdano.
Ugain mlynedd yn ddiweddarach, mae'r Toyota Prius yn ei bedwaredd genhedlaeth a chyda golwg mor ddadleuol â'r gyntaf. Yr hyn a newidiodd hefyd (a llawer) oedd tirwedd y diwydiant ceir yn ystod y cyfnod hwn o amser ac ni allai'r gystadleuaeth i arloesi fod yn gyflymach.
Ac mae'n dod o'r tu mewn yn bennaf - a ydych chi wedi cyfrif nifer y modelau hybrid sydd gan Toyota i'w cynnig yn 2020? Dim ond yr Aygo, GT86, Supra, Hilux a Land Cruiser nad oes ganddynt fersiwn hybrid.
Y cwestiwn a ofynnwn yw: a yw'n gwneud synnwyr i arloeswr hybrid fodoli o hyd? Gan fanteisio ar yr ailgychwyn newydd ei dderbyn a'r newydd-deb o allu gyrru pob olwyn yn awr, gwnaethom roi'r Toyota Prius AWD-i ar brawf.
Y tu mewn i'r Toyota Prius
Yn yr un modd â'r tu allan, mae tu mewn y Prius yn nodweddiadol o… Prius. Boed gan y panel offer digidol canolog, sy'n eithaf cyflawn, ond sydd angen cryn amser i ddod i arfer â; hyd yn oed y ffaith bod y brêc llaw yn cael ei gymhwyso gyda’r droed, ni allai popeth y tu mewn i’r Prius fod yn fwy… Japaneaidd.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Gyda llaw, mae'r ansawdd hefyd yn dilyn mesurydd Japan, gyda'r Prius â chadernid rhyfeddol. Yn dal i fod, ni allaf helpu ond ystyried bod y dewis o ddeunyddiau a ddefnyddir y tu mewn i'w frawd, y Corolla, ychydig yn hapusach.
O ran y system infotainment, mae ganddo'r un rhinweddau (a diffygion) a gydnabyddir fel arfer â systemau a ddefnyddir gan Toyota. Hawdd i'w defnyddio (mae bysellau llwybr byr yn helpu yn yr agwedd hon) ac yn eithaf cyflawn. Mae'n pechu dim ond am gael golwg ddyddiedig o'i gymharu â'r hyn sydd gan y mwyafrif o gystadleuwyr.
O ran gofod, mae'r Prius yn manteisio ar blatfform TNGA (yr un peth â'r Corolla ac RAV4) i gynnig lefelau da o bobl yn byw ynddynt. Felly, mae gennym adran bagiau hael, gyda chynhwysedd o 502 litr, a mwy na digon o le i bedwar oedolyn deithio mewn cysur.
Mae lleoliad chwilfrydig handlen y blwch e-CVT yn dwyn y slogan a ysgrifennwyd gan Fernando Pessoa ar gyfer Coca-Cola i'r cof: "yn gyntaf mae'n mynd yn rhyfedd, yna mae'n mynd i mewn."
Wrth olwyn y Toyota Prius
Fel y dywedais wrthych, mae'r Toyota Prius yn defnyddio'r un platfform â'r Corolla (gyda llaw, y Prius a'i dibrisiodd). Nawr, mae'r ffaith syml hon yn unig yn gwarantu ymddygiad cymwys a hwyliog hyd yn oed i'r Toyota, yn enwedig pan ystyriwn mai effeithlonrwydd ac economi yw'r Prius fel ei brif amcan.
Mae'r llywio'n uniongyrchol ac yn gyfathrebol ac mae'r siasi yn ymateb yn dda i geisiadau'r gyrrwr. Eto i gyd, mae yna daro mwy yn canolbwyntio ar gysur o'i gymharu â Corolla. Ar y llaw arall, mae'r system gyrru pob olwyn yn datgelu gweithred gyflym ac effeithiol.
O ran y buddion, mae'r 122 hp o bŵer cyfun yn gyrru'r Prius gyda chyflymder dymunol yn y mwyafrif o sefyllfaoedd, yn enwedig os ydym yn dewis y modd gyrru “Chwaraeon”.
