YR Honda e-Drag ac mae'r Honda K-Climb - y ddau wedi'u dadorchuddio yn Salon Auto Tokyo, rhifyn rhithwir eleni - eisiau dangos i'r byd sut y gall diet sylweddol effeithio ar berfformiad heb orfod rhoi hwb i marchnerth.
A diet da yw'r hyn sydd ei angen ar “e” Honda. Er gwaethaf ei ddimensiynau cryno, yn debyg iawn i segment B nodweddiadol, mae'r Honda “e” yn codi dros 1500 kg ar y derbynnydd, ffigur sy'n gorliwio'n amlwg. Nid yw'n broblem sy'n unigryw i drydan bach Honda; mae'n broblem i bob un trydanol.
Pam maen nhw mor drwm? Wrth gwrs, y batri. Mae'n ychwanegu cannoedd o bunnoedd yn fwy na cherbyd cyfatebol gydag injan hylosgi mewnol ac mae hynny'n effeithio ar bopeth o berfformiad i effeithlonrwydd.
Dyma lle mae'r Honda e-Drag yn dod i mewn i'r llun. Gadewch i ni ddychmygu'r posibilrwydd o fynd â “e” Honda i ras gychwyn. Gyda dim ond 154 hp (ond 315 Nm o dorque ar unwaith) a dros dunnell a hanner, go brin ei fod yn ymgeisydd da i gwmpasu 402 m mor gyflym â phosib.
Yr ateb amlwg i wella eich perfformiad cymedrol? Gostyngwch eich pwysau gymaint â phosib.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Dyna'n union beth wnaeth Honda i droi'r “e” yn yr e-Drag. Tynnwyd y tu mewn yn llwyr ac enillodd ddau ddrymiwr cystadleuaeth Kirkey a chawell rholio. Ar y tu allan, mae'r to bellach yn ffibr carbon, ac er nad yw gweddill y prototeip yn ei ddangos eto, byddwn hefyd yn gweld ffibr carbon yn gwneud ei ffordd i mewn i fwy o baneli corff, gan gynnwys un darn ymlaen a fydd yn integreiddio'r cwfl , bympars a gardiau llaid.
I ddod â'r set ysgafnach i ben, rhoddodd Honda deiars rheiddiol i'r e-Drag ar gyfer rasio llusg, tra bod yr olwynion 17 ″ yn dod o'r genhedlaeth gyntaf Honda NSX, yn yr achos hwn yr NSX-R (NA2) arbennig iawn.
Yn anffodus, gan nad yw'r prosiect wedi'i gwblhau eto, nid yw Honda wedi llunio ffigurau eto ar yr enillion y mae eisoes wedi'u cyflawni gyda'r prosiect diddorol hwn ei hun, ond rydym hefyd yn chwilfrydig i wybod y canlyniadau. Dywed rhai y gallai gyd-fynd â'r 5.8s yn y 0 i 100 km / awr o'r Honda Civic Type R llawer mwy pwerus - gwelliant o 2.5s dros 8.3s Honda “e” Advance.
Honda K-Climb, “mini-derfysgaeth” rasys ramp
Llawer mwy cymedrol o ran niferoedd na'r e-Drag, mae gennym yr Honda K-Climb, wedi'i seilio ar gar kei N-One y brand, lle mae ei 64 hp wedi'i gyfyngu'n gyfreithiol hyd yn oed yn fwy o ddiolch am yr holl kilos y gellir eu tynnu oddi uchod. Yn yr un modd ag e-Drag, mae K-Climb yn gorddefnyddio ffibr carbon yn eich diet. Gwneir y gril blaen, cwfl, bymperi o'r deunydd hwn.
Wedi'i gynllunio gyda phrofion ramp mewn golwg â ffyrdd cythryblus (iawn), rydym yn deall y ffocws datblygu ar y siasi i wneud y mwyaf o'i allu i droi. Mae'n dod ag ataliad addasadwy KS Hipermax Max IV SP a theiars gludiog Yokohama Advan sy'n lapio o amgylch olwynion 15 modfedd - dylai droi fel nad oes unrhyw gar kei erioed wedi crwm o'r blaen.
Amlygwch hefyd ar gyfer allanfa wacáu ganolog yr HKS a'r cawell rholio i ddangos bwriadau difrifol y K-Climb fel “mini-derfysgaeth” y rasys ramp. Mae Honda hefyd yn crybwyll na anghofiwyd aerodynameg a dylem weld esblygiadau yn y prototeip terfynol, yn enwedig ym dimensiwn / dyluniad yr anrhegwr cefn.
Mae Honda e-Drag a K-Climb yn brosiectau sy'n cael eu datblygu ac mae brand Japan yn rhoi'r posibilrwydd i bleidleisio ar addurn terfynol pob un o'r modelau ar ôl iddynt gael eu cwblhau. Ewch i'r dudalen sy'n ymroddedig i'r ddau (mae hi yn Japaneg) a phleidleisiwch dros eich hoff addurn.