Mae Mercedes-Benz W125 Rekordwagen yn un o'r enghreifftiau niferus sydd i'w cael yn Amgueddfa Mercedes-Benz, yn Stuttgart, 500 m2.
Ond er mwyn dod i adnabod y Mercedes-Benz W125 yn fanwl bydd yn rhaid i ni fynd yn ôl dros 80 mlynedd.
Ar yr adeg lle'r ydym ni, roedd y diddordeb mewn peiriannau a chyflymder yn wallgof, yn angerddol. Roedd y cyfyngiadau a gyrhaeddodd dyn a pheiriant, yn gwneud i filiynau o lygaid ddisgleirio ledled y byd. Esblygodd technoleg ar gyflymder mawr, yn yr achos hwn, roeddent yn ddatblygiadau a wnaed yn bosibl gan esgus hegemonig unben.
Rudolf Caracciola - “meistr y glaw”
Roedd y Mercedes-Benz ifanc o hyd yn gweld rasio fel ffordd i hyrwyddo ei hun. Roedd Caracciola yn gwybod am ddiddordeb brand y seren mewn mynd i rasio Grand Prix, ond roedd Mercedes-Benz wedi dewis peidio â mynd i mewn i feddyg teulu’r Almaen, a fyddai’n ymddangos am y tro cyntaf ym 1926 ac yn aros am y rasys yn Sbaen, a fyddai’n digwydd yn ddiweddarach y flwyddyn honno. Yn ôl y rhai sy’n gyfrifol am y brand, fe ddaeth y ras yn Sbaen â llawer mwy o ddychweliad, ar adeg pan oedden nhw eisiau betio ar allforion.
Gadawodd Caracciola ei swydd yn gynnar ac aeth i Stuttgart i ofyn am gar i rasio yn y meddyg teulu yn yr Almaen. Derbyniodd Mercedes ar un amod: byddai ef ac un arall â diddordeb (Adolf Rosenberger) yn cystadlu yn y gystadleuaeth fel gyrwyr annibynnol.
Ar fore'r 11eg o Orffennaf, cychwynnodd yr injans wrth y signal cychwyn ar gyfer Meddyg Teulu yr Almaen, roedd 230 mil o bobl yn gwylio, roedd hi nawr neu byth i Caracciola, roedd hi'n bryd mynd â'r naid i stardom. Penderfynodd injan ei Mercedes fynd ar streic a thra roedd pawb yn hedfan heb wregysau o amgylch cromliniau cylched AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - ffordd gyhoeddus wedi'i lleoli yn ne-orllewin Berlin) Stopiwyd Rudolf . Neidiodd ei fecanig a'i gyd-yrrwr, Eugen Salzer, mewn ymladd yn erbyn amser, allan o'r car a'i wthio nes iddo ddangos arwyddion o fywyd - roedd bron i 1 munud ar y cloc pan benderfynodd y Mercedes ddechrau ac ar yr un pryd cwympodd storm fellt a tharanau cryf ar AVUS.
Roedd glaw cenllif yn gyrru llawer o feicwyr allan o'r ras, ond roedd Rudolf yn symud ymlaen heb ofn ac yn eu pasio fesul un, gan ddringo'r grid, ar gyflymder cyfartalog o 135 km / awr, a oedd ar y pryd yn cael ei ystyried yn anhygoel o gyflym.
Byddai Rosenberger yn mynd ar gyfeiliorn yn y pen draw, wedi'i lapio mewn niwl a glaw trwm. Goroesi, ond rhedeg i mewn i dri o bobl a fu farw yn y pen draw. Nid oedd gan Rudolf Caracciola unrhyw syniad ble yr oedd ac fe wnaeth y fuddugoliaeth ei synnu - cafodd ei alw gan y wasg fel “Regenmeister”, “Meistr y Glaw”.