Yn amlwg, mae'n amhosib siarad am y Prius heb sôn am ei system hybrid, ei raison d'être. Yn llyfn iawn, mae hyn yn ffafrio'r modd trydan. Yn yr un modd â'r Corolla, mae gwaith Prius Toyota ym maes mireinio yn nodedig, gan ganiatáu ar gyfer gostyngiad sylweddol yn yr anghyfleustra yr ydym fel arfer yn ei gysylltu â'r blwch gêr CVT.
Yn olaf, o ran defnydd, nid yw'r Prius yn gadael credydau yn nwylo eraill, gan wneud defnydd da iawn o'i system hybrid i sicrhau canlyniadau rhagorol.
Trwy gydol y prawf, ac mewn gyrru di-law a gyda defnydd sylweddol o'r modd "Chwaraeon" roedd y rhain oddeutu 5 l / 100 km . Gyda'r modd “Eco” yn weithredol, cefais gyfartaleddau mor isel â 3.9 l / 100 km ar ffordd genedlaethol a 4.7 l / 100 km mewn dinasoedd, gyda defnydd sylweddol o'r modd trydan.
Mae'r fersiwn gyriant pob-olwyn o'r Toyota Prius yn cynnwys olwynion aloi 15 "gyda boned aerodynamig.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Dechreuais y testun hwn gyda'r cwestiwn "a yw'r Prius yn dal i wneud synnwyr?" ac, ar ôl ychydig ddyddiau y tu ôl i olwyn y model Siapaneaidd, y gwir yw na allaf roi ateb pendant ichi.
Ar y naill law, mae'r eicon hybrid sef y Toyota Prius bellach yn well nag erioed. Mae'r system hybrid yn ddrych dros 20 mlynedd o ddatblygiad ac mae'n creu argraff am ei llyfnder a'i heffeithlonrwydd, mae ei ymddygiad deinamig yn syndod ac mae'r rhagdybiaethau'n parhau i fod yn rhyfeddol.
Mae'n cynnal dyluniad ac arddull anghydsyniol - un o'i nodweddion - ond mae'n parhau i fod yn hynod effeithiol yn aerodynameg. Mae'n economaidd iawn, yn eang, yn llawn offer ac yn gyffyrddus, felly mae'r Prius yn parhau i fod yn opsiwn i'w ystyried.
Ar y llaw arall, yn groes i'r hyn a ddigwyddodd ym 1997, heddiw mae gan y Prius lawer mwy o gystadleuaeth, yn enwedig yn fewnol, fel y soniwyd. Yn wrthrychol, mae'n amhosib peidio â sôn am yr hyn rwy'n ei ystyried yn wrthwynebydd mewnol mwyaf iddo, Corolla.
Mae ganddo'r un injan hybrid 122hp 1.8 â'r Prius, ond am bris prynu is, hyd yn oed pan fo'r dewis ar gyfer y Corolla Touring Sports Exclusive, y fan yn yr ystod sydd â'r lefel uchaf o offer. Pam y fan? Mae capasiti'r adran bagiau hyd yn oed yn fwy (598 l).
Mae'n wir bod y Prius yn dal i arwain mewn effeithlonrwydd absoliwt, ond a yw'n cyfiawnhau'r bron i dair mil ewro yn fwy (fersiwn safonol, gyda dwy olwyn yrru) ar gyfer y Corolla?
Mae'r Toyota Prius AWD-i newydd hefyd yn ychwanegu gyriant pob-olwyn, sy'n golygu cynnydd sylweddol fyth o'i gymharu â'r Prius dwy-olwyn, o leiaf yn y fersiwn Premiwm hon - ei bris yw 40 594 ewro . Opsiwn i'w ystyried i rai, nid ydym yn amau, ond yn ddiangen ar gyfer defnydd trefol / maestrefol, a dyna lle rydyn ni'n dod o hyd i'r rhan fwyaf o Prius.