Mae Bosch, mewn partneriaeth â Shell a Volkswagen, wedi datblygu math newydd o gasoline - o'r enw Blue Gasoline - sy'n wyrddach, gyda hyd at 33% o gydrannau adnewyddadwy ac sy'n addo lleihau allyriadau CO2 tua 20% (wel-i-olwyn, neu o ffynnon i olwyn) am bob cilomedr a deithir.
I ddechrau, dim ond yng nghyfleusterau'r cwmni Almaeneg y bydd y tanwydd hwn ar gael, ond erbyn diwedd y flwyddyn bydd yn cyrraedd rhai swyddi cyhoeddus yn yr Almaen.
Yn ôl Bosch, a chan ddefnyddio fel sylfaen ar gyfer cyfrifo fflyd o 1000 o geir Volkswagen Golf 1.5 TSI gyda milltiroedd blynyddol o oddeutu 10 000 km, mae defnyddio'r math newydd hwn o gasoline yn caniatáu arbediad bras o 230 tunnell o CO2.
Ymhlith yr amrywiol gydrannau sy'n ffurfio'r tanwydd hwn, mae naphtha ac ethanol sy'n deillio o fiomas a ardystiwyd gan yr ISCC (Cynaliadwyedd Rhyngwladol ac Ardystiad Carbon) yn sefyll allan. Daw Naphtha yn benodol o'r “olew tal” fel y'i gelwir, sy'n sgil-gynnyrch sy'n deillio o drin mwydion coed wrth gynhyrchu papur. Yn ôl Bosch, gellir dal i gael naphtha o wastraff a deunyddiau gwastraff eraill.
Yn addas ar gyfer… hybrid plug-in
Oherwydd ei sefydlogrwydd storio gwych, mae'r tanwydd newydd hwn yn arbennig o addas ar gyfer cerbydau hybrid plug-in, y gall eu peiriannau tanio aros yn segur am gyfnodau hir. Fodd bynnag, gall unrhyw injan hylosgi a gymeradwyir gan E10 ail-lenwi â Blue Gasoline.
Sebastian Willmann, sy'n gyfrifol am ddatblygu peiriannau tanio mewnol yn VolkswagenMae sefydlogrwydd storio gwych Blue Gasoline yn gwneud y tanwydd hwn yn arbennig o addas i'w ddefnyddio mewn cerbydau hybrid plug-in. Yn y dyfodol, bydd ehangu'r seilwaith gwefru a batris mwy yn gwneud i'r cerbydau hyn redeg yn bennaf ar drydan, felly bydd y tanwydd yn gallu aros yn y tanc am gyfnod hirach.
Ond er gwaethaf hyn oll, mae Bosch eisoes wedi ei gwneud yn hysbys nad yw am i'r math newydd hwn o gasoline gael ei ystyried yn lle ehangu electromobility. Yn lle, mae'n gweithredu fel atodiad i'r cerbydau presennol ac i'r peiriannau tanio mewnol a fydd yn dal i fodoli am flynyddoedd i ddod.
Er hynny, mae'n bwysig cofio i gyfarwyddwr gweithredol Bosch, Volkmar Denner, feirniadu bet yr Undeb Ewropeaidd yn unig ar symudedd trydan a'r diffyg buddsoddiad ym meysydd hydrogen a thanwydd adnewyddadwy.
Fel y soniwyd uchod, bydd y “petrol glas” hwn yn cyrraedd rhai gorsafoedd nwy yn yr Almaen eleni a bydd ganddo bris ychydig yn uwch na'r E10 hysbys (98 petrol octan).