A dyma nhw. Roeddem eisoes wedi ei weld yn cuddliw ac roeddem eisoes wedi gweld ei du mewn. Nawr gallwn ni werthfawrogi siapiau a llinellau diffiniol y newydd yn iawn E-tron Audi Q4 a'r silwét chwaraeon "brawd", yr Ch4 Sportback e-tron.
Y pâr newydd o SUVs trydan yw'r modelau Audi cyntaf i ddefnyddio platfform MEB Grŵp Volkswagen, yr un un y gallwn ddod o hyd iddo ar y Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV ac a fydd hefyd yn rhan o'r CUPRA Born yn y dyfodol.
Yn 4590mm o hyd, 1865mm o led a 1613mm o uchder, mae e-tron Audi Q4 yn targedu cystadleuwyr fel Mercedes-Benz EQA neu Volvo C40 Recharge ac mae'n addo caban helaeth gyda llawer o dechnoleg ar fwrdd y llong, gan dynnu sylw, er enghraifft, at yr arddangosfa pen i fyny gyda realiti estynedig.
Mae'r llinellau, yn ddiamheuol Audi ac yn eithaf agos at y cysyniadau a'u rhagwelodd, hefyd yn eithaf aerodynamig, er gwaethaf y ffaith eu bod yn gyrff â genynnau SUV (tal). Dim ond 0.28 yw'r Cx ac mae hyn hyd yn oed yn llai ar y Sportback - dim ond 0.26 - diolch i'w silwét main a'i linell do bwaog.
Hefyd yn y bennod aerodynameg, mae Audi yn tynnu sylw at ei waith manwl ar aerodynameg. O fflapiau ar y mewnlifiadau aer blaen sy'n agor neu'n cau yn ôl yr angen i oeri'r batris (gan warantu 6 km ychwanegol o ymreolaeth) i'r optimeiddio sy'n digwydd yng ngwaelod y car.
Mae'n cynnwys anrheithwyr o flaen yr olwynion blaen sy'n gwneud y gorau o lif aer (+ 14 km o ymreolaeth), mae ganddo freichiau rheoli echel gefn wedi'u gorchuddio'n rhannol (+4 km o ymreolaeth) ac mae hefyd yn defnyddio tryledwr cefn sy'n lleihau lifft positif ar yr echel gefn.
Audi Q4 Sportback e-tron
Nid oes lle yn brin
Fel y gwelsom mewn modelau sylfaen MEB eraill, mae'r pâr o e-tron Q4 hefyd yn addo cwotâu mewnol hael iawn, sy'n cyfateb â rhai modelau mwy, o segmentau uwch eich un chi.
Rhaid bod gan deithwyr cefn le i "roi a gwerthu"
Rhywbeth yn bosibl yn unig diolch i'r bensaernïaeth a ddefnyddir: nid yn unig y mae'r moduron trydan yn meddiannu llai o gyfaint, ond mae'r batris, a roddir ar lawr y platfform rhwng yr echelau, yn caniatáu rhyddhau centimetrau gwerthfawr o hyd i'r caban. Ac wrth gwrs, gyda'r peiriannau wedi'u gosod yn uniongyrchol ar yr echelau, nid oes twnnel trawsyrru mwyach, gyda llawr y caban yn hollol wastad.
Gellir dweud yr un peth am y gefnffordd, sy'n eithaf mawr ar gyfer dimensiynau'r SUV hwn. Mae Audi yn hysbysebu 520 l o gapasiti ar gyfer e-tron Q4, ffigur sy'n union yr un fath â'r Q5 mwy. Yn achos e-tron Sportback Q4 Sportback, mae'r ffigur hwn yn codi, yn rhyfedd iawn, i 535 l.
Am 520 l, mae cefnffordd e-tron Audi Q4 yn cyd-fynd â Q5 mwy.
Mae Audi hefyd yn hysbysebu cyfanswm o 25 litr o le storio - gan gynnwys y rhan maneg - yng nghaban yr e-tron Q4.
