Yn gysylltiedig yn ddwfn â dechrau hanes brand yr Eidal, mae'r Ferrari 166 MM mae hefyd wedi'i gysylltu'n agos â phresenoldeb y brand transalpina yn ein gwlad. Wedi'r cyfan, hwn oedd y Ferrari cyntaf i ddod i mewn i'n gwlad.
Ond gadewch i ni ddechrau trwy eich cyflwyno i 166 MM. Yn “gymysgedd” rhwng car cystadlu a char ffordd, mae hwn nid yn unig yn un o fodelau cyntaf brand yr Eidal ond hefyd yn un o’r rhai mwyaf prin, yn cael ei ddisgrifio gan yr arbenigwr brand trawsalpine David Seielstad fel “y Ferrari hardd cyntaf a model sylfaenol ar gyfer llwyddiant y brand ”.
Daeth y gwaith corff o'r Carrozzeria Touring Superleggera ac o dan y cwfl mae bloc V12 gyda dim ond 2.0 l o gapasiti (166 cm3 y silindr, y gwerth sy'n rhoi ei enw iddo) sy'n cyflenwi 140 hp o bŵer. Ynghyd â blwch gêr â llaw â phum cyflymder, roedd hyn yn caniatáu i'r model gyrraedd 220 km / awr.
Yn ddiweddar, mae DK Engineering wedi rhoi copi o'r 166 MM prin ar werth (cyfeiriad at y fuddugoliaeth gyntaf yn y Mille Miglia ym 1948) sy'n dod hyd yn oed yn fwy arbennig am fod yr union Ferrari cyntaf i ddod i mewn i'n gwlad.
Perchnogion sy'n “newid bywyd” a… “hunaniaeth”
Gyda chassis rhif 0056 M, mewnforiwyd y Ferrari 166 MM hwn gan João A. Gaspar, asiant brand yr Eidal yn ein gwlad, ar ôl cael ei werthu yn ystod haf 1950, yn Porto, i José Barbot. Wedi'i gofrestru gyda'r rhif cofrestru PN-12-81 a'i beintio'n wreiddiol mewn glas, dechreuodd yr 166 MM hwn fywyd yn llawn cystadleuaeth a… newid dwylo.
Yn fuan ar ôl ei brynu, fe wnaeth José Barbot ei werthu i José Marinho Jr a fyddai, ym mis Ebrill 1951, yn y pen draw yn gwerthu'r Ferrari 166 MM hwn i Guilherme Guimarães.
Ym 1955 fe newidiodd ddwylo eto i José Ferreira da Silva ac am y ddwy flynedd nesaf fe’i cadwyd yn Lisbon gyda Barchetta Teithiol 166 MM arall (gyda siasi rhif 0040 M) a Spider Vignale 225 S (gyda siasi 0200 ED), car y byddai ei stori yn “rhyng-gysylltu” â'r copi rydyn ni'n siarad amdano heddiw.
Bryd hynny aeth y Ferrari 166 MM hwn trwy ei “argyfwng hunaniaeth” cyntaf. Am resymau anhysbys, cyfnewidiodd y ddau 166 MM gofrestriadau â'i gilydd. Mewn geiriau eraill, daeth y PN-12-81 yn NO-13-56, gan gael ei werthu gyda'r cofrestriad hwn ym 1957 i Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) ynghyd â'r 225 S Vignale Spider.
Yn 1960, newidiodd ei berchennog eto, gan ddod yn eiddo i António Lopes Rodrigues a'i cofrestrodd ym Mozambique gyda'r rhif cofrestru MLM-14-66. Cyn hynny, fe gyfnewidiodd ei injan wreiddiol am y 225 S Vignale Spider (y siasi rhif 0200 ED), sef yr injan sy'n dal i'w chyfarparu heddiw. Hynny yw, V12 gyda 2.7 l o gapasiti a 210 hp o bŵer.
