YR Puma Ford fe syrthiodd yn gyflym i'n serchiadau am ei ddawn ddeinamig a'r turbochargers tri-silindr mil bach ond byrlymus iawn. Nawr, fel Puma Vignale - y lefel offer “moethus” fwyaf yn yr ystod - mae'n ymddangos ei fod am roi rhywfaint o “ddŵr ar y berw” ynddo'i hun, gan ychwanegu, y tu mewn a'r tu allan, dos ychwanegol o geinder a mireinio.
I gyflawni hyn, gallwn weld bod y Puma Vignale, ar y tu allan, wedi ennill gril blaen gyda thriniaeth benodol, wedi'i “britho” gan ddotiau crôm lluosog. Nid yw defnyddio elfennau crôm yn stopio yno: rydym yn dod o hyd iddynt yn y mowldinau ar waelod y ffenestri ac yn rhan isaf y gwaith corff. Amlygwch hefyd ar gyfer triniaeth wahaniaethol rhan isaf y ddau bympar.
Rwy'n gadael i bawb benderfynu a yw'r ychwanegiadau crôm yn edrych yn dda mewn perthynas â'r ST-Line mwy adnabyddus, ond y cyfuniad â headlamps LED Llawn (safonol), yr olwynion 19 ″ dewisol (18 ″ fel safon) a lliw coch dewisol a thrawiadol ein huned, roedd yn ddigon i droi rhai pennau.
Y tu mewn, mae'r uchafbwynt yn mynd i'r seddi wedi'u gorchuddio'n gyfan gwbl mewn lledr (dim ond yn rhannol ar y ST-Line) sydd, ar y Vignale, hefyd yn cael eu cynhesu (yn y tu blaen). Mae'r dangosfwrdd hefyd yn cael gorchudd penodol (o'r enw Sensico) a gwythiennau mewn llwyd metelaidd (Metal Grey). Mae'r rhain yn ddewisiadau sy'n helpu i godi'r canfyddiad o fireinio ar fwrdd y Puma o'i gymharu â'r ST-Line mwy chwaraeon, ond dim byd sy'n ei drawsnewid.
Wedi'i fireinio mewn ymddangosiad yn ogystal â gyrru?
Felly, ar yr olwg gyntaf, mae'r Puma Vignale bron yn ein hargyhoeddi ei fod yn agwedd fwy mireinio a mireinio ar bersonoliaeth SUV fach anodd Ford. Y broblem, os gallwn ei galw'n broblem, yw pan fyddwn yn cynnig ein hunain; ni chymerodd yn hir i'r canfyddiad hwnnw bylu a gwir gymeriad y Puma ddod i'r amlwg.
Y tu mewn wedi'i etifeddu o'r Ford Fiesta ac yn weddol generig ei ymddangosiad, yn wahanol i'r tu allan, fodd bynnag, mae'r amgylchedd ar fwrdd yn elwa o haenau penodol y Vignale.
Wedi'r cyfan, o dan y cwfl mae gennym wasanaethau'r EcoBoost “nerfus” 1.0 gyda 125 hp o hyd. Peidiwch â'm cael yn anghywir; mae'r 1.0 EcoBoost, er nad yr unedau mwyaf mireinio, yn parhau i fod yn ddadl a rheswm cryf dros apêl Puma.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Y newydd-deb, yn yr achos hwn, yw ei briodas â'r trosglwyddiad awtomatig saith-cyflymder (cydiwr dwbl), ond sy'n gwneud ychydig neu ddim i wanhau ei anian fywiog - a diolch byth ... - er gwaethaf y duedd i newid gêr yn gynt yn hytrach na yn ddiweddarach, heb ganiatáu i'r injan rampio hyd at adolygiadau uwch, lle mae'r tri-silindr yn teimlo'n rhyfeddol o gartrefol mewn cyferbyniad ag injans tebyg eraill.
Mae'r olwyn lywio mewn lledr tyllog. Gafael da iawn, ond gallai'r diamedr fod ychydig yn llai.
Er mwyn gwneud y defnydd gorau o gymeriad “byrlymus” yr injan, mae'n rhaid i ni ddewis y modd gyrru Chwaraeon. Yn y modd hwn, mae'r blwch gêr cydiwr deuol yn gadael i'r injan ail-newid mwy cyn newid gerau ac mae ei weithred hyd yn oed yn fwy argyhoeddiadol nag mewn modelau eraill gyda blychau gêr cydiwr dwbl mewn moddau tebyg. Fel arall, gallwn ddewis dewis y cymarebau â llaw gan ddefnyddio'r “micro-slipiau” y tu ôl i'r llyw - gallent hyd yn oed fod yn fwy a pheidio â chylchdroi â'r llyw.
