Anaml y mae model yn ymddangos ar y farchnad gyda threftadaeth mor drwm â'r un sy'n cario'r ail genhedlaeth Renault Captur.
Diolch i lwyddiant trawiadol ei ragflaenydd, mae'r Captur newydd yn taro'r farchnad gydag un nod: cynnal arweinyddiaeth yn un o'r segmentau sydd wedi tyfu fwyaf yn ystod y blynyddoedd diwethaf, y B-SUV. Fodd bynnag, nid yw'r gystadleuaeth wedi rhoi'r gorau i dyfu ac mae'n gryfach nag erioed.
Gwelodd Peugeot 2008 a'r “cefnder” Nissan Juke hefyd genhedlaeth newydd a llawer mwy cystadleuol, y Ford Puma yw'r ychwanegiad mwyaf diweddar a eithaf dilys i'r segment ac mae'r Volkswagen T-Cross wedi bod yn dangos perfformiad masnachol rhagorol yn Ewrop, gan ei fod eisoes yn un o'r gwerthwyr gorau. A fydd gan y Captur newydd ddadleuon i “anrhydeddu” etifeddiaeth ei ragflaenydd?
I ddarganfod pa “ffibr” y mae'r Captur newydd wedi'i wneud ohono, mae gennym ni'r fersiwn Exclusive (lefel ganolradd) sydd ag injan 115 hp 1.5 dCi (Diesel) a blwch gêr â llaw â chwe chyflymder.
Mae arwyddion cynnar yn addawol. Mae'r Renault Captur newydd yn cymryd adeilad gweledol ei ragflaenydd, gan eu esblygu a'u “aeddfedu”. Mae'n ymddangos yn fwy “oedolyn”, hefyd yn ganlyniad i'r cynnydd hael ym dimensiynau'r genhedlaeth newydd.
Mae'n llai “showy” na Peugeot 2008, ac mae'r effaith newydd-deb yn llawer llai, ond nid yw'r Renault SUV yn methu â dal sylw - mae'n parhau i fod â llinellau hylif a deinamig deniadol, heb syrthio i'r ymosodol sy'n nodi rhai o'i. cystadleuwyr -, gan guddio'r segment y mae'n perthyn iddo yn eithaf da.
Y tu mewn i'r Renault Captur
Y tu mewn, mae'r canfyddiad o chwyldro yn fwy. Mae pensaernïaeth fewnol y Renault Captur yr un fath â'r un a geir ar y Clio. Fel yr un hon, mae gennym sgrin fertigol 9.3 ”yn y canol (infotainment) sy'n dal yr holl sylw, ac mae'r panel offeryn hefyd yn ddigidol.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'n esblygiad cadarnhaol mewn perthynas â'r Captur yr oeddem yn ei adnabod ac, yn yr un modd â thramor, mae'n arwain at gymysgedd gytbwys o sobrwydd a moderniaeth, er gwaethaf y digideiddio cynyddol, sy'n gallu plesio Groegiaid a Trojans. Mae'n dod yn gynnig eclectig (rhywbeth hanfodol mewn… arweinydd).
Roedd y system infotainment yn hawdd i'w defnyddio ac mae presenoldeb rheolyddion corfforol ar gyfer rheoli'r hinsawdd yn gwneud i'r Captur ennill pwyntiau mewn defnyddioldeb.
Gyda deunyddiau meddal ar ran uchaf y dangosfwrdd ac yn anoddach mewn ardaloedd lle mae'r dwylo a'r llygaid yn llai “llywio”, mae gan y Renault SUV du mewn sydd hyd yn oed yn cysgodi… Kadjar.
O ran y cynulliad, er ei fod yn haeddu nodyn cadarnhaol, mae presenoldeb rhai synau parasitig yn dangos bod lle i symud ymlaen o hyd, ac yn y bennod hon, nid yw'r Captur ar lefel y Groes-T eto, er enghraifft.
Roedd y system barcio awtomatig ychydig yn ansicr ac yn araf.
