Mae'r demtasiwn i adnewyddu, moderneiddio, uwchraddio yn anorchfygol i beirianwyr sy'n gweithio yn y diwydiant modurol. Mae'r gystadleuaeth yn ffyrnig, mae ffasiynau'n gynyddol byrhoedlog ac mae'r ymgyrch i arloesi yn barhaol. Ond er bod hyn yn arfer da yn y rhan fwyaf o achosion, mae rhai y gall gynrychioli tystysgrif marwolaeth ar eu cyfer. Rwy'n siarad am fodelau eiconig, y rhai sydd wedi sefydlu eu hunain yn y byd modurol fel cyfeiriadau at rywbeth, bron bob amser â gwreiddiau yn hanes dyn. Mae'r Jeep Wrangler yn un o'r achosion hynny, yn etifedd uniongyrchol i'r Willys enwog a ymladdodd yn yr Ail Ryfel Byd.
Ond beth i'w wneud pan ddaw'n amser lansio cenhedlaeth newydd o fodel a gafodd ei darddiad 77 mlynedd yn ôl ac nad yw erioed wedi cefnu ar y cysyniad sylfaenol? Chwyldroi a moderneiddio?… Neu esblygu?… Mae gan y ddau ragdybiaeth eu risgiau, mae angen penderfynu pa un yw'r llwybr gorau i lwyddiant. Ac yma nid yw'r llwyddiant hyd yn oed yn werthiannau uniongyrchol Wrangler.
Mae Jeep yn gwybod bod ei eicon yn bwysicach o lawer fel baner brand nag fel busnes ynddo'i hun. Nodweddion cynhenid a dilys y model sy'n caniatáu i'r brand ddweud mai ef yw'r “gwneuthurwr olaf gwir TT”. Y ddelwedd hon y mae marchnata wedyn yn ei defnyddio i werthu SUVs o weddill y catalog, fel y gwnaeth bob amser.
Ar y tu allan ... ychydig sydd wedi newid
Fel y dywedodd ffrind wrthyf, "y tro cyntaf i mi weld Willys oedd mewn ffilm am yr Ail Ryfel Byd, ar y teledu a hwn oedd y tro cyntaf i mi deimlo fel gyrru 4 × 4." Rwy'n rhannu'r teimlad hwnnw ac nid wyf yn gwadu ei fod bob amser gyda rhywfaint o chwilfrydedd rydw i'n ei gael y tu ôl i olwyn Wrangler newydd, ond y tro diwethaf i mi ei wneud oedd dros ddeng mlynedd yn ôl ...
Ar y tu allan, mae'r newidiadau'n gynnil, gyda windshield ychydig yn fwy tueddol, gwahanol dafarnau, gwarchodwyr llaid gyda phroffil gwahanol a goleuadau pen sydd unwaith eto'n “brathu” y gril saith gilfach, fel yn y CJ cyntaf. Mae fersiwn fer, dau ddrws a fersiwn hir, pedwar drws o hyd; a chanopïau wedi'u gwneud o baneli symud neu gynfas symudadwy, lle mae bwa diogelwch cadarn bob amser. Y newydd-deb yw'r opsiwn o do cynfas gyda rheolaeth drydanol ar gyfer y brig.
Y tu mewn ... wedi newid mwy
Esblygodd y caban hefyd o ran ansawdd, dyluniad a phersonoli, sydd bellach yn cynnwys lliw y dangosfwrdd a chymwysiadau mewn lledr dynwared gyda phwytho cyferbyniol a phopeth. Mae'r infotainment Uconnect, sy'n hysbys i'r brand, hefyd ar gael nawr ac mae gan y seddi ddyluniad newydd, gyda mwy o gefnogaeth. Mae handlen ar y piler blaen i'ch helpu chi i ddringo i'r sedd ac mae hynny'n fwy defnyddiol nag y mae'n edrych gan fod y safle gyrru yn uwch nag ar lawer o SUVs mwy.
Mae'r berthynas rhwng y prif reolaethau a'r gyrrwr yn ergonomegol gywir, er gwaethaf y ffaith bod yr olwyn lywio yn fawr a bod y blwch gêr a'r ysgogiadau trosglwyddo yn enfawr. Mae gwelededd i'r tu blaen yn ardderchog, yn y cefn nid mewn gwirionedd. Yn y ddau ddrws, mae'r seddi cefn yn dal yn dynn, ond i'r prynwr o Bortiwgal nid oes ots, gan mai'r fersiwn a werthir fwyaf yma fydd y fasnachol, gyda dwy sedd yn unig a rhaniad.
