Mae'n ymddangos bod Mazda yn mynd ei ffordd ei hun. Mae'n ymddangos bod y duedd tuag at beiriannau llai (llai) a turbocharged y blynyddoedd diwethaf wedi pasio ochr Mazda. Yn syml, nid yw'r brand Siapaneaidd yn credu yn eu dyfodol.
Pam?
Dywed Jay Chen, peiriannydd injan yn Mazda, yn siarad â Road & Track yn ystod Sioe Foduron ddiwethaf Los Angeles, fod y strategaeth injan a thwrbo bach yn “ceisio cyflawni economi tanwydd wych mewn ffenestr weithredu fach iawn”.Rhywbeth sy'n helpu i sicrhau niferoedd rhagorol mewn profion homologiad, ond nid mewn amodau gyrru go iawn. Yn dal i fod, yn ôl Chen, maen nhw'n troi allan i fod yn ddymunol iawn i yrru.
Fel arddangosiad o hyn, dywed Chen fod y peiriannau SKYACTIV - sy'n cynnwys dadleoliad 1.5, 2.0 a 2.5 l -, “mewn amodau go iawn, mae ein peiriannau SKYACTIV yn perfformio'n well na pheiriant turbo bach sy'n cael ei ddefnyddio a CO2“.
Mae peiriant tanio mewnol i barhau
“Rydyn ni’n credu bod yr injan hylosgi mewnol yma i aros, rydyn ni’n credu bod ein dull yn well,” meddai Chen. Cyfeiriodd hefyd fod y strategaeth a gychwynnwyd gan y brand yn 2012 gyda lansiad yr injan SKYACTIV gyntaf wedi profi i fod yn llwyddiant pan gaffaelodd Toyota 5% o Mazda fis Awst diwethaf.
Jay Chen, peiriannydd injan yn MazdaMaen nhw'n dechrau gweld buddion sut rydyn ni'n gwneud pethau. Yn amlwg mae eich injan newydd (Toyota) yn eithaf tebyg i'n SKYACTIV-G. Maent yn cenfigennu wrthym a'n gallu i herio a gwneud pethau'n wahanol.
O ystyried y canlyniadau a gyflawnwyd, mae'n amlwg bellach pam nad ydyn nhw'n dilyn llwybr peiriannau turbo bach, hybrid confensiynol a CVT (blychau sy'n newid yn barhaus) - datrysiad poblogaidd yn yr UD.
Nid ydym yn erbyn gor-fwydo
Yn ogystal â'r Diesels, mae gan Mazda yn y catalog un injan SKYACTIV-G turbocharged , a berfformiwyd am y tro cyntaf gan CX-9 a bydd hefyd yn cyrraedd cylchgrawn Mazda6. Hwn yw ei injan fwyaf a mwyaf pwerus, a nod y defnydd o turbo oedd ail-greu'r un nodweddion argaeledd adolygiadau isel ag injan V6.Peidiwch â disgwyl ei weld o dan gwfl fersiwn MX-5 neu fersiwn Mazda3 chwaraeon.
SKYACTIV-X
hefyd y SKYACTIV-X , Peiriant chwyldroadol Mazda, yn defnyddio cywasgydd - mae'r brand yn ei alw'n gywasgydd “tenau” neu “wael”, hefyd yn cyfeirio at ei ddimensiynau bach, gan nad yw yno at y diben o gynyddu pŵer. Mae ganddo bopeth i'w wneud â'r tanio cywasgu y mae'r injan newydd yn ei ganiatáu.
Unwaith eto, Jay Chen:
I gael tanio cywasgu, rydyn ni'n defnyddio cymarebau aer-i-danwydd 50: 1, felly mae angen i ni gael llawer mwy o aer. Felly mae'r cywasgydd ar hyn o bryd yn rhoi mwy o aer a gwacáu wedi'i ail-gylchredeg yn ôl i'r silindr, gan ddefnyddio'r un faint o danwydd.
Mae popeth yn nodi bod yr injan SKYACTIV-X gyntaf yn taro'r farchnad yn 2019, yn fwyaf tebygol gydag olynydd y Mazda3, y gwelsom y prototeip Kai ohono yn Sioe Foduron ddiwethaf Tokyo. Mae Mazda yn credu bod ei injan SKYACTIV-X newydd yn opsiwn gwell o ystyried y lleihau maint a'r tyrbinau sy'n dominyddu'r farchnad ar hyn o bryd.