Heb amheuaeth, y mwyaf dymunol o’r Sanderos, sy’n injan “yn gweddu orau” ar gyfer y Dacia Sandero Stepway ? Ai hwn fydd yr injan bi-danwydd gasoline a LPG (sydd eisoes yn cyfateb i 35% o gyfanswm gwerthiannau'r amrediad ym Mhortiwgal) neu'r injan gasoline yn unig?
I ddarganfod, rydyn ni'n rhoi'r ddwy fersiwn at ei gilydd ac, fel y gwelwch yn y delweddau, ar y tu allan does dim yn eu gwahaniaethu - mae hyd yn oed y lliw yr un peth. Os na allwch chi ddarganfod pa un o'r ddau Sandero Stepway yn y lluniau sy'n defnyddio LPG, peidiwch â phoeni, allwn ni ddim chwaith.
Yr hyn sy'n sefyll allan yw edrychiad cadarn ac aeddfed y genhedlaeth newydd hon a'r manylion ymarferol (fel y bariau hydredol ar y to a all ddod yn drawsdoriadol). A’r gwir yw bod y Sandero Stepway cymedrol hyd yn oed yn llwyddo i ddal sylw ble bynnag y mae’n mynd.
Ai yn y tu mewn y maent yn wahanol?
Yn fyr iawn: na, nid ydyw. Ac eithrio'r botwm i ddewis y tanwydd rydyn ni'n ei ddefnyddio ar y model LPG a'r cyfrifiadur ar fwrdd gyda'r data defnydd LPG (nid oes gan y Captur hwn hyd yn oed!), Mae popeth arall yn union yr un fath rhwng y ddau Sandero Stepway.
Y dangosfwrdd edrych modern q.b. mae ganddo blastig caled (fel y byddech chi'n ei ddisgwyl), mae'r panel offeryn yn analog (ac eithrio'r cyfrifiadur monocrom bach ar fwrdd y llong) ac mae'r system infotainment, er ei fod yn syml, yn hawdd ac yn reddfol i'w ddefnyddio ac mae'r ergonomeg yn dda iawn siâp.
Mae gosod stribed tecstilau ar y dangosfwrdd yn helpu i guddio plastig caled.
A yw hynny, yn ychwanegol at yr holl orchmynion wrth law i hadu, mae yna fanylion fel y gefnogaeth i'r ffôn clyfar cyfresol sy'n gwneud i mi feddwl tybed beth mae'r brandiau eraill yn ei wneud fel nad ydyn nhw eisoes wedi defnyddio datrysiad union yr un fath.
Bifuel Sandero Stepway
Fel y gallwch weld, mae'r gwahaniaethau rhwng y ddau Sandero Stepway yn y duel hwn yn gyfyngedig, yn gyfan gwbl ac yn gyfan gwbl, i'r injan sydd ganddyn nhw. Felly, i ddarganfod beth sy'n eu gwahanu, gyrrais yr amrywiad bi-danwydd a phrofodd Miguel Dias yr amrywiad petrol yn unig y bydd yn siarad amdano yn nes ymlaen.
Gyda 1.0 l, 100 hp a 170 Nm, ni fwriedir i'r tri-silindr yn y bifuel Sandero Stepway fod yn bortread o berfformiad, ond nid yw'n siomi chwaith. Mae'n wir pan fyddwch chi'n bwyta gasoline rydych chi'n ymddangos ychydig yn fwy effro, ond nid yw'r diet LPG yn cymryd gormod o anadl i ffwrdd.
Nid yw hyn yn gysylltiedig â'r blwch gêr â llaw â chyflymder chwe chyflymder - gyda naws gadarnhaol, ond gallai fod yn fwy “olewog” - sy'n caniatáu inni echdynnu'r holl "sudd" y mae'n rhaid i'r injan ei roi. Os arbed yw'r amcan, rydym yn pwyso'r botwm “ECO” ac yn gweld yr injan yn cymryd cymeriad mwy heddychlon, ond heb ddod yn rhwystredig. Wrth siarad am arbedion, roedd gasoline ar gyfartaledd yn 6 l / 100 km tra cododd LPG y rhain i 7 l / 100 km mewn gyrru di-law.
Yn y maes hwn, sef gyrru, mae'r agosrwydd technegol at y Renault Clio yn bwysig, ond nid y llyw ysgafn a'r uchder mwy i'r ddaear yw'r cymhelliant gorau i gymryd camau cyflymach. Yn y modd hwn, mae'n ymddangos i mi fod ECO-G Dacia Sandero Stepway yn fwy medrus wrth ddefnyddio, yn rhyfedd ddigon, y rhoddais iddo: gilometrau “devour” ar briffyrdd a ffyrdd cenedlaethol. Yno, mae Sandero Stepway yn elwa o'r ffaith bod ganddo ddau danc tanwydd i gynnig ystod o oddeutu 900 km.