Rudolf Caracciola penderfynodd yn 14 oed ei fod eisiau bod yn yrrwr a bod bod yn yrrwr car ar gael i'r dosbarthiadau uwch yn unig, ni welodd Rudolf unrhyw rwystrau yn ei ffordd. Cafodd y drwydded cyn 18 oed cyfreithiol - ei gynllun oedd bod yn beiriannydd mecanyddol, ond dilynodd y buddugoliaethau ei gilydd ar y cledrau a sefydlodd Caracciola ei hun fel gyrrwr addawol. Yn 1923 cafodd ei gyflogi gan Daimler i fod yn werthwr ac, y tu allan i'r swydd honno, roedd ganddo un arall: rasiodd ar y cledrau y tu ôl i olwyn Mercedes fel gyrrwr swyddogol ac enillodd, yn ei flwyddyn gyntaf, 11 ras.
yn 1930 agorwyd y ffordd ar gyfer jazz a blues, ar y sgrin fawr Disney am y tro cyntaf yn Snow White a'r saith corrach. Roedd yn oes y swing ar y naill law, cynnydd Natsïaeth ar y llaw arall gyda Hitler ar ben tynged yr Almaen nerthol. Yn ail hanner 1930, roedd dau dîm o'r Grand Prix (a fyddai yn ddiweddarach, yn y cyfnod ar ôl y rhyfel, yn esblygu i Fformiwla 1 ar ôl genedigaeth yr FIA) yn llawen i farwolaeth ar draciau a ffyrdd cyhoeddus - y nod oedd fod y cyflymaf, ennill.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Cyn y Nürburgring, cynhaliwyd rasys yn yr un ardal, ond ar ffyrdd mynyddig cyhoeddus, heb wregysau diogelwch ac ar gyflymder yn agos at 300 km / awr. Rhannwyd y buddugoliaethau rhwng dau colossi - Auto Union a Mercedes-Benz.
Mwy na dau gawr yn ymladd, rhaid i ddau ddyn yr amser hwnnw warchod
Adleisiodd dau enw ar draws byd chwaraeon moduro yn y 1930au - Bernd Rosemeyer a Rudolf Caracciola , Peilot tîm Manfred von Brauchitsch. Rhedodd Bernd ar gyfer Auto Union a Rudolf ar gyfer Mercedes, fe wnaethant rannu podiwm ar ôl podiwm, roeddent yn ddi-rwystr. Roedd brodyr Fatherland, gelynion ar yr asffalt, yn yrwyr Grand Prix a’u ceir “cryno” gydag injans creulon. Ar y cledrau, roedd yr her rhwng y naill a'r llall, y tu allan iddynt, hwy oedd moch cwta cyfundrefn a oedd yn canolbwyntio ar feistroli pob ffrynt, beth bynnag oedd y gost.
Bernd Rosemeyer - protégé Henrich Himmler, arweinydd yr SS
Treialodd Bernd Rosemeyer, ymhlith eraill, Auto C Math C, car a adeiladwyd yn rhyfel y cilogramau, gyda theiars a breciau pwerus 6.0-litr V16, “beic” a oedd â mwy o ffydd na stopio pŵer. Gan ddechrau ym 1938, gyda’r cyfyngiadau ar faint injan, wedi’u cymell gan y nifer uchel o ddamweiniau yr oedd y cyfyngiad pwysau heb gyfyngiad capasiti silindr wedi’u hachosi, roedd gan yr Auto Union Type D, ei olynydd, V12 mwy “cymedrol”.