Ddwy flynedd yn ddiweddarach penderfynodd y Portiwgaleg gael gwared ar y Ferrari, gan ei werthu i Hugh Gearing a aeth â hi i Johannesburg, De Affrica. Yn olaf, ym 1973, cyrhaeddodd y model bach Eidalaidd yn nwylo ei berchennog presennol, gan dderbyn adferiad haeddiannol. a “bywyd” mwy gwarchodedig.
“Bywyd” o gystadleuaeth
Ganwyd y 166 MM i gystadlu - er y gellir ei ddefnyddio hefyd ar ffyrdd cyhoeddus, fel yr oedd yn arferol ar y pryd - felly nid yw’n syndod bod yr 166 MM hwn yn ei flynyddoedd cyntaf yn “bresenoldeb rheolaidd” mewn digwyddiadau chwaraeon. .
Digwyddodd ei ymddangosiad cyntaf mewn cystadleuaeth ym 1951, yn Grand Prix cyntaf Portiwgal a gynhaliwyd yn ei “dref enedigol”, Porto. Gyda Guilherme Guimarães wrth y llyw (a arwyddodd o dan y ffugenw “G. Searamiug”, rhywbeth cyffredin iawn ar y pryd), ni fyddai’r 166 MM yn mynd yn bell, gan gefnu ar y ras ar ôl chwarae pedwar lap yn unig.
Byddai llwyddiant chwaraeon yn dod yn hwyrach, ond cyn hynny byddai ganddo dynnu'n ôl arall yn Vila Real ar ddamwain ar 15 Gorffennaf 1951. Ddiwrnod yn ddiweddarach a gyda Piero Carini wrth y rheolyddion, byddai'r Ferrari 166 MM yn goresgyn yr ail safle yn yr Ŵyl Nos yn y pen draw Stadiwm Lima Porto.
Er mwyn gwella ei gystadleurwydd, aeth y Ferrari 166 MM i Maranello ym 1952, lle cafodd rai gwelliannau ac ers hynny mae wedi bod yn cronni canlyniadau a buddugoliaethau da yn gyffredinol ac yn y categorïau lle bu'n cystadlu.
Ar ôl blynyddoedd lawer yn rhedeg o gwmpas yma, aethpwyd ag ef i Angola ym 1957 lle dechreuodd yr ATCA “sicrhau ei fod ar gael” i yrwyr a ddewiswyd gan y clwb. Ym 1959, gwnaeth ei ymddangosiad cyntaf mewn cystadlaethau dramor (roedd Angola ar y pryd yn drefedigaeth Portiwgaleg), gyda'r Ferrari 166 MM yn rasio yn Grand Prix III Leopoldville, yng Nghongo Gwlad Belg.
Byddai anghydfod yn erbyn y ras “ddifrifol” olaf ym 1961, gydag António Lopes Rodrigues yn dod i mewn iddo yn y ras Fformiwla Libre a Chwaraeon Car a gynhaliwyd yng Nghylchdaith Ryngwladol Lourenço Marques, lle bydd y Ferrari hwn wedi defnyddio injan chwech-chwech o silindrau ar-lein o un ... BMW 327!
Ers hynny, a thrwy ddwylo ei berchennog presennol, y Ferrari cyntaf ym Mhortiwgal, mae wedi aros yn rhywbeth “cudd”, gan ymddangos yn achlysurol ym Mille Miglia (ym 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 a 2017) yn Goodwood Revival (yn 2011 a 2015) ac yn dychwelyd i Bortiwgal yn 2018 ar gyfer y Concours d’Elegance ACP a gynhaliwyd yn Estoril.
Yn 71 oed, mae'r Ferrari 166 MM hwn bellach yn chwilio am berchennog newydd. A fydd yn dychwelyd i’r wlad lle dechreuodd rolio neu a fydd yn parhau fel “ymfudwr”? Yn fwyaf tebygol y bydd yn aros dramor, ond y gwir yw nad oedd ots gennym am unrhyw beth a ddaeth yn ôl “adref”.