Ar adeg pan ymddengys bod y diwydiant cyfan fwy neu lai yn benderfynol o gyfyngu'r injan hylosgi mewnol i'r llyfrau hanes, mae Mazda yn mynd ... yn erbyn y graen! Falch.
Nid dyma'r tro cyntaf i Mazda ei wneud, a'r tro diwethaf iddo fod yn iawn. A fydd yr un peth yn digwydd eto? Mae'r Siapaneaid yn credu hynny.
Cyhoeddwyd y penderfyniad i barhau i fetio ar beiriannau llosgi y llynedd, trwy'r genhedlaeth newydd o beiriannau SKYACTIV-X. A chawsom gyfle i brofi'r injan SKYACTIV-X newydd hon, yn fyw ac mewn lliw, cyn iddo gyrraedd y farchnad yn swyddogol yn 2019.
Dyna pam rydych chi'n ymweld â Reason Automotive bob dydd, ynte?
Paratowch! Bydd yr erthygl yn hir ac yn dechnegol. Os byddwch chi'n cyrraedd y diwedd, bydd gennych iawndal ...
Peiriant hylosgi? A'r rhai trydan?
Mae'r dyfodol yn drydanol, ac mae swyddogion Mazda hefyd yn cytuno â'r datganiad hwnnw. Ond maen nhw'n anghytuno ar y rhagfynegiadau sy'n rhoi'r injan hylosgi fel “marw”… ddoe!
Y gair allweddol yma yw “dyfodol”. Hyd nes mai'r car trydan 100% yw'r “normal” newydd, bydd y newid i symudedd trydan ledled y byd yn cymryd degawdau. Ar ben hynny, bydd yn rhaid i gynhyrchu trydan o ffynonellau adnewyddadwy dyfu hefyd, fel nad yw'r addewid o allyriadau sero o geir trydan yn ffug.
Yn y cyfamser, mater i'r “hen” beiriant tanio mewnol fydd un o'r prif ysgogwyr i leihau allyriadau CO2 yn y tymor byr a'r tymor canolig - bydd yn parhau i fod y math mwyaf cyffredin o injan am ddegawdau i ddod. A dyna pam mae'n rhaid i ni barhau i'w wella. Mae Mazda wedi ymgymryd â'i genhadaeth i dynnu cymaint o effeithlonrwydd â phosibl o'r injan hylosgi wrth geisio allyriadau is.
“Wedi ymrwymo i egwyddor y datrysiad cywir ar yr adeg iawn”, fel y mae Mazda yn ei roi, mae'n gyrru'r brand i chwilio'n gyson am yr ateb gorau - nid yr un sy'n edrych orau ar bapur, ond yr un sy'n gweithio yn y byd go iawn . Yn y cyd-destun hwn y mae'r SKYACTIV-X yn codi, ei beiriant tanio mewnol arloesol a hyd yn oed chwyldroadol.
Pam chwyldroadol?
Yn syml oherwydd mai'r SKYACTIV-X yw'r injan gasoline gyntaf sy'n gallu tanio cywasgu - yn union fel peiriannau Diesel ... wel, bron fel peiriannau Diesel, ond rydyn ni i ffwrdd.
Mae tanio cywasgu - hynny yw, mae'r gymysgedd aer / tanwydd yn golygu ar unwaith, heb plwg gwreichionen, pan fydd y piston yn ei gywasgu - mae peiriannau gasoline wedi bod yn un o'r “greal sanctaidd” y mae peirianwyr yn ei ddilyn. Mae hyn oherwydd bod tanio cywasgu yn fwy dymunol: mae'n llawer cyflymach, gan losgi'r holl danwydd yn y siambr hylosgi ar unwaith, gan eich galluogi i wneud mwy o waith gyda'r un faint o egni, gan arwain at fwy o effeithlonrwydd.
Mae'r hylosgiad cyflymach hefyd yn caniatáu ar gyfer cymysgedd aer / tanwydd main yn y siambr hylosgi, hynny yw, swm o aer llawer mwy na thanwydd. Mae'n hawdd deall y manteision: mae hylosgi yn digwydd ar dymheredd is, gan arwain at lai o NOx (ocsidau nitrogen), ac mae llai o egni'n cael ei wastraffu yn ystod cynhesu'r injan.