Yn dilyn cynnydd Bernd i stardom chwaraeon moduro a phriodas â pheilot cwmni hedfan enwog yr Almaen, Elly Beinhorn, y Rosemeyers oedd y cwpl synhwyro, dau eicon o bŵer yr Almaen mewn ceir a hedfan. Mae Himmler, gan sylweddoli enwogrwydd o’r fath, yn “gwahodd” Bernd Rosemeyer i ymuno â’r SS, coup marchnata gan y comander, a oedd ar y pryd yn adeiladu grym parafilwrol a fyddai’n cyrraedd mwy na miliwn o ddynion. Roedd yn ofynnol hefyd i bob peilot Almaenig berthyn i'r Corfflu Modur Sosialaidd Cenedlaethol, llu parafilwrol Natsïaidd, ond ni wnaeth Bernd erioed redeg mewn sothach milwrol.
argyfwng yn gwthio Mercedes i ffwrdd
Mae Caracciola yn gadael Mercedes ym 1931 ar ôl i'r brand gefnu ar y cledrau o ganlyniad i'r argyfwng. Y flwyddyn honno, roedd Rudolf Caracciola wedi dod yn yrrwr tramor cyntaf i ennill ras pellter hir enwog Mille Miglia, wrth olwyn Mercedes-Benz SSKL gyda 300 hp o bŵer. Mae'r gyrrwr o'r Almaen yn dechrau rasio am Alfa Romeo.
Yn 1933 gadawodd Alfa Romeo y cledrau hefyd a gadael y gyrrwr heb gontract. Mae Caracciola yn penderfynu ffurfio ei dîm ei hun ac ynghyd â Louis Chiron, a oedd wedi cael ei danio o Bugatti, mae'n prynu dau gar Alfa Romeo 8C, y car cyntaf Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron). Yn y Circuit de Monaco taflodd methiant brêc gar Caracciola yn erbyn y wal, a achosodd y ddamwain dreisgar iddo dorri ei goes mewn saith lle, ond ni wnaeth hynny ei rwystro rhag parhau ar ei ffordd.
“Silver Arrows”, stori drwm ym 1934
Mercedes ac Auto Union - sy'n cynnwys y pedair cylch: Audi, DKW, Horch a Wanderer - ar frig y tablau record amser a chyflymder, llawer ohonynt yn ddiweddarach yn cael eu curo gan geir llawer mwy esblygol. Dychwelon nhw i'r cledrau ym 1933, gyda'r cynnydd i rym Natsïaeth. Ni ellid gadael yr Almaen ar ôl mewn chwaraeon moduro, heb sôn am golli gyrrwr o’r Almaen i ymddeol yn gynnar. Roedd yn amser buddsoddi.
Mewn diwrnod o ddeuawdau rhwng y ddau deitl hyn y gwnaed hanes. Ar y traciau roedd y “Silver Arrows”, saethau arian chwaraeon moduro. Damweiniol oedd y llysenw, a achoswyd gan yr angen i leihau pwysau ceir cystadlu, y gosodwyd ei derfyn ar 750 kg.
Yn ôl y stori, ar ddiwrnod pwyso'r W25 newydd - rhagflaenydd y Mercedes-Benz W125 - ar raddfa'r Nürburgring, nododd y pwyntydd 751 kg. Cyfarwyddwr tîm Alfred Neubauer a'r peilot Manfred von Brauchitsch, penderfynodd grafu’r paent oddi ar y Mercedes, er mwyn lleihau’r pwysau i’r eithaf a ganiateir . Enillodd y W25 heb baent y ras ac ar y diwrnod hwnnw, ganwyd y “saeth arian”.
Oddi ar y cledrau, roedd ceir eraill a ddeilliodd o'r gystadleuaeth y Rekordwagen, ceir sy'n barod i dorri cofnodion.
1938 - Record oedd nod Hitler
Yn 1938 mae unben yr Almaen yn honni rhwymedigaeth yr Almaen i ddod y genedl gyflymaf ar y byd. Mae sylw'n troi at Mercedes ac Auto Union, y ddau yrrwr sy'n cael eu rhoi yng ngwasanaeth buddiannau'r genedl. Roedd yn rhaid i'r record cyflymder berthyn i Almaenwr a thu ôl i olwyn peiriant pwerus o'r Almaen.
Aeth y modrwyau a’r brand seren i’r gwaith, roedd yn rhaid i’r “Rekordwagen” fod yn barod i dorri’r record cyflymder ar ffordd gyhoeddus.
