Yn Citroën nid oes bron unrhyw geir â siapiau traddodiadol (y C1 sydd ar fin diflannu yw'r olaf) a dyfodiad y C5 X. , mae ei frig newydd o'r ystod gyda gwaith corff “hybrid” (croesfan sy'n cymysgu sawl teipoleg) yn cadarnhau hyn. Os defnyddir y dynodiad alffaniwmerig C5, ychwanegir y llythyren X ato, fel math o gromosom sy'n diffinio rhyw sy'n lledaenu heb derfynau rhwng brandiau ceir.
Yn BMW, popeth SUV yw X, yn Fiat mae gennym y 500X, yn Mitsubishi, Eclipse is Cross (croes neu X yn Saesneg), yn Opel, Crossland, yn Citroën ei hun, yr AirCross C3 a C5 ... ac mae'r rhestr yn llawer mwy hir, ond dwi'n aros yma fel nad ydw i'n blino.
Mae'n ymddangos bod brandiau ceir yn cytuno ar y syniad mai X yw'r ffordd orau i drosglwyddo'r syniad o enynnau croesi o SUV, fan, croesi (croes arall ...) ac, mewn rhai achosion, cerbyd â sgiliau oddi ar y ffordd a bywydau sy'n gysylltiedig gydag eiliadau hamdden ac awyr agored.
Yr enghraifft ddiweddaraf yw'r Citroën C5 X newydd hwn, sy'n nodi dychweliad brig D-segment o'r amrediad ar gyfer y brand Ffrengig ond, wrth gwrs, gyda chliriad daear ychydig yn fwy, tinbren hirgul ac, yn anad dim, safle eistedd yn uwch na salŵns traddodiadol. Yn fyr, X.
Cysur fel blaenoriaeth lwyr.
Mae'n defnyddio platfform (EMP2) y C5 Aircross, ond yn hirgul, gyda bas olwyn o 2,785 m - 5.5 cm yn fwy nag yn y C5 Aircross a llai mewn pellter cyfartal â'r Peugeot 5008 (2.84 m) - ac mae'n addo coleddu'r brand mae'r asedau'n cynnwys cysur treigl a digon o le mewnol.
Yn yr achos cyntaf, mae'r ataliad yn defnyddio'r arosfannau hydrolig blaengar adnabyddus (y tu mewn i'r amsugyddion sioc) fel safon ar bob fersiwn, yna mae fersiwn hybrid plug-in mwy esblygol, gydag ymateb tampio amrywiol i addasu ymddygiad y C5 X i gyflwr yr enaid a'r math o ffyrdd rydych chi'n teithio arnyn nhw.
Y tu mewn, yr addewid yw gosod safonau newydd yn y segment D hwn o frandiau cyffredinol, trwy ddefnyddio seddi â leinin arbennig o gyffyrddus sy'n ceisio creu effaith mewn cysylltiad â'r corff dynol tebyg i fatres dda. Ni anwybyddwyd cysur acwstig, gyda gwydr wedi'i lamineiddio yn cael ei roi ar y ffenestr wynt a'r ffenestr gefn, datrysiad a welir yn gyffredin ymhlith gweithgynhyrchwyr premiwm.
Mae'r adran bagiau, gyda 545 litr o gapasiti, yn cadarnhau galwedigaeth gyfarwydd y Citroën C5 X (y mae ei hyd yn 4.80 m), ond mae hefyd yn ei gwneud yn addas ar gyfer cludo byrddau neu offer swmpus arall, yn enwedig os yw'r cefn wedi'i blygu i lawr o. seddau'r ail reng, gan arwain at adran llwyth gydag uchafswm o 1640 litr. Gall y tinbren fod yn agored ac ar gau, mae'r awyren lwytho yn isel ac yn wastad, i gyd i hwyluso gweithrediadau llwytho a dadlwytho.
Esblygiad mewn soffistigedigrwydd technolegol
Newydd yw'r rhyngwyneb infotainment gyda chysylltedd gwell (cysylltiad diwifr bob amser, gwefru ac adlewyrchu ffonau symudol Android ac Apple) a sgrin gyffwrdd 12 ”newydd.
Mae Citroën hefyd yn addo system weithredu gyda chydnabod llais gyda llais ac ymadroddion naturiol ac arddangosfa pen mawr newydd (a rhai swyddogaethau gyda realiti estynedig), wedi'u lliwio a'u taflunio ar y windshield, sy'n digwydd am y tro cyntaf yn y brand Ffrangeg (felly bell tafluniwyd y wybodaeth ar ddalen blastig a gododd o ben y dangosfwrdd, datrysiad mwy elfennol, yn rhatach ac yn llai dymunol i'w ddefnyddio).
diwedd disel
Am y tro cyntaf mewn Citroën uwchlaw rhan isaf y farchnad (y C1) ni fydd unrhyw injan Diesel, fel y mae Vincent Cobée, Prif Swyddog Gweithredol brand Ffrainc yn tybio: “mae'r galw am beiriannau disel yn gostwng yn sydyn ym mhob segment ac fel y Mae C5 X yn gar gyda mwyafrif o gydran werthu i gwmnïau, mae hyn yn gwneud y powertrain hybrid plug-in yn fwy deniadol gyda Cyfanswm Cost Perchnogaeth is ”.
Mae'r hybrid plug-in 225 hp hwn - dros 50 km yn y modd trydan 100%, y defnydd o danwydd oddeutu 1.5 l / 100 km, y cyflymder uchaf yn agos at 225 km / h a chyflymiad o 0 i 100 km / h mewn ychydig mwy 9 eiliadau - yn cyfuno'r injan gasoline 1.6-litr, 180-hp â modur trydan blaen 109-hp.
Yna bydd peiriannau tanio eraill, sef yr un bloc PureTech 180 hp 1.6 (ar ei ben ei hun, heb fodur trydan) ac mewn ail fersiwn llai pwerus, 130 hp 1.2 PureTech.
Pan fydd yn cyrraedd?
Bydd gwerthiant y Citroën C5 X newydd yn cychwyn yr hydref nesaf, a disgwylir i'r prisiau ddechrau rhwng € 32,000 a € 35,000 ar y lefel mynediad i'r amrediad.
