Amseroedd yn newid ... mae prototeipiau'n newid. Ar ôl y ddau brototeip olaf, penderfynodd “sgwâr”, y 4 × 4² G500 (a gynhyrchwyd) a'r Holl-Dirwedd E-Ddosbarth 4 × 4² gan ddefnyddio peiriannau tanio, penderfynodd y brand seren ddangos y gall y cerbydau trydan hefyd fod radical a chreodd y Mercedes-Benz EQC 4 × 4².
Wedi'i greu gan Jürgen Eberle a'i dîm (sydd eisoes yn gyfrifol am yr E-Dosbarth All-Terrain 4 × 4²), mae'r prototeip hwn yn dilyn rysáit sy'n union yr un fath â'r un a ddefnyddiwyd i greu'r fan anturus a ddadorchuddiodd Mercedes-Benz ychydig flynyddoedd yn ôl.
Mewn geiriau eraill, mae'r gwaith clirio tir wedi cynyddu, y galluoedd oddi ar y ffordd hefyd a'r canlyniad terfynol yw EQC Mercedes-Benz sy'n gallu gadael ar ôl ar lwybr pob tir i'r Dosbarth G “tragwyddol”.
Pa newidiadau yn EQC 4 × 4²?
I ddechrau, cynigiodd tîm Jürgen Eberle ataliad aml -ink i'r EQC 4 × 4² gydag echelau gantri (debuted yn yr E-Dosbarth 4 × 4² All-Terrain) sy'n seiliedig ar yr un pwyntiau mowntio â'r ataliad gwreiddiol. Ychwanegir teiars 285/50 R20 at yr ataliad hwn hefyd.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae hyn oll yn caniatáu i'r Mercedes-Benz EQC 4 × 4² fod 293 mm uwchben y ddaear, 153 mm yn fwy na'r fersiwn safonol a 58 mm yn fwy na'r Dosbarth-G, ac 20 cm yn dalach na'r EQC.
Gyda bwâu olwyn 10 cm ehangach, mae'r EQC 4 × 4² yn gallu croesi cyrsiau dŵr dwfn 400 mm (mae'r EQC yn 250 mm) ac mae ganddo onglau pob tir llawer mwy amlwg. Felly, o'i gymharu â'r EQC "normal", sydd ag onglau ymosod, allanfa ac fentrol, yn y drefn honno, 20.6º, 20º ac 11.6º, mae'r EQC 4 × 4² yn ymateb gydag onglau 31.8º, 33º a 24, 2il, yn dilyn y yr un drefn.
Fel ar gyfer mecaneg drydanol, nid yw hyn wedi cael unrhyw newid. Yn y modd hwn rydym yn parhau i fod â dau fodur 150 kW, un ar gyfer pob echel, sydd gyda'i gilydd yn cynnig 408 hp (300 kW) o bŵer a 760 Nm.
Mae eu pweru yn parhau i fod yn batri 405 V gyda chynhwysedd enwol o 230 Ah ac 80 kWh. O ran ymreolaeth, er nad oes unrhyw ddata, diolch i'r teiars enfawr a'r uchder uwch rydym yn amau y bydd yn parhau ar y 416 km a gyhoeddwyd gan EQC.
Nawr mae hefyd yn "gwneud sŵn"
Yn ogystal ag ennill cliriad daear a golwg fwy cyhyrog (trwy garedigrwydd yr ehangwyr bwa olwyn), gwelodd Mercedes-Benz EQC 4 × 4² ei raglenni gyrru oddi ar y ffordd wedi'u hailraglennu i, er enghraifft, hwyluso cychwyn ar arwynebau â gafael gwael.
Yn olaf, derbyniodd yr EQC 4 × 4² system acwstig newydd sy'n allyrru synau y tu allan a'r tu mewn. Yn y modd hwn, mae'r… prif oleuadau eu hunain yn gweithredu fel uchelseinyddion.
Fel y gellid disgwyl, yn anffodus nid yw'n ymddangos bod unrhyw gynlluniau i droi Mercedes-Benz EQC 4 × 4² yn fodel cynhyrchu.