Y prif wahaniaeth rhwng y Rekordwagen a'u brodyr rasio oedd maint yr injan. Heb gyfyngiadau pwysau'r gystadleuaeth, gallai'r Rekordwagen Mercedes-Benz W125 eisoes fod â 5.5 litr V12 pwerus o dan y boned a 725 hp syfrdanol o bŵer. Roedd gan y strwythur aerodynamig un pwrpas: cyflymder. Roedd gan yr Undeb Auto V16 pwerus gyda 513 hp o bŵer. Fe wnaeth Mercedes-Benz ddwyn ei record cyflymder ar fore oer o Ionawr 28, 1938.
Y diwrnod sy'n para: Ionawr 28, 1938
Un bore gaeafol rhewllyd symudodd y ddau adeiladwr i'r Autobahn. Y bore hwnnw roedd y tywydd yn berffaith ar gyfer diwrnod record a lansiodd y ceir ar yr Autobahn A5 rhwng Frankfurt a Darmstadt. Roedd yn amser i’w gofio - roedd “meistr y glaw” a’r “gomed arian” yn ceisio creu hanes.
Fe darodd Mercedes-Benz W125 Rekordwagen a'i reiddiadur arbennig - tanc dŵr a rhew 500 litr - y ffordd. Nid oedd Rudolf Caracciola yn y glaw, ond roedd yn teimlo fel Duw, roedd yn ddiwrnod iddo. Yn gyflym, teithiodd y newyddion trwy'r padog ac yn gynnar yn y bore, roedd tîm Mercedes eisoes yn dathlu'r record a gyflawnwyd: 432.7 km / awr. Roedd tîm Auto Union yn gwybod beth oedd yn rhaid iddyn nhw ei wneud ac nid oedd Bernd Rosemeyer eisiau siomi’r wlad.
Yn erbyn pob arwydd, cychwynnodd Bernd Rosemeyer fel saeth tuag at y syth un cilometr. Byddai’n torri record Rudolf, hyd yn oed os mai dyna’r peth olaf iddo geisio ei wneud yn ei fywyd… ar hyd y briffordd mesurodd technegwyr yr amser a’r pellter a deithiwyd - dywed adroddiadau bod yr Auto Union Type C “wedi hedfan” ar ei ffordd i guro marc Rudolf .
Roedd yr adroddiad tywydd yn glir: gwyntoedd ochr o 11 am, ond roedd yr arwyddion dros beidio â rhedeg yn annigonol ac am 11:47 rhedodd yr Auto Union i ffwrdd ar fwy na 400 km / awr. Dywed adroddiadau fod V16 yr Auto Union wedi mynd dros 70 metr mewn rhediad na ellir ei atal, fflipio ddwywaith ac yna hedfan i lawr yr Autobahn am tua 150 metr. Cafwyd hyd i Bernd Rosemeyer yn farw ar ymyl y palmant, heb un crafiad.
Ar ôl y diwrnod hwnnw, ni cheisiodd yr un o'r ddau frand erioed guro'r record a osodwyd gan Caracciola wrth olwyn y Mercedes.
Heddiw, Ionawr 28, 2018 (NDR: ar adeg cyhoeddi'r erthygl hon), rydym yn dathlu 80 mlynedd o record a gafodd ei thorri yn 2017 yn unig (ie, 79 mlynedd yn ddiweddarach) ond hefyd marwolaeth peilot gwych, y mae rydym yn talu'r gwrogaeth ddyledus.
Mae Mercedes-Benz W125 Rekordwagen yn cael ei arddangos yn Amgueddfa Mercedes-Benz yn Stuttgart, lle gallwn ni eisoes weld model arall sy'n addo math arall o gofnod: yr Mercedes-AMG One.
Nodyn: Cyhoeddwyd fersiwn gyntaf yr erthygl hon yn Razão Automóvel, ar Ionawr 28, 2013.
Gwefan swyddogol Amgueddfa Mercedes-Benz