Mae'n amhosib siarad am fodelau hybrid heb sôn am Toyota. Dechreuodd perthynas brand Japan â'r peiriannau «mwy ecogyfeillgar» union 20 mlynedd yn ôl gyda chenhedlaeth gyntaf y Prius. Perthynas sydd, fel pob un arall, hefyd wedi bod yn hysbys ac yn anarferol.
Dau ddegawd a 10 miliwn o gerbydau yn ddiweddarach, mae'n ymddangos bod y berthynas yn gryfach nag erioed - rydyn ni'n siarad amdani Plug-in Toyota Prius . Ers iddo gael ei lansio yn 2012, mae model Japan wedi dilyn esblygiad y diwydiant a thwf gwerthiant modelau hybrid ledled y byd, ac yn enwedig ym Mhortiwgal. Yn yr ail genhedlaeth hon, mae Toyota wedi addo ailddiffinio'r holl dechnoleg plug-in yn y model hybrid. Mae addewid yn ddyledus ...
Ymddygiad mwy deniadol ac ymateb effeithiol
Gadewch i ni ddechrau gydag un o faneri’r genhedlaeth newydd hon o Toyota Prius Plug-in: ymreolaeth. Wrth wraidd y model newydd hwn mae cenhedlaeth ddiweddaraf Toyota o dechnoleg PHV. Dyblodd cynhwysedd y batri lithiwm-ion, a leolir o dan y gefnffordd, o 4.4 i 8.8 kWh, a chynyddodd yr ymreolaeth yn y modd trydan 100% yn yr un mesur: o 25 km i 50 km. Neidio sylweddol sy'n ei gwneud hi'n bosibl (am y tro cyntaf yn y Prius Plug-in) i ail-gynrychioli'r injan hylosgi i'r cefndir - mae'n bosibl cwblhau'r teithiau dyddiol yn y modd trydan yn unig.
Mae blaen y Plius-in Prius wedi'i nodi gan opteg fwy craff gyda chyfuchliniau mwy rheolaidd.
Pe bai unrhyw amheuon, mae'r Toyota Prius Plug-in yn wir yn fodel wedi'i deilwra ar gyfer y jyngl drefol. Mae'n hyrwyddo gyriant llyfn, blaengar a thawel, heb allyriadau a defnydd o danwydd - yn y modd trydan 100%, wrth gwrs. Mae'r safle gyrru yn dda, er bod y breichled ar y golofn ganol yn rhy uchel - dim byd rhy ddifrifol, yn enwedig os yw'ch dwylo lle y dylent fod: ar y llyw.
I'r rhai nad ydyn nhw wedi arfer gyrru model hybrid neu drydan, gall absenoldeb panel offeryn yn union o'n blaenau ymddangos yn rhyfedd, ond fe ddaethon ni i arfer yn gyflym â'r deialu yng nghanol y dangosfwrdd.
Os yw'r Prius Plug-in ar un llaw yn gynghreiriad rhagorol mewn teithiau dinas, gan ddiffodd y modd ECO a symud i rythmau mwy hamddenol, mae'r model Siapaneaidd yn cwrdd â'r lleiafswm Olympaidd. Mae'r trosglwyddiad o'r uned drydan i'r injan betrol 1.8 litr yn cael ei wneud ychydig yn fwy synhwyrol (darllenwch, distaw) nag, er enghraifft, yn y C-HR (Hybrid), sydd hefyd â blwch CVT.
Yn hyn o beth, ni allwn anghofio'r gwelliant o 83% mewn pŵer trydanol (bellach gyda 68 kW), diolch i ddatblygiad moduriad gyda system modur trydan dwbl - mae'r cydiwr un cyfeiriadol newydd y tu mewn i'r transaxle yn caniatáu defnyddio'r generadur system hybrid fel ail fodur trydan. Y canlyniad yw cyflymder uchaf yn y modd “allyriadau sero” o 135 km / h, o'i gymharu â'r 85 km / awr blaenorol.
Mae'r Prius Plug-in yn darparu reid sydd, er nad yw'n “drydanol”, yn ymgolli, hyd yn oed ar gyflymder uwch. Gyda chymorth yr injan hylosgi, mae'r Plug-in Prius yn gallu cyflymu o 0-100 km / h mewn 11.1 eiliad a chyrraedd cyflymder uchaf o 162 km / h.