Y problemau
Ond nid yw'n hawdd tanio cywasgu mewn gasoline - nid nad yw adeiladwyr eraill wedi rhoi cynnig arno yn ystod y degawdau diwethaf, ond nid oes yr un ohonynt wedi cynnig datrysiad hyfyw y gellid ei fasnacheiddio.Hyd yn hyn dim ond ar gyflymder injan isel ac ar lwyth isel y cyflawnwyd Codi Tâl Cywasgiad homogenaidd (HCCI), y cysyniad sylfaenol o danio cywasgu, felly, am resymau ymarferol, mae tanio gwreichionen (plwg gwreichionen) yn dal yn angenrheidiol ar gyfer cyfundrefnau a llwythi uchel. . Y broblem fawr arall yw rheoli pan fydd tanio cywasgu yn digwydd.
Yr her, felly, yw gallu trosglwyddo rhwng y ddau fath o danio mewn ffordd gytûn, a orfododd Mazda i wella a rheoli'r amrywiol ffactorau sy'n caniatáu tanio cywasgu cymysgedd gasoline a heb fraster.
Yr ateb
Y foment “eureka” - neu ai dyma’r foment pan oedd gwreichionen? digwyddodd ba dum tss… - a oedd yn ei gwneud yn bosibl datrys y problemau hyn, pan heriodd peirianwyr Mazda y syniad confensiynol nad oes angen plygiau gwreichionen i hylosgi trwy gywasgu: “os yw'r trawsnewidiad rhwng gwahanol ddulliau hylosgi yn anodd, a yw, yn gyntaf oll, a oes gwir angen i ni drosglwyddo? " Yma ceir sylfaen y system SPCCI - Tanio Cywasgiad dan Reolaeth SPark.
Mewn geiriau eraill, hyd yn oed ar gyfer hylosgi trwy gywasgu, mae Mazda yn defnyddio plygiau gwreichionen, gan ganiatáu pontio llyfn rhwng hylosgi trwy gywasgu a llosgi gwreichionen. Ond os ydych chi'n defnyddio plwg gwreichionen, a ellir ei alw'n hylosgi cywasgu o hyd?
Wrth gwrs! Mae hyn oherwydd bod y plwg gwreichionen yn gwasanaethu, yn anad dim, fel mecanwaith rheoli pan fydd hylosgi trwy gywasgu yn digwydd. Mewn geiriau eraill, harddwch SPCCI yw ei fod yn defnyddio methodoleg hylosgi injan diesel gyda methodoleg amseru injan gasoline gyda phlwg gwreichionen. A allwn ni glapio ein dwylo? Fe allwn ni!
Y nod
Dyluniwyd yr injan yn y fath fodd ag i greu'r amodau tymheredd a gwasgedd angenrheidiol yn y siambr hylosgi, i'r pwynt lle mae'r gymysgedd aer / tanwydd - heb lawer o fraster, 37: 1, tua 2.5 gwaith yn fwy nag mewn gasoline confensiynol injan - aros ar fin tanio yn y ganolfan farw uchaf. Ond y wreichionen o'r plwg gwreichionen sy'n cychwyn y broses.
Mae hyn yn golygu cymysgedd aer / tanwydd bach, cyfoethocach (29: 1), wedi'i chwistrellu yn ddiweddarach, sy'n arwain at belen dân. Mae hyn yn cynyddu'r pwysau a'r tymheredd ymhellach yn y siambr hylosgi, fel nad yw'r gymysgedd heb lawer o fraster, sydd eisoes yn agos at y pwynt lle mae'n barod i ffrwydro, yn gwrthsefyll ac yn tanio bron yn syth.
Mae'r rheolaeth tanio hon yn codi cywilydd arnaf. Mae Mazda yn gallu gwneud hyn dros 5000 rpm ac ni allaf hyd yn oed oleuo'r barbeciw ar y dechrau ...
Datrysiad sydd bellach yn ymddangos mor amlwg, ond a oedd yn gofyn am "driciau" newydd:
- rhaid chwistrellu'r tanwydd ar ddau adeg wahanol, un ar gyfer y gymysgedd heb lawer o fraster a fydd yn cael ei gywasgu a'r llall ar gyfer y gymysgedd ychydig yn gyfoethocach a fydd yn cael ei danio gan y plwg gwreichionen.
- rhaid i'r system chwistrellu tanwydd fod â phwysedd uchel iawn, er mwyn caniatáu anweddiad cyflym ac atomization y tanwydd, gan ei wasgaru'n syth trwy'r silindr, gan leihau'r amser cywasgu i'r eithaf
- mae gan bob silindr synhwyrydd pwysau, sy'n monitro'r rheolyddion uchod yn gyson, gan wneud iawn, mewn amser real, am unrhyw wyriadau o'r effeithiau a fwriadwyd.
