Roedd angen aros am ddechrau 2019, yn Sioe Foduron Detroit, i weld y newydd o'r diwedd Toyota GR Supra , ei bumed genhedlaeth, yr A90. Nawr mae’n cyrraedd yr “Old Continent” o’r diwedd - ond mae cynhyrchu ar gyfer eleni eisoes wedi gwerthu allan… -, felly mae Toyota wedi datgelu holl fanylebau ei gar chwaraeon.
Yn wir i'r bensaernïaeth sydd wedi nodi'r Supra ers ei sefydlu, rydym yn dod o hyd i chwe-silindr mewn-lein, wedi'i leoli'n hydredol yn y tu blaen, sy'n anfon pŵer i'r olwynion cefn.
Yn gymharol â'r Supra arall mae'n wahanol yn nifer y seddi sydd ar gael; dau yn unig, yn erbyn y cyfluniad 2 + 2 a oedd yn nodi'r rhagflaenwyr. Y canlyniad yw car cryno iawn - yn fyrrach na'r GT86 - gyda Toyota yn dangos mwy o chwaraeon na genynnau GT ar gyfer yr iteriad newydd hwn o'r Supra.
Mae Tetsuya Tada, prif beiriannydd y Toyota GR Supra, yn sôn am bwysigrwydd y cyfluniad dwy sedd hwn yr ymladdodd mor galed drosto. Hwn oedd yr unig ffordd i gael perthynas berffaith rhwng y bas olwyn (2470 mm) a'r trac cefn (1589 mm), gan gyflawni cymhareb o 1.55 rhwng y ddau ddimensiwn - ystyrir bod gwerth rhwng 1.5 ac 1.6 yn gymhareb euraidd yn y maes hwn. (cymhareb euraidd) - sy'n gwarantu'r cydbwysedd gorau posibl rhwng ystwythder a sefydlogrwydd.
Siasi
Ni allai sylfeini siasi y Supra newydd fod wedi cael man cychwyn gwell, gan gyflwyno nid yn unig dosbarthiad pwysau perffaith (50:50) a hyd yn oed canol disgyrchiant is na'r GT86, yn ogystal ag anhyblygedd strwythurol uchel, hyd yn oed yn rhagori ar yr Lexus LFA, y supercar Siapaneaidd sydd wedi'i adeiladu'n bennaf mewn ffibr carbon - sy'n syndod o ystyried mai dur ac alwminiwm yw'r prif ddeunyddiau yn y Supra.
Wedi'i ddatblygu gan Toyota GAZOO Racing, mae wedi profi'r Supra ledled y byd, bob amser yn chwilio am y ffyrdd mwyaf heriol, gan gynnwys hefyd datblygu ar gylchedau fel y Nürburgring. Mae'r cynllun atal blaen yn fath MacPherson, tra bod y cefn yn system aml -ink gyda phum pwynt cysylltu.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae ataliad yn fath addasol (Atal Amrywiol Addasol neu AVS), gyda dau fodd i ddewis ohonynt: Arferol a Chwaraeon. Mae'r rhain yn newid paramedrau lluosog sy'n effeithio ar agwedd y car - mwy o sefydlogrwydd a chysur yn y modd arferol a llai o gofrestr y corff ac ymateb mwy ystwyth yn y modd Chwaraeon, er enghraifft.
Ar gyfer Ewrop, mae olwynion 19 modfedd ffug yn ogystal â a gwahaniaethol hunan-gloi gweithredol , y gellir ei rwystro hyd at 100%. Mae modd Trac hefyd yn yr opsiynau rheoli sefydlogrwydd (VSC) sy'n lleihau lefel ymyrraeth y cymhorthion electronig lluosog sy'n bresennol pan fyddant mewn cylched.
breciau
Mae'r system frecio yn cynnwys disgiau wedi'u hawyru - 348 mm x 36 mm yn y tu blaen a 345 mm x 24 mm yn y cefn - gyda chalipers Brembo alwminiwm pedair-piston coch yn y tu blaen a math arnofio yn y cefn gyda dim ond un piston.
Mae gan frêcs Toyota GR Supra swyddogaeth gwrth-flinder hefyd , lle mae'r pwysedd brêc yn cynyddu'n awtomatig pan fydd tymheredd uchel ar y disgiau.
Ddim yn 2JZ-GTE yn y golwg ...
… Ond byddai'n genhad amhosibl i floc o'r fath gydymffurfio â'r rheoliadau allyriadau cyfredol. Fel y gwyddom, ganwyd y Toyota GR Supra allan o bartneriaeth gyda BMW, gan arwain hefyd at y Z4 newydd - ymddengys mai dyma'r unig ffordd i ddatblygu ceir chwaraeon heddiw -, gyda'r ddau fodel yn rhannu rhan fawr o'r caledwedd, sy'n cynnwys o chwe silindr yn unol.
Nid yw tarddiad Bafaria calon Supra yn rheswm dros embaras, gan fod y B58 wedi profi i fod yn rhagorol yn ei holl gymwysiadau. Mae'r bloc capasiti 3.0 l yn turbocharged (turbo sgrolio dau wely), ac yn debydu 340 hp a 500 Nm.
Dim ond un trosglwyddiad sydd ar gael, trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder (trawsnewidydd torque). Dywed Toyota fod y gerau cyntaf yn fyrrach, er mwyn sicrhau'r cyflymiad gorau posibl bob amser. Gyda chyfraniad Rheolaeth Lansio (rheolaeth cychwyn), mae'r Toyota GR Supra yn cyrraedd 100 km / awr mewn dim ond 4.3s.
Mae'r ymateb a hyd yn oed sain yr injan, ynghyd â pherfformiad y trosglwyddiad, yn newid pan fydd y modd Chwaraeon yn cael ei ddefnyddio.
fersiynau
Bydd y Toyota GR Supra ar gael mewn saith lliw a dwy lefel trim, Active a Premium, heb gyfrif yr argraffiad arbennig cyfyngedig iawn Rhifyn A90 —Yn 90 uned ar y gweill ar gyfer Ewrop -, sy'n sefyll allan am bresenoldeb lliw allanol unigryw, Matt Storm Grey, a lledr coch y tu mewn.
Rhifyn Toyota GR Supra A90
Ymhlith yr amrywiol offer sydd ar gael ar y lefel Egnïol mae gennym aerdymheru bi-barth, rheolaeth mordeithio addasol, botwm cychwyn, olwyn lywio lledr, prif oleuadau LED addasol, synhwyrydd glaw a chamera cefn. Mae'r seddi chwaraeon wedi'u gorchuddio ag Alcantara, yn addasadwy yn drydanol ac wedi'i gynhesu. Mae'r system sain yn cynnwys 10 siaradwr ac mae'r system infotainment yn cynnwys sgrin gyffwrdd 8.8 ″ y gellir ei rheoli gan reolaeth gylchdro - system i-Drive BMW i bob pwrpas. Mae ganddo Apple CarPlay hefyd.
Y lefel Premiwm cyfnewid y seddi yn Alcantara am rai lledr - bob amser mewn du - mae'r system sain gan JBL gyda 12 siaradwr, erbyn hyn mae arddangosfa pen i fyny, gwefrydd diwifr ar gyfer y ffôn clyfar.
Yn naturiol, mae gan y Toyota GR Supra y systemau diogelwch a'r cynorthwywyr gyrru diweddaraf: Mae'r system Cyn Gwrthdrawiad gyda chanfod cerddwyr a beicwyr, system cynnal a chadw lonydd neu oleuadau addasol yn offer safonol.
Ar hyn o bryd, nid oes prisiau ar gyfer Portiwgal ar gael.