Efallai mai'r peth mwyaf chwilfrydig yw'r gofod sy'n eich galluogi i storio poteli hyd at un litr mewn capasiti, wedi'u lleoli ar ben y drws:
Sganio sy'n dominyddu, ond…
Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, mae digideiddio'n dominyddu ar y tu mewn. Fodd bynnag, yn wahanol i gynigion eraill, gan gynnwys y rhai o fewn Grŵp Volkswagen sy'n defnyddio'r un sylfaen hon, nid yw Audi wedi ildio i'r tueddiadau minimalaidd sy'n “ysgubo” yr holl fotymau corfforol o'r caban.
Fel y gwelsom yn yr A3 newydd, mae Audi yn cadw rhai rheolaethau corfforol, megis rheolaeth yr hinsawdd, sy'n osgoi defnyddio'r system infotainment MMI Touch (10.1 ″ fel safon, yn ddewisol gyda 11.6 ″) i ryngweithio ag ef - defnyddioldeb diolch.
Ond nid oes diffyg technoleg. Y panel offerynnau yw ein Talwrn Rhithwir Audi 10.25 ”adnabyddus, ond y newyddion mawr yw'r defnydd o arddangosfa pen i fyny newydd gyda realiti estynedig (dewisol).
Yr e-tron Q4 yw'r Audi cyntaf i gael y dechnoleg hon, sy'n ein galluogi i arosod gwybodaeth (gan gynnwys gorchmynion llywio) ar ein maes golygfa, wedi'i daflunio ar y windshield gyda gwahanol raddau o ddyfnder, sy'n ymddangos fel pe bai'n “arnofio” dros yr hyn yr ydym ni yn gweld.
Tair lefel pŵer, dau fatris
I ddechrau, bydd yr e-tron Audi Q4 newydd yn cael ei ryddhau mewn tri fersiwn: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron a Q4 50 e-tron quattro. Yn gysylltiedig â nhw bydd gennym hefyd ddau fatris: un o 55 kW (rhwyd 52 kWh) ac un arall, mwy, o 82 kWh (rhwyd 77 kWh).
YR Audi Q4 35 e-tron yn dod ag injan gefn o 170 hp (a 310 Nm) - felly, mae'r tyniant yn y cefn - ac mae'n gysylltiedig â batri 55 kWh, gan gyrraedd 341 km o ymreolaeth. Mae'r e-tron Q4 Sportback 35 yn llwyddo i fynd ychydig ymhellach, gan gyrraedd 349 km.
YR Audi Q4 40 e-tron dim ond injan gefn a gyriant olwyn gefn y mae'n eu cynnal, ond mae bellach yn cynhyrchu 204 hp (a 310 Nm) ac yn defnyddio'r batri 82 kWh. Yr ymreolaeth yw 520 km a dyma'r un sy'n mynd bellaf ymhlith yr holl e-dronau Q4.
Brig yr ystod, am y tro, yw'r Q4 50 quattro e-tron . Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae ganddo bellach yrru pedair olwyn, trwy garedigrwydd ail injan wedi'i osod ar yr echel flaen gyda 109 hp, sy'n rhoi hwb i'r pŵer mwyaf hyd at 299 hp (a 460 Nm). Dim ond gyda'r batri 82 kWh y mae ar gael ac mae ei ystod yn 488 km ar yr e-tron Q4 a 497 km ar e-tron Q4 Sportback.
O ran perfformiad, gall y 35 e-tron a 40 e-tron gyflymu hyd at 100 km / h mewn 9.0s ac 8.5s, gyda'r ddau yn gyfyngedig i 160 km / h. Mae'r quattro 50 e-tron yn cyrraedd 100 km / h yn y 6.2s mwyaf diddorol, tra bod y cyflymder uchaf yn mynd i fyny i 180 km / h.
Os yw'r buddion yn ymddangos yn… braf, efallai mai màs y SUVs trydan hyn yw'r prif dramgwyddwr. Fel y gwyddom, mae batris yn gyfystyr â balast enfawr, gydag e-tron Audi Q4 yn gwefru 1890 kg yn ei fersiwn ysgafnaf (30 e-tron), a 2135 kg yn y trymaf (50 quattro e-tron).