Agwedd arall nad yw'n chwarae o blaid y dehongliad mwy “posh” hwn o'r Puma sy'n ymwneud â'i wrthsain. Rydyn ni wedi sôn amdano ar achlysuron blaenorol, ond yma mae'n ymddangos ei fod yn fwy amlwg, trwy fai, dwi'n tybio, o'r olwynion 19 modfedd dewisol a'r teiars proffil is a ddaeth gyda'r uned hon. Mae sŵn treigl, hyd yn oed ar gyflymder mwy cymedrol (90-100 km / h) yn dod yn fwy amlwg nag ar y ST-Line gyda 18 ″ olwyn (nad oedd y gorau chwaith).
Nid yw mwy o broffil ymyl a llai o deiars yn helpu gyda'r mater tampio chwaith. Nodweddir y Ford Puma gan ei fod yn rhywbeth sych a chadarn, a chyda'r olwynion hyn, mae'r nodwedd honno'n cynyddu yn y pen draw.
Ar y llaw arall, yn ddeinamig, mae'r Puma, hyd yn oed yn y gorffeniad Vignale hwn, yn aros yr un fath ag ef ei hun. Yr hyn rydych chi'n ei golli mewn cysur, rydych chi'n ennill rheolaeth (symudiadau'r corff), manwl gywirdeb ac ymateb siasi. Ar ben hynny, mae gennym echel gefn gydweithredol q.b. i roi dos iach o adloniant yn yr eiliadau cyflymach hyn.
Mae'r seddi yn Vignale wedi'u gorchuddio'n llawn â lledr.
Ydy'r car Ford Puma yn iawn i mi?
Mae'r Ford Puma, hyd yn oed yn y wisg Vignale fwy soffistigedig hon, yn aros yr un fath ag ef ei hun. Mae'n dal i fod yn un o'r cyfeiriadau yn y gylchran o ran cyfuno manteision mwyaf ymarferol y deipoleg hon â phrofiad gwirioneddol gyfareddol y tu ôl i'r llyw.
Mae'r seddi braidd yn gadarn, nid y rhai mwyaf cyfforddus yn y gylchran, ond maen nhw'n cynnig cefnogaeth resymol.
Fodd bynnag, mae'n anodd argymell y Puma Vignale hwn mewn perthynas â'r ST-Line / ST Line X. Mae'r rhan fwyaf o offer sy'n bresennol yn y Vignale hefyd i'w gael yn y ST-Line (er, mewn un neu eitem arall, mae'n cynyddu'r rhestr o opsiynau dethol), ac nid oes unrhyw wahaniaethau rhwng y sefydlu deinamig (er enghraifft, nid yw bellach yn gyffyrddus, fel y mae ei gyfeiriadedd mwy mireinio yn addo).
O ran y blwch cydiwr dwbl, mae'r penderfyniad ychydig yn fwy amwys. Yn gyntaf oll, mae'n opsiwn nad yw'n gyfyngedig i Vignale, mae ar gael ar lefelau offer eraill hefyd. Ac nid yw'n anodd cyfiawnhau'r opsiwn hwn; mae'n ddiymwad ei fod yn cyfrannu at ddefnydd mwy cyfforddus mewn bywyd bob dydd, yn enwedig wrth yrru trefol, gan wneud cydweddiad da ag 1.0 EcoBoost.
Ar y llaw arall, mae'n gwneud y Puma yn arafach o ran rhandaliadau ac yn ddrytach o'i gymharu â'r ST-Line X gyda throsglwyddo â llaw a brofais ar yr un llwybrau y llynedd. Cofrestrais ddefnydd rhwng 5.3 l / 100 km ar gyflymder cymedrol wedi'i sefydlogi (4.8-4.9 gyda throsglwyddo â llaw) a gododd i 7.6-7.7 l / 100 ar y briffordd (6.8-6, 9 gyda blwch llaw). Ar lwybrau byrrach a mwy trefol, roedd ychydig ddegfed ran i'r gogledd o'r wyth litr. Nid yw'r teiars ehangach, canlyniad yr olwynion dewisol, ychwaith yn ddefnyddiol ar y pwnc penodol hwn.
Y Ford Puma ST-Line gyda'r injan hon (125 hp), ond gyda throsglwyddo â llaw yw'r opsiwn mwyaf cytbwys yn yr ystod o hyd.