Yn y cyflwr hwn sy'n mynd ar y ffordd, mae'n gyffyrddus, ac mae'r unig "gonsesiwn" i'r cysur treigl a ddangosir yn gorwedd yn y gwrthsain llai llwyddiannus - yn enwedig o ran sŵn aerodynamig - a deimlir ar gyflymder uwch (er mwyn sicrhau bod mwy o brisiau yn hygyrch, chi angen torri ar rai ochrau).
Wedi dweud hynny, nid yw'n anodd gweld ei bod yn ymddangos bod y bi-danwydd Dacia Sandero Stepway hwn wedi'i gynllunio ar gyfer y rhai sy'n teithio llawer o gilometrau bob dydd. Ond sut brofiad yw byw gyda'r amrywiad gasoline yn unig? I ateb y cwestiwn hwn, byddaf yn “rhoi’r” llinellau nesaf i Miguel Dias.
Y Gasoline Sandero Stepway
Mae i fyny i mi i “amddiffyn” y Dacia Sandero Stepway sy'n cael ei bweru gan gasoline yn unig, er bod ganddo lawer o ddadleuon da sy'n gallu “siarad” drostyn nhw eu hunain.
Mae'r injan sydd ar gael inni yn union yr un fath â'r un a geir ym mhiodanwydd Sandero Stepway neu'r “cefndryd” Renault Captur a Clio, er gyda 10 hp yn llai na phob un ohonynt (gwahaniaeth y gellir ei gyfiawnhau i gydymffurfio â rheoliadau allyriadau , a ddylai hefyd gyrraedd modelau Renault).
Os yn y fersiwn a brofwyd gan João Tomé, mae'r bloc tri-silindr â gormod o dâl gyda 1.0 litr o gapasiti yn cynhyrchu 100 hp, yma mae'n aros ar 90 hp, er yn ymarferol, wrth yr olwyn, ni sylwir ar hyn.
Wedi'i gyfuno â blwch gêr â llaw â chwe chyflymder (y cyntaf i Dacia), mae'r injan hon yn llwyddo i gael ei hanfon ac mae'n cynnig hydwythedd da. Rwy'n adleisio geiriau João: nid yw'r rhandaliadau'n drawiadol, ond gadewch inni fod yn onest, nid oes unrhyw un yn disgwyl iddynt wneud hynny.
Ond mae teitl syndod mwyaf y “diwrnod” - neu’r prawf, ewch - yn perthyn i’r blwch gêr llawlyfr chwe chyflymder newydd (a gynhyrchir yn gyfan gwbl gan Renault Cacia), yn enwedig o’i gymharu â hen drosglwyddiad pum-cyflymder y Rwmania brand. Mae'r esblygiad yn amlwg ac mae'r cyffyrddiad yn llawer mwy dymunol ac er bod blychau llaw gwell, iddi hi yr wyf yn priodoli llawer o'r “bai” am fy mod wedi mwynhau gyrru'r Sandero Stepway hwn, a oedd bob amser yn fwriadol iawn.
Wrth yrru “byw”, nid yw’n cymryd llawer o gilometrau - na chromliniau a dynnir gan ben petrol… - i sylwi ar yr esblygiad deinamig y mae’r model hwn wedi’i gael. Yma, mentraf ddweud bod y bwlch ar gyfer y Renault Clio yn mynd yn gulach. Ond, fel y soniodd João, mae'r llywio'n rhy ysgafn (nodwedd a etifeddwyd o'r un flaenorol) ac nid yw'n trosglwyddo i ni bopeth sy'n digwydd ar yr echel flaen.
Fodd bynnag, ac er ei fod yn fwy ystwyth, mae cydbwysedd bach o'r gwaith corff mewn cromliniau yn amlwg, sy'n cael ei egluro gan yr hawl a ddewiswyd ar gyfer yr ataliad, gan ganolbwyntio mwy ar gysur. Nid yw hyn o fudd i ddeinameg y Sandero Stepway, ond mae'n cael effaith gadarnhaol iawn ar briffyrdd a gwibffyrdd, lle mae'r Dacia hwn yn arddangos rhinweddau mynd ar y ffyrdd nad oeddem, yn fy marn i, wedi'u gweld eto mewn model gan y gwneuthurwr Rwmania.