Bydd y pedwar drws hefyd ar gael, wedi'u homologoli fel codi, gyda'r ddau i dalu dosbarth 2 wrth y tollau.
yr ystod
Mae gan yr ystod dri fersiwn offer, Sport, Sahara (opsiwn ar gyfer pecyn offer Overland) a Rubicon, pob un â gyriant pob olwyn a throsglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder, ynghyd ag injan Diesel Multijet II 2143 cm3 a weithgynhyrchir gan VM a'i ddefnyddio mewn sawl model FCA, yma gyda 200 hp a 450 Nm.Ychwanegwyd rhai manteision, megis cymhorthion gyrru: rhybudd man dall, rhybudd traffig cefn, cymorth parcio a rheoli sefydlogrwydd gyda lliniaru'r gofrestr ochr. Ac mae llu o graffeg, gyda gwybodaeth amser real am amodau gyrru oddi ar y ffordd, wedi'u cuddio yn rhywle yn y bwydlenni sgrin gyffwrdd.
yn anialwch y sahara
Dechreuais trwy yrru Sahara, sef y fersiwn fwy trefol, gyda theiars Bidgestone Dueller ac amrywiad symlaf y trosglwyddiad 4 × 4, y Command-Trac. Mae gan y trosglwyddiad newydd hwn y swyddi 2H / 4HAuto / 4HPart-Time / N / 4L a gellir ei newid o 2H (gyriant olwyn gefn) i 4H ar y ffordd, hyd at 72 km / h. Y sefyllfa 4HAuto mae'n newydd ac yn dosbarthu trorym yn barhaus rhwng y ddwy echel, yn unol â gofynion y foment - perffaith ar gyfer tarmac ar rew neu eira.
Yn ei le 4HPart-Amser , nid yw'r dosbarthiad yn amrywio fawr ddim, tua 50% yr echel. Mae'r ddau ond yn bosibl oherwydd bod gan y Wrangler, am y tro cyntaf, wahaniaethu canolfan. O ran y trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder, a ddefnyddir hefyd mewn modelau eraill yn y grŵp, mae'n dechrau trwy fod y peth cyntaf i'w blesio, oherwydd llyfnder y sifftiau, p'un ai yn “D” neu trwy'r padlau sefydlog ar y olwyn lywio.
Sahara Jeep Wrangler
Mae strwythur y Wrangler yn hollol newydd, yn yr ystyr bod y rhannau'n newydd ac, i raddau mwy, wedi'u gwneud o ddur cryfder uchel. Mae'r Wrangler yn lletach, er yn fyrrach i wella onglau oddi ar y ffordd, sef 36.4 / 25.8 / 30.8 yn y drefn honno ar gyfer ymosodiad / fentrol / ymadael. Ond nid yw Jeep wedi newid y cysyniad sylfaenol, sy'n parhau i ddefnyddio siasi gyda rhawiau a chroes-siambrau gyda gwaith corff ar wahân, gydag ataliad echel anhyblyg, bellach wedi'i arwain gan bum braich yr un ac yn parhau â ffynhonnau coil . Er mwyn lleihau pwysau, mae'r bonet, y ffrâm windshield a'r drysau i gyd mewn alwminiwm.
Fel bob amser, gall y to blygu ymlaen a gellir tynnu'r drysau, i'r rhai sy'n dal i fwynhau chwarae Meccano.
A dyna'r union gysyniad sylfaenol, y bydd rhai yn dweud ei fod wedi dyddio, sy'n pennu'r argraffiadau cyntaf o yrru ar draffordd. Mae siglo nodweddiadol y gwaith corff yn dal i fod yn bresennol iawn, er nad yw'r ataliad yn gwbl anoddefgar o arwyneb gwael y ffordd. Mae synau'r awyr sy'n ceisio llithro i do'r cynfas yn gymdeithion sy'n teithio.
Mae'r injan, yn amlwg gyda llai o insiwleiddio sain, yn dangos ei fod ymhell o'r meincnodau o ran sŵn ac nad oes ganddo fawr o awydd am gyfundrefnau uwch. Y cyflymder uchaf yw tua 160 km / awr, ond nid yw hynny o bwys, gan fod y 120 eisoes yn rhoi'r argraff ei fod yn mynd yn llawer cyflymach, ond i wario llai na 7.0 l / 100 km . Mae'r teiars yn syndod oherwydd y sŵn rholio isel, ond nid ydyn nhw'n helpu i osgoi anghywirdeb y llyw, sy'n dal i ddefnyddio system ail-gylchredeg pêl ac sy'n cael ei leihau'n fawr.
Pan fydd y cromliniau'n cyrraedd, mae popeth yn gwaethygu. Mae'r gogwyddion Wrangler a'r rheolaeth sefydlogrwydd yn cychwyn ar unwaith, gan hoelio'r car i'r ffordd er mwyn osgoi unrhyw berygl o drosglwyddo, pa mor fach bynnag y mae'n ymddangos. Nid oes bron unrhyw ddychweliad i'r cyfeiriad, gan eich gorfodi i "ddadwneud" yn gyflym ar groesffyrdd, er mwyn peidio â gorffen gyda'r blaen yn pwyntio i'r lôn gyferbyn.
Yr awydd yw arafu mewn gwirionedd, edrych am y llwybr mwyaf twristaidd, tynnu to'r cynfas yn ôl a mwynhau'r dirwedd.