- defnyddio cywasgydd - yw'r cynhwysyn hanfodol i gadw cywasgiad yn uchel, gan fod SKYACTIV-X yn defnyddio cylch Miller, sy'n gostwng cywasgiad, gan ganiatáu ar gyfer y gymysgedd heb lawer o fraster a ddymunir. Mae'r pŵer a'r torque ychwanegol yn ganlyniad i'w groesawu.
Rhan gefn
Budd-daliadau
Mae'r system SPCCI yn caniatáu ar gyfer ehangu hylosgi trwy gywasgu dros ystod lawer ehangach o gyfundrefnau, felly, mwy o effeithlonrwydd mewn senarios mwy o ddefnydd. O'i gymharu â'r SKYACTIV-G cyfredol, y brand yn addo defnydd is rhwng 20 i 30% yn dibynnu ar y defnydd . Dywed y brand y gall y SKYACTIV-X hyd yn oed gyfateb a hyd yn oed ragori ar economi tanwydd ei injan diesel SKYACTIV-D ei hun.
Mae'r cywasgydd yn caniatáu ar gyfer pwysau cymeriant uwch, gan sicrhau gwell perfformiad injan ac ymatebolrwydd. Mae'r mwy o effeithlonrwydd mewn ystod ehangach o adolygiadau hefyd yn caniatáu ichi redeg mewn adolygiadau uwch, lle mae mwy o bŵer ar gael ac mae ymateb yr injan yn well.
Er gwaethaf cymhlethdod y llawdriniaeth, yn ddiddorol, mae'r defnydd cyson o'r gannwyll wedi caniatáu ar gyfer dyluniad symlach - nid oes angen dosbarthiad amrywiol na chyfradd gywasgu amrywiol - ac yn well, mae'r injan hon yn rhedeg ar 95 gasoline , gan fod llai o octan yn well ar gyfer tanio cywasgu.
O'r diwedd, y tu ôl i'r olwyn
Mae'r testun eisoes yn hir iawn, ond mae'n angenrheidiol. Mae'n bwysig deall pam mae'r holl “wefr” o amgylch yr injan hon - mae'n ddatblygiad rhyfeddol mewn gwirionedd o ran peiriannau tanio. Bydd yn rhaid i ni aros tan 2019 i wirio holl hawliadau Mazda yn ei gylch, ond o ystyried yr hyn a addawyd ac a ddangoswyd gyda SKYACTIV-G, mae disgwyliadau’n uchel i SKYACTIV-X gyflawni ar bopeth y mae’n addo ei wneud.
Yn ffodus, cawsom gyfle eisoes i gael prawf cynnar. Rhagwelwyd cyswllt deinamig â phrototeipiau SKYACTIV-X-offer, wedi'u cuddio o dan waith corff cyfarwydd Mazda3, er nad oedd ganddo fawr neu ddim i'w wneud â'r Mazda3 cyfarwydd - hefyd mae'r bensaernïaeth sylfaen o dan y gwaith corff bellach yn ail genhedlaeth.
Mae SKYACTIV hefyd yn gyfystyr ag atebion platfform / strwythur / corff newydd. Mae'r genhedlaeth newydd hon yn addo mwy o anhyblygedd torsional, lefelau is o sŵn, dirgryniad a llymder (NVH - sŵn, dirgryniad a llymder) a datblygwyd seddi newydd hyd yn oed, gan addo ystum mwy naturiol, a fydd yn caniatáu lefelau uwch o gysur.
Fe wnaethon ni yrru dau fersiwn o'r prototeipiau - un gyda blwch gêr â llaw a'r llall â blwch gêr awtomatig, y ddau â chwe chyflymder - ac roeddem hyd yn oed yn gallu cymharu'r gwahaniaeth â'r Mazda3 2.0 165hp cyfredol gyda blwch gêr â llaw, er mwyn canfod yn well y gwahaniaethau. Yn ffodus, hwn oedd y car cyntaf i mi ei yrru, gan ganiatáu imi wirio'r set injan / blwch (llawlyfr) da.
Ni allai'r gwahaniaeth rhwng SKYACTIV-X (injan y dyfodol) a SKYACTIV-G (injan heddiw) fod yn gliriach. Mae injan newydd Mazda yn llawer mwy egnïol waeth beth fo'i ystod rev - mae'r torque ychwanegol sydd ar gael yn eithaf amlwg. Fel y “G”, mae'r “X” yn uned 2.0 litr, ond gyda niferoedd iau. Mae Mazda yn anelu at bwer o tua 190 hp - sy'n amlwg, ac yn dda, ar y ffordd.
