YR SEAT Arona fe’i rhyddhawyd yn 2017, felly ni allwn ei alw’n “hen”. Ond mae segment SUV, neu B-SUV, yn anfaddeuol; mae cyflymder yr adnewyddiad wedi'i gyflymu'n eithaf.
Mewn llai na blwyddyn, mae llawer o newyddion pwysig wedi cyrraedd - llond llaw ohonyn nhw, mewn gwirionedd - sy'n gwneud i 2017 ymddangos fel petai wedi digwydd tragwyddoldeb yn ôl. A yw Arona wedi colli tir i'w gystadleuwyr newydd a galluog iawn?
Ddim mewn gwirionedd; yw'r casgliad syml a gostyngol ar ôl sawl diwrnod o fyw gyda'r SEAT Arona 1.0 TSI 115 hp Xcegnosis gyda blwch llaw. Daeth y prawf hwn yn aduniad arall. Bu sawl Aronas rydw i wedi'u gyrru, ond mae wedi bod tua blwyddyn ers i mi fod dan reolaeth un ddiwethaf - ac yn fuan gyda'r 1.5 TSI mwyaf pwerus.
Bach ar y tu allan, mawr ar y tu mewn
Mae'n chwilfrydig sut y llwyddodd y B-SUV newydd a lansiwyd i bwysleisio rhai rhinweddau yr oeddwn eisoes yn eu gwerthfawrogi yn yr aelod lleiaf o'r teulu SEAT SUV, sydd hefyd yn un o'r modelau lleiaf yn y segment.
Ac oherwydd ei fod yn un o'r rhai lleiaf, ar y tu allan, ei fod yn synnu wrth gynnig lle, ar y tu mewn, sy'n cyfateb i rai'r cystadleuwyr, pob un ohonynt yn fwy o ran maint. Canlyniad clir o'r defnydd da iawn o ofod y mae'r MQB A0 yn ei warantu, y platfform y mae'r Arona yn gorffwys arno ac sydd hefyd yn gwasanaethu'r “cefndryd” eang iawn Volkswagen T-Cross a'r Skoda Kamiq diweddar.
I'w adolygu yw'r diffyg sylw a roddir i deithwyr yn yr ail reng. Er ei fod yn fersiwn Xcegnosis, ar frig yr ystod ar yr un lefel â'r FR, nid oes gan y teithwyr yn y cefn hawl i allfeydd awyru (sy'n bodoli yn fersiwn lefel mynediad y “cefnder” Kamiq), na i blygiau USB, na hyd yn oed i ddarlleniad ysgafn - ie, golau i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn unig.
wedi'i osod yn dda
Ac ymlaen yw'r lle iawn i fod, gan fy mod i wedi fy gosod yn dda iawn. Mae'n hawdd dod o hyd i safle gyrru da ar y SEAT Arona - mae addasiadau sedd ac olwyn lywio yn eang - ac mae'r gwelededd yn gyffredinol dda.
Roedd gan yr uned dan brawf sawl opsiwn a phe bai'n rhaid i mi ddewis un o reidrwydd, y Pecyn Luxe fyddai hwnnw, oherwydd gydag ef fe wnaethon ni ennill rhai seddi da iawn. Nid yn unig eu bod yn ddymunol iawn i'r cyffwrdd - wedi'u gorchuddio â velor i raddau helaeth, sy'n edrych fel Alcantara - maent hefyd yn eithaf cyfforddus wrth eich dal yn effeithiol.
Hoffwn pe bai gennyf eiriau mor braf ar gyfer yr olwyn, ond na. Mae ymyl yr olwyn lywio yn rhy denau ac nid yw'r deunydd sy'n ei orchuddio, mewn lledr dynwared, i gyd yn ddymunol i'r cyffwrdd.
Lle nad yw tu mewn i'r SEAT Arona i'w weld cystal mewn perthynas â rhai cystadleuwyr, mae yn y deunyddiau a ddefnyddir, sydd ar y cyfan yn anoddach ac nid y rhai mwyaf dymunol i'r cyffwrdd, er bod y fersiwn Xcegnosis hon ar lefel well na fersiynau eraill o'r Model Catalwnia.
