Ar ôl cymryd gyriant pob tir ychydig flynyddoedd yn ôl y tu ôl i olwyn a Dacia Duster (darllenwch neu ailddarllenwch am y daith hon), rhaid imi gyfaddef mai gyda rhai disgwyliadau y cefais fy aduno â'r fersiwn fwyaf radical o SUV Rwmania.
Wedi'r cyfan, os ymddengys yn rhesymol mai'r amrywiad GPL a brofais yn ddiweddar yw'r un sy'n gwneud y mwyaf o synnwyr yn holl ystod Duster, does dim gwadu mai'r fersiwn 4 × 4 ar lefel fwy emosiynol yw'r un fwyaf blasus.
Gan ystyried bod y Duster 4 × 4 hwn yn cynnal holl ddadleuon rhesymegol gweddill yr ystod (cyfanrwydd da, cadernid a chost / offer da), gan ychwanegu "ffactor emosiynol" o'r fath, a fydd ganddo bopeth i sefydlu ei hun fel "y Duster gorau»? I ddarganfod, fe wnaethon ni ei roi ar brawf.
fel eich hun
Fel y gallwch weld o'r lluniau sy'n cyd-fynd â'r erthygl hon, nid yw'n hawdd o gwbl gwahaniaethu'r Dusters â gyriant pob-olwyn o'r rhai llai "anturus" gyda dwy olwyn yrru yn unig.
Yr unig wahaniaeth yw logo disylw iawn wedi'i osod uwchben y dangosyddion ochr a fydd, ac eithrio'r bythau tollau - na wnaeth byth fy atgoffa bod y Duster hwn yn Ddosbarth 2 - yn mynd heb i neb sylwi arno.
Bydd yr allyriadau carbon o'r prawf hwn yn cael eu gwrthbwyso gan BP
Darganfyddwch sut y gallwch chi wrthbwyso allyriadau carbon eich car disel, gasoline neu LPG.
Y tu mewn, oni bai am orchymyn y system gyrru pob olwyn a'r system reoli o dras, prin y byddai'n bosibl dweud ein bod ar fwrdd y Duster 4 × 4. Gwahaniaeth arall o'i gymharu â Dusters eraill yw'r gostyngiad yng nghapasiti bagiau o 445 l i 411 l, o ganlyniad i fabwysiadu ataliad cefn annibynnol o'r math MacPherson.
Y logo bach hwn yw'r unig elfen sy'n "gwadu" y fersiwn hon.
Wrth olwyn y Duster 4 × 4
Os ydym yn dewis gyrru'r Duster 4 × 4 yn unig gyda gyriant olwyn flaen (dim ond troi'r bwlyn), nid yw'r gwahaniaethau wrth yrru'r fersiwn hon mewn perthynas â'r lleill yn bodoli nac yn agos iawn at hynny.Mae'r ymddygiad yn parhau i dueddu mwy tuag at ddiogel a chyffyrddus na chyffrous a miniog, mae'r defnydd yn parhau i fod yn gymedrol (roeddwn i'n dawel ar gyfartaledd yn 4.6 l / 100 km ac nid yw'n anodd cerdded o gwmpas 5.5-6 l / 100 km) a'r nodyn amlycaf y tu ôl i'ch olwyn yw pa mor hawdd yw gyrru.
Dewch o hyd i'ch car nesaf:
O ran yr injan, gyda 260 Nm o dorque ar gael am 1750 rpm, profodd i fod yn addas iawn i'r Duster, gan ganiatáu iddo orfodi rhythmau eithaf derbyniol heb anawsterau, hyd yn oed gyda char llawn. Gyda'r modd “ECO” wedi'i actifadu, mae arbedion yn dod yn ganolbwynt, ond nid oes nam ar berfformiad.
Yr unig arwydd nad yw'r Duster hwn yr un fath â'r lleill yw graddio byrrach (hyd yn oed) y blwch gêr â llaw â chwe chymhareb. Opsiwn sy'n dod yn hawdd iawn i'w ddeall pan fyddwn ni'n troi'r bwlyn i'r swyddi "Auto" neu "4Lock".