Ac wrth siarad am gysur, rwy’n atgyfnerthu’r agweddau a amlygwyd gan João, gyda phwyslais arbennig ar y synau aerodynamig sy’n goresgyn y caban. Dyma, ynghyd â sŵn yr injan pan fyddwn yn pwyso'r cyflymydd yn fwy pendant, un o “anfanteision” mwyaf y model hwn. Ond mae'n werth cofio nad yw'r naill na'r llall o'r ddwy agwedd hon yn “difetha” y profiad y tu ôl i'r llyw.
Fel ar gyfer defnydd, mae'n bwysig dweud imi orffen y prawf gyda chyfartaledd o 6.3 l / 100 km. Nid yw'n werth cyfeirio, yn enwedig os ydym yn ystyried y 5.6 l / 100 km a gyhoeddwyd gan Dacia, ond mae'n bosibl mynd i lawr o 6 l / 100 km gyda gyrru mwy gofalus - a chyda'r modd ECO a ddewiswyd, pam nid wyf wedi bod yn “gweithio” ar gyfer y cyfartaleddau.
Ar y cyfan, mae'n anodd tynnu sylw at ddiffygion toredig i'r fersiwn hon o Sandero Stepway a dewis rhwng y ddau amrywiad a ddaethom â “modrwy” Razão Automóvel, roedd hyd yn oed yn angenrheidiol troi at gyfrifiannell.
Gadewch i ni fynd at y cyfrifon
Yn anad dim, mater o wneud mathemateg yw dewis rhwng y ddau Sandero Stepway hyn. Mae cyfrifon am y cilometrau yn teithio bob dydd, ar gost tanwydd ac, wrth gwrs, ar gost eu caffael.
Gan ddechrau gyda'r ffactor olaf hwn, dim ond 150 ewro (16 000 ewro ar gyfer y fersiwn betrol a 16 150 ewro ar gyfer y bi-danwydd) oedd y gwahaniaeth rhwng y ddwy uned a brofwyd. Hyd yn oed heb bethau ychwanegol, mae'r gwahaniaeth yn parhau i fod yn weddilliol, yn sefyll ar 250 ewro (15,050 ewro yn erbyn 15,300 ewro). Mae gwerth yr IUC yn union yr un fath yn y ddau achos, sef 103.12 ewro, gan adael dim ond y cyfrifiadau i'w gwneud i gostau defnyddio.
Gan ystyried y cyfartaledd o 6.3 l / 100 km a gyflawnwyd gan Miguel a thybio pris cyfartalog litr o gasoline sengl 95 o € 1.65 / l, gan deithio 100 cilomedr gyda Sandero Stepway gan ddefnyddio costau gasoline, ar gyfartaledd, 10 .40 ewro .
Nawr gyda'r fersiwn ECO-G (bi-danwydd), a chyda phris cyfartalog LPG yn sefydlog ar € 0.74 / l a defnydd cyfartalog o 7.3 l / 100 km - mae'r fersiwn LPG yn defnyddio rhwng 1-1.5 l a mwy ar gyfartaledd na'r fersiwn betrol - mae'r un 100 km hynny yn costio tua 5.55 ewro.
Os cymerwn i ystyriaeth 15 000 km y flwyddyn ar gyfartaledd, mae'r swm a werir ar danwydd yn y fersiwn gasoline yn cyfateb i oddeutu 1560 ewro, tra yn y fersiwn bifuel mae oddeutu 810 ewro mewn tanwydd - i bob pwrpas mae ychydig dros 4500 km yn ddigon i mae Sandero Stepway ECO-G yn dechrau gwneud iawn am y pris uwch.
Beth yw'r Sandero Stepway gorau?
Pe bai'r gwahaniaeth pris rhwng y ddau yn fwy, gallai'r dewis rhwng y ddau Dacia Sandero Stepway fod yn anoddach.
Fodd bynnag, pan edrychwn ar y niferoedd, mae'n anodd cyfiawnhau betio ar y fersiwn gasoline. Wedi'r cyfan, mae'r ychydig yr ydym yn ei arbed wrth brynu yn cael ei amsugno'n gyflym gan y bil tanwydd ac nid yw hyd yn oed yr “esgus” na all cerbydau LPG barcio mewn parciau caeedig yn berthnasol mwyach.
Dim ond i argaeledd gorsafoedd llenwi LPG yn y rhanbarth lle maen nhw'n byw y gellir priodoli'r unig esgus dros beidio â dewis ECO-G Dacia Sandero Stepway ECO-G.
Fel y dywedais pan brofais bi-danwydd Duster, os oes tanwydd sy'n ymddangos yn ffitio “fel maneg” i gymeriad ffuantus modelau Dacia, mae'n LPG ac yn achos Sandero, profir hyn unwaith eto.
Nodyn: Mae'r gwerthoedd mewn cromfachau yn y daflen ddata isod yn cyfeirio'n benodol at Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Pris y fersiwn hon yw 16 000 ewro.