Yn nhermau deinamig, mae'n Toyota Prius ... A beth mae hynny'n ei olygu? Nid yw'n gar a ddyluniwyd ar gyfer gyrru gyda «cyllell yn y dannedd» nac ar gyfer cyflymu trwy dro ar ôl tro (nid oeddent eisiau unrhyw beth arall ...), ond mae ymddygiad y siasi, yr ataliad, y breciau a'r llyw yn cyflawni.
A na, nid ydym yn anghofio am ragdybiaethau. Mae Toyota yn cyhoeddi cyfartaledd cyfun o 1.0 l / 100 km (cylch NEDC), gwerth iwtopaidd i'r rhai sy'n mynd ymhell y tu hwnt i 50 km o amrediad trydan ond heb fod ymhell o realiti i'r rhai sy'n teithio llwybrau byrrach ac yn dewis gwefru'r batri bob dydd. A sôn am godi tâl, yno hefyd mae'r Prius Plug-in yn cymryd cam ymlaen o'i gymharu â'i ragflaenydd. Mae'r pŵer codi tâl uchaf wedi'i gynyddu o 2 i 3.3 kW, ac mae Toyota yn gwarantu amseroedd hyd at 65% yn gyflymach, hy 3 awr a 10 munud mewn soced ddomestig gonfensiynol.
Dyluniad ... unigryw
Gan wybod y teimladau y tu ôl i'r llyw, rydym nawr yn canolbwyntio ar un o agweddau mwyaf goddrychol a llai cydsyniol y Prius, a thrwy lusgo, y Prius Plug-in: y dyluniad.
Yn yr ail genhedlaeth hon, nid yn unig y mabwysiadodd y Prius Plug-in wedd newydd, ond hefyd yr ail fodel i ddefnyddio'r platfform TNGA newydd - Toyota New Global Architecture. Yn 4645 mm o hyd, 1760 mm o led a 1470 mm o uchder, mae'r Prius Plug-in newydd 165 mm yn hirach, 15 mm yn lletach ac 20 mm yn fyrrach na'r model blaenorol, ac mae'n pwyso 1625 kg.
Yn nhermau esthetig, nid oedd yr her a roddwyd i dîm dylunio Toyota yn un hawdd: cymerwch ddyluniad nad oedd byth yn eich argyhoeddi a'i wneud yn fwy trawiadol, deniadol ac aerodynamig. Y canlyniad oedd model gyda thafluniadau corff hirach, llofnod goleuol wedi'i ddiwygio'n llwyr (gan ddefnyddio goleuadau LED) ac adran flaen gyda thriniaeth acrylig tri dimensiwn. A yw'n fwy trawiadol a deniadol? Rydyn ni'n credu hynny, ond mae'r cefn yn rhy ... wahanol. Fel ar gyfer aerodynameg, mae'r Cd yn parhau i fod yn 0.25.
Y tu mewn
Y tu mewn, nid yw'r Prius Plug-in yn ymwrthod â'i arddull fodern a beiddgar. Mae'r sgrin gyffwrdd 8 modfedd (tebyg i un y C-HR) yn canolbwyntio'r holl sylw arnoch chi ac yn rhoi mynediad i chi i'r systemau llywio, adloniant a chysylltedd arferol.
Gellir gweld y graffeg (sydd wedi dyddio ac yn ddryslyd braidd) sy'n ymwneud â thechnoleg PHV Toyota mewn arddangosfa arall ar y dangosfwrdd, sy'n cynnwys dwy sgrin TFT 4.2-modfedd wedi'u trefnu'n llorweddol. Mae gan y Prius Plug-in hefyd orsaf wefru di-wifr ar gyfer ffonau smart.
Ymhellach yn ôl, mae'r ddwy sedd i deithwyr wedi'u gwahanu gan dwnnel. Dioddefodd y gefnffordd y batri mwy. Trwy gynyddu ei gyfaint 66%, gorfododd y batri i'r llawr compartment bagiau godi 160 mm, a chynyddwyd y cyfaint o 443 litr i 360 litr - yr un peth â'r Auris, model 210 mm yn fyrrach. Ar y llaw arall, gwnaeth y tinbren ffibr carbon - y cyntaf ar gyfer modelau masgynhyrchu - ei gwneud yn bosibl lliniaru'r cynnydd mewn pwysau yn y cefn.
Meddai hynny, mae'r Toyota Prius Plug-in newydd yn gam pwysig arall tuag at ddemocrateiddio hybridau (plug-in) . Cam sy'n troi allan i fod yn fyrrach na'r disgwyl, os cymerwn i ystyriaeth y pris eithaf uchel am fodel y mae ei fuddion yn parhau i fod yn wystlon o ymreolaeth drydan - er gwaethaf y gwelliannau sylweddol.