Mae'n synnu gan ei ymatebolrwydd, o'r cyfundrefnau isaf, ond y ganmoliaeth orau y gallwch ei thalu i'r injan, yw er ei bod yn uned wrthi'n cael ei datblygu, mae eisoes yn argyhoeddi mwy na llawer o beiriannau ar y farchnad.
Roedd yr ofnau, gan fod tanio cywasgu fel Diesel, yn dod â rhai o nodweddion y math hwn o injan, fel mwy o syrthni, ystod fer o ddefnydd, neu hyd yn oed sain, yn gwbl ddi-sail. Os mai dyma ddyfodol peiriannau tanio, dewch ymlaen!
Daeth y tu mewn i'r prototeip - yn amlwg y tu mewn i gar sy'n cael ei ddatblygu - gyda sgrin wedi'i lleoli uwchben consol y ganolfan gyda thri chylch wedi'u rhifo. Aeth y rhain i ffwrdd neu ymlaen, yn dibynnu ar y math o danio neu gymysgedd a ddigwyddodd:
- 1 - tanio gwreichionen
- 2 - tanio cywasgu
- 3 - cymysgedd aer / tanwydd main lle ceir yr effeithlonrwydd mwyaf
Peiriannau "bach" ar gyfer Portiwgal?
Bydd trethiant Portiwgal Aberrant yn gwneud yr injan hon yn ddewis ymylol. Mae'r gallu 2.0 litr yn ddelfrydol am sawl rheswm, yn anad dim oherwydd ei fod yn allu a dderbynnir yn dda yn y mwyafrif o farchnadoedd y byd. Soniodd y peirianwyr sy'n gyfrifol am y SKYACTIV-X fod galluoedd eraill yn bosibl, ond am y tro nid yw yng nghynlluniau'r brand i ddatblygu peiriannau sydd â chynhwysedd is na 2.0 litr.
Roedd yr amrywiaeth o sefyllfaoedd lle digwyddodd tanio cywasgu - dim ond newid i danio tanio, wrth archwilio cyflymderau injan uwch neu pan wnaethon ni glamu'r sbardun i lawr - yn drawiadol.
Fel ar gyfer modd 3, roedd yn amlwg bod angen gyrru mwy rheoledig, yn enwedig gyda'r blwch gêr â llaw, lle roedd yn anodd - neu ddiffyg sensitifrwydd yn y droed dde - iddo ymddangos ar y sgrin. Er bod y peiriant rhifo awtomatig - graddio ar gyfer marchnad Gogledd America - er ei fod yn llai dymunol i'w ddefnyddio, roedd yn haws o lawer “goleuo” cylch rhif 3.
Rhagdybiaethau? Nid ydym yn gwybod!
Gofynnais, ond ni chododd neb rifau concrit. Roedd y cyfrifiadur ar fwrdd wedi'i orchuddio'n “strategol” â thâp gludiog, felly am nawr dim ond ar ddatganiadau'r brand y gallwn ddibynnu.Nodyn olaf ar gyfer y prototeipiau a oedd eisoes yn rhan o'r bensaernïaeth newydd - yn fwy anhyblyg ac yn caniatáu ar gyfer lefelau uwch o fireinio mewnol. Mae'n bwysig peidio ag anghofio mai prototeipiau datblygu oedd y rhain, felly roedd yn syndod bod y rhain yn fwy mireinio a gwrthsain na'r cynhyrchiad cyfredol Mazda3 - mae'r genhedlaeth nesaf yn addo…
Mazda3 newydd i fod y SKYACTIV-X cyntaf
Yn fwyaf tebygol, y Mazda3 fydd y model cyntaf i dderbyn y SKYACTIV-X arloesol, felly nid tan rywbryd yn 2019 y byddwn wir yn gallu gweld enillion effeithlonrwydd yr injan.
O ran y dyluniad, dywedodd Kevin Rice, pennaeth canolfan ddylunio Ewropeaidd Mazda, wrthym fod golwg gyffredinol Cysyniad Kai yn gynhyrchiol, sy'n golygu nad yw'n rhy bell o fersiwn derfynol Mazda3 yn y dyfodol - anghofiwch ei fod yn mega-olwynion, mini- drychau golygfa gefn neu opteg agored ...
Gallai 85-90% o atebion dylunio Kai Concept fynd i gynhyrchu.
Rydych chi wedi cyrraedd diwedd yr erthygl ... o'r diwedd!
Mae'r addewid yn ddyledus, dywedodd Rui Veloso eisoes. Felly dyma fath o iawndal. Kamehameha epig yn dwyn i gof y digwyddiadau y tu mewn i siambrau hylosgi injan SKYACTIV-X.