Fel ar gyfer gofod, gwnaeth y platfform CMF-B ei gwneud hi'n bosibl cyrraedd lefelau o addasrwydd sy'n deilwng o segment C. , gyda'r teimlad bod gennym ni y tu mewn i'r Captur i fod o le, yn bosibl cludo pedwar oedolyn mewn cysur.
Mae'r sedd gefn llithro 16 cm yn gwneud cyfraniad gwych at hyn, gan eich galluogi i ddewis rhwng cael adran bagiau mwy - a all ddal hyd at 536 litr - neu fwy o ystafell goes.
Diolch i'r seddi llithro, gall y compartment bagiau gynnig hyd at 536 litr o gapasiti.
Wrth olwyn y Renault Captur newydd
Unwaith y buom wrth reolaethau'r Renault Captur fe ddaethom o hyd i safle gyrru uchel (er nad oedd hynny at ddant pawb fel y dywed Fernando Gomes wrthym), ond gwnaethom addasu'n gyflym iddo.
O ran y gwelededd i'r tu allan, ni allaf ond ei ganmol. Er bod gen i wddf anystwyth ar y pryd y ceisiais y Captur, nid wyf erioed wedi cael anhawster gweld allan na chael fy ngorfodi i symud yn ormodol yn ystod symudiadau.
Wrth symud, profodd y Renault Captur i fod yn gyffyrddus ac yn gydymaith da am rediadau hir ar y briffordd, rhywbeth nad yw ein dCi adnabyddus 115 hp 1.5 Glas yn anghyfarwydd ag ef.
Ymatebol, blaengar a hefyd sbâr - roedd y defnydd rhwng 5 a 5.5 l / 100 km - a mireinio q.b., mae gan yr injan Diesel sy'n arfogi'r Captur bartner da yn y blwch gêr â llaw â chwe chyflymder.
Wedi'i raddfa'n dda a chyda naws fanwl gywir, fe wnaeth yr un hon fy atgoffa hyd yn oed o flwch Mazda CX-3, sy'n enwog am fod yn un o'r goreuon yn ei weithred. Yn ogystal â hyn i gyd, datgelodd y cydiwr drefniant da iawn, wedi'i nodweddu gan fod yn fanwl iawn.
O ran ymddygiad, er nad oes ganddo eglurdeb y Ford Puma, nid yw'r Captur yn siomi, gyda llyw manwl gywir ac uniongyrchol, a chymhareb cysur / ymddygiad da.
Felly, dewisodd model Ffrainc ragweladwyedd, gan gyflwyno ymddygiad sy'n fwy diogel na hwyl, ac sy'n gallu plesio gwahanol fathau o yrwyr, rhywbeth sy'n hanfodol mewn model sy'n bwriadu arwain y segment.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Mewn brwydr am arweinyddiaeth mewn cylch sydd â thua dau ddwsin o gystadleuwyr, mae’n ymddangos bod y Renault Captur newydd wedi gwneud ei “waith cartref”.
Mae'n fwy ar y tu allan, ac mae hynny'n trosi i fwy o le ar y tu mewn, ac mae ei amlochredd yn parhau mewn cynllun da iawn. Mae B-SUV Renault yn profi i fod yn gynnig digon homogenaidd i blesio ystod eang o ddefnyddwyr.
Yn yr amrywiad Diesel hwn, mae'n cyfuno ei gysur cynhenid â gwamalrwydd na all peiriannau gasoline gyfateb o hyd. Pawb i ddatgelu ei hun fel opsiwn i ystyried nid yn unig ymhlith B-SUVs ond hefyd i'r rhai sy'n chwilio am aelod o deulu C-segment, gan ychwanegu sgiliau ffordd da at eu priodoleddau.
Felly, os ydych chi'n chwilio am B-SUV cyfforddus, sy'n mynd ar y ffordd, yn helaeth ac wedi'i gyfarparu'n dda, mae'r Renault Captur heddiw, fel yn y gorffennol, yn un o'r prif opsiynau i'w ystyried.