Rubicon, yr un hon!
Ar ôl sawl awr o yrru'r Sahara ar y ffordd a'r briffordd, roedd yn teimlo fel pe bawn i'n croesi ... anialwch, gydag asffalt. Ond fe wnaeth gweld Rubicon yn sefyll yng nghanol y gwersyll roedd y Jeep wedi'i sefydlu yn Spielberg, Awstria, newid yr hwyliau yn gyflym. Dyma'r Wrangler go iawn , gyda theiars 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain a'r trosglwyddiad Rock-Trac mwy soffistigedig, sydd â'r un blwch trosglwyddo Selec-Trac ond y gymhareb gêr fyrrach (4.10: 1 yn lle 2.72: 1 o'r Sahara). Mae ganddo hefyd Tru-Lock, cloi trydan y cefn neu'r cefn y rhan fwyaf o wahaniaethau blaen, bar sefydlogwr blaen datodadwy. Yn y Sahara, nid oes ond opsiwn ar gyfer blocio ceir yn y cefn. Mae'r echelau anhyblyg yn Dana 44, sy'n llawer mwy cadarn na Dana 30 y Sahara.
LED hefyd yn Rubicon
I brofi'r arsenal gyfan hon, paratôdd y Jeep lwybr trwy'r mynydd a ddechreuodd ar unwaith gyda dringfa serth gyda dibyn ar ochr y gyrrwr a dim ond mor llydan â'r car, wedi'i wneud o glogfeini sglodion rhydd a phridd tywodlyd, wedi'i groesi gan ffosydd dwfn yn bygwth gwaelod y Wrangler. Roedd y teiars yn pasio dros y creigiau gyda difaterwch llwyr, yr uchder 252 mm uwchben y ddaear, dim ond unwaith y byddai'r gwaelod yn crafu ar y ddaear ac am y gweddill roedd yn ddigon i ymgysylltu 4L a chyflymu'n llyfn, yn llyfn iawn. Dim colli tyniant, dim ymateb llywio sydyn ac ymdeimlad annisgwyl o gysur.
Ac mae popeth yn edrych yn hawdd
Yna daeth dringfa arall, hyd yn oed yn fwy serth a gyda gwreiddiau coed yn bygwth cymhlethu bywyd i'r teiars.
Roedd sawl deg metr o fetrau gyda'r Wrangler yn cael ei ratlo fel petai wedi'i gysylltu â morthwyl niwmatig enfawr.
Nid bod hyn yn rhwystr anodd, ond roedd yn wirioneddol ddinistriol i'r strwythur, nad oedd byth yn cwyno. I fyny o'n blaenau, roedd dynion Jeep wedi cloddio tyllau bob yn ail, i brofi'r mynegiant echel, yr uchder i ddiffodd y bar sefydlogwr blaen a gweld sut mae'r olwynion ond yn codi oddi ar y ddaear pan fydd yr echelau eisoes y tu hwnt i'w croesi. Y rhwystr nesaf oedd twll enfawr wedi'i lenwi â dŵr, i brofi'r Taith rhyd 760 mm , a basiodd y Wrangler heb adael i ddiferu i'r caban.
I fyny o'n blaenau, roedd ardal fwdlyd, a oedd yn rhedeg trwy ganol yr olwynion, y tir a ffefrir ar gyfer cloeon gwahaniaethol. Ac fel popeth sy'n codi, mae'n rhaid iddo fynd i lawr, nid oedd diffyg clogwyn diddiwedd, gyda detholiad o loriau amrywiol ac ardaloedd serth, i weld bod y Wrangler hyd yn oed yn hongian o'r breciau, yn dangos rhyw fath o betruso.
Casgliadau
Ni allaf ddweud mai hwn oedd y llwybr oddi ar y ffordd anoddaf i mi ei wneud hyd yn hyn, heb y rhwystrau mwyaf i dreial, lle gallwch chi sefyll prawf naw mewn unrhyw TT mewn gwirionedd, ond roedd yn llwybr a fyddai'n cosbi unrhyw un cerbyd oddi ar y ffordd a bod y Wrangler Rubicon yn gwneud iddo edrych fel taith maes. Pob un â theimlad o rwyddineb enfawr, a drosglwyddir gan y system tyniant, y trosglwyddiad awtomatig, yr ataliad a hefyd y llyw.
Hynny yw, popeth a feirniadais ar y ffordd a'r briffordd, mae'n rhaid i mi ganmol wrth yrru oddi ar y ffordd, i ddod i'r casgliad bod y Jeep Wrangler yn parhau i fod yn un o'r TTs mwyaf cymwys. Nid oedd Jeep yn gwybod i ddifetha ei eicon ac mae gan ffanatics y model, ledled y byd, reswm i fod yn hapus. Oni bai eu bod yn cael eu trafferthu gan fersiwn hybrid Plug-in o'r Wrangler a gyhoeddodd Jeep ar gyfer 2020.