Llwythiadau
Gellir codi hyd at 11 kW ar e-tron Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron gyda cherrynt eiledol a 125 kW â cherrynt uniongyrchol. Yn yr achos olaf, mae 10 munud o godi tâl yn ddigon i adfer 208 km o ymreolaeth.Gyda'r batri lleiaf (55 kWh), mae'r gwerthoedd pŵer yn gostwng ychydig, gan allu gwefru hyd at 7.2 kW gyda cherrynt eiledol a 100 kW gyda cherrynt uniongyrchol.
o dan reolaeth
Mae gosod y batri rhwng yr echelau, ar lawr y platfform MEB, yn rhoi canol disgyrchiant is i'r disgwyl e-tron Q4 na'r disgwyl mewn SUV. Mae'r dosbarthiad pwysau hefyd wedi'i wella, gan ei fod yn agos at 50/50 ym mhob fersiwn.
Mae'r ataliad blaen yn dilyn cynllun MacPherson, tra bod gan y cefn ataliad aml-fraich - pump i gyd - yn debyg o ran dyluniad i'r un a ddefnyddir mewn modelau mwy o'r brand. Mae'r olwynion hefyd yn fawr o ran maint, gydag olwynion yn amrywio mewn diamedr o 19 ″ i 21 ″, gyda rhai o'r dyluniadau'n canolbwyntio ar berfformiad aerodynamig uwch.
Y rhan fwyaf chwilfrydig am gyfluniad y modelau newydd hyn yw eu bod, ar y cyfan, gyriant olwyn gefn, yn nodwedd anghyffredin yn Audi. Heblaw am yr R8, nid oes modelau wedi'u cynllunio o'r dechrau i fod yn yriant olwyn gefn yn y brand. Felly bydd y duedd yn y SUVs hyn yn rhy uchel yn hytrach nag yn rhy isel, ond dywed brand Ingolstadt y bydd systemau rheoli fel ESC (sefydlogrwydd) ar y rhybudd i sicrhau'r ymddygiad manwl gywir a diogel yr ydym yn ei gydnabod o'r brand.
Fodd bynnag, mae lle i wneud y ddeinameg yn fwy craff. Bydd dau becyn deinamig dewisol ar gael: Dynamic a Dynamic Plus. Mae'r cyntaf yn ychwanegu ataliad chwaraeon (safonol ar y llinell S) sy'n lleihau clirio tir 15 mm, yn disodli'r llyw gydag un blaengar (safonol ar y quattro) ac yn ychwanegu dulliau gyrru (safonol ar y Sportback).
Mae'r ail, Dynamic Plus, yn ychwanegu tampio addasol, sy'n gallu addasu'n awtomatig ar gyfnodau pum milieiliad. Mae hefyd yn ymyrryd ar y breciau gyda chymorth ESP (rheoli sefydlogrwydd), i ddosbarthu torque yn well i'r olwynion sydd ei angen fwyaf.
drymiau yn ôl
Bydd brecio yn cael ei wneud gan ddisgiau blaen a fydd â diamedr rhwng 330 mm a 358 mm. Ond y tu ôl i ni bydd y drwm “hen dda” gyda ni ... Sut? Mae hynny'n iawn.
Mae'n hawdd cyfiawnhau'r penderfyniad hwn gan Audi. Y gwir yw, mewn cerbydau trydan, gyda systemau brecio adfywiol, nad oes gan y system frecio fecanyddol y defnydd aml a dwys fel mewn cerbyd ag injan hylosgi mewnol. Mae hirhoedledd mewnosodiadau a disgiau sawl gwaith yn hirach, sy'n gofyn am amnewidiad llawer is - mae achosion o fewnosod yn para ymhell dros 100,000 cilomedr yn fwy na llawer.
Gan ddefnyddio breciau drwm, mae hefyd yn lleihau traul, mae'r gwaith cynnal a chadw hefyd yn is ac mae'r risg o gyrydiad hefyd yn is.
E-tron Audi Q4 ym Mhortiwgal
Nodir dyfodiad e-tron Audi Q4 i'n marchnad ar gyfer mis Mehefin, gyda phrisiau'n cychwyn ar 44 700 ewro . Bydd e-tron Sportback Q4 yn cyrraedd yn ddiweddarach, a bydd ei lansiad wedi'i drefnu ar gyfer diwedd yr haf, heb unrhyw amcangyfrif o brisiau eto.