Trwy ganiatáu inni fynd i lawr "llwybrau gwael", mae'r fersiwn 4x4 hon yn tynnu sylw at gadernid tu mewn y Duster.
yn ei gynefin naturiol
Pan yn y swyddi hyn (“Auto” neu “4Lock”), mae Duster yn “trawsnewid” ac yn caniatáu inni fynd yn llawer pellach nag yr oeddem yn meddwl oedd yn bosibl ac roeddwn yn gallu ei weld o lygad y ffynnon.
Am flynyddoedd, ar y ffordd adref rwyf wedi dod ar draws dringfa oddi ar y ffordd nad wyf erioed wedi ceisio darganfod ei "thynged", gan na fues i erioed yn rheoli'r car delfrydol ar gyfer y "genhadaeth" honno.
Wel, yn y Duster 4 × 4 y penderfynais ddarganfod i ble y byddai'r llwybr yn arwain ac ni siomodd SUV Rwmania. Gyriant holl-olwyn trawiadol cyntaf wedi'i gloi, a dringwyd y dringfa fwdlyd, lym, 'gam wrth gam', trwy garedigrwydd y blwch gêr byr hwnnw.
Ar ôl cyrraedd y brig, her newydd: ffos gymharol ddwfn a orfododd y Dacia Duster i groesi bwyeill “hardd”. O dan yr amgylchiadau hyn, profodd model Rwmania ddau beth: cyflymder gweithredu ei system gyrru pob olwyn a gallu mynegiant dymunol ei ataliad.
Ar ben yr esgyniad hwnnw, roedd gofod mawr yn aros amdanaf lle roeddent unwaith wedi bwriadu codi cyfres o adeiladau, ond nawr roedd yn edrych yn debycach i barc difyrion i Duster. Gyda haen denau o fwd a sawl stryd heb unrhyw rwystrau, roeddwn i'n gallu profi mai hwn, heb amheuaeth, yw'r Duster mwyaf hwyl i'w yrru.
Gyda rheolaeth tyniant caniataol, mae SUV Rwmania hyd yn oed yn caniatáu inni ei ddiffodd, os nad ydym yn brin o ddyfeisgarwch a chelf, gwneud rhai drifftiau pen ôl gyda'r holl ddiogelwch a ddaeth i ben yn rhoi «mwgwd mwd» i Duster.
Amser i ddychwelyd ac yn awr ar y ffordd i lawr, roedd hi'n bryd rhoi'r system reoli i lawr i'r prawf. Unwaith yr oeddwn mewn gêr, caniataodd imi ddisgyn llethr sylweddol, yr oedd ei lawr wedi'i orchuddio â glaswellt gwlyb, heb unrhyw broblemau. Yr hyn a oedd hyd yn oed yn syndod mawr i'm tad a ddaeth gyda mi, y mae'r math hwn o sefyllfa yn cael ei ddatrys ar sail gostyngiadau.
Gorau oll, unwaith yn ôl ar yr asffalt, y cyfan oedd yn rhaid i chi ei wneud oedd diffodd y gyriant olwyn i fwynhau'r holl gysur ac economi y mae Duster yn ei ganiatáu eto.
Wrth siarad am ddarbodusrwydd, hyd yn oed pan benderfynais archwilio rhai ffyrdd baw heb boeni am gynilo, parhaodd y Duster i fod yn frugal, gyda’r cyfartaledd oddeutu 6.5-7 l / 100 km.
Ai'r car iawn i chi?
Os oes gennych chi, fel fi, yr «anifail anwes pob tir», ond bod jeeps «pur a chaled» y gorffennol yn rhy wladaidd, gallai'r Dacia Duster 4 × 4 hwn fod yn ddatrysiad cyfaddawd gwych.
Yn economaidd ac yn gyffyrddus wrth farchogaeth ar asffalt (sefyllfa lle mae'n edrych fel unrhyw gompact cyfarwydd), mae'n ymddangos bod gan yr un hon bersonoliaeth hollt wrth ddewis gyriant pob-olwyn. Mae eu sgiliau oddi ar y ffordd yn brawf nad yw pob SUV modern ar gyfer dringo sidewalks yn unig.