Ar y llaw arall, mae'n gwrthweithio gydag ansawdd golygu uwch na'r cyfartaledd sy'n profi i fod yn gadarn, hyd yn oed yn debygrwydd heriol ein cyfalaf.
Mae'r fersiwn Xcegnosis yn dibynnu ar y tu mewn gyda deunyddiau a manylion sy'n gwella'r hyfrydwch ar fwrdd y llong, ond dyma lle mae'n colli'r mwyaf i rai o'r cystadleuwyr mwyaf diweddar.
Ystwythder i roi a gwerthu
Roedd yn bryd inni fynd ati a - helo… - Prin y gallwn gofio pa mor effro oedd yr Arona yn gyrru. Y cyfan oherwydd “nam” yr echel flaen, gydag ymateb craff iawn i'r cymhwysiad grym lleiaf ar y llyw.
Mae modd modd modd gyrru'r botwm hwn ar y consol canol, ond…
Gwrthwynebwch y SUV bach gyda chadwyn o gromliniau a choeliwch fi, bydd yn eich difyrru. Mae rholyn y corff yn fach iawn ac mae'n datgelu archwaeth annaturiol yn y math hwn o gerbyd ar gyfer newid cyfeiriad yn gyflym. Yn ddiddorol yw'r craffter a'r ystwythder hwn sy'n cael ei weini i ni gyda dampio sy'n teimlo'n feddalach na'r disgwyl yn sych - ac roedd hyn yn cynnwys yr olwynion 18 ″ mwy gyda'r teiars proffil is.
Dyma'r llyw, yn eithaf ysgafn ac yn cynnig ychydig o wrthwynebiad cychwynnol, sy'n dod i ben. Ar y cyd â'r “echel ffrynt orllewinol gyflymaf”, fe wnaethon ni orfod gwneud cywiriadau bach ar y cyfeiriad hyd yn oed yn yr ymosodiad cychwynnol i'r tro, wrth i ni droi naill ai'n rhy fuan neu ychydig yn ormod.
Mae cyfeiriad deinamig newydd y segment, y Ford Puma, yn fwy cyson rhwng gweithred y rheolyddion ac ymateb y siasi. Nid yw'r Arona yn colli llawer i'r Puma, yn ddeinamig, ac ynghyd â'r Hyundai Kauai, nhw yw'r tri opsiwn gorau i'r rhai sy'n chwilio am brofiad gyrru mwy mireinio.
Yn dawelach ar y briffordd?
Nid yw'r ystwythder a'r craffter a ddangosir ar ffyrdd mwy garw yn diflannu ar draffyrdd na phriffyrdd. Nodweddion sy'n gwneud y SEAT Arona yn rhywbeth “nerfus”, fel na allai wirioneddol “ymlacio” ar yr asffalt.
Efallai y bydd yr olwynion 18 ″, ar y cyd â'r teiars proffil is, yn rhannol gyfrifol am y cynnwrf cyson hwn. Maent bron yn sicr yn gyfrifol am y sŵn treigl cynyddol; ymhell o fod yn annifyr, mae'n fwy amlwg nag yn Arona arall gyda mwy o “rwber” a llai o ymyl.
Ar y llaw arall, mae sŵn aerodynamig wedi'i gynnwys yn dda, ynghyd â sŵn injan. Wrth siarad am yr injan…
… 1.0 Mae TSI yn parhau i fod yn bartner rhagorol
Mae'n un o'r tri silindr mwyaf mireinio yn y segment ac yn un o'r rhai mwyaf diddorol i'w ddefnyddio. Yn ymateb yn dda mewn unrhyw drefn ac mae ganddo ddilyniant da iawn, ychydig neu ddim yn sylwi ar turbo-lag. Mae'r 115 hp a 200 Nm, ynghyd â phwysau cynnwys yr Arona - llai na 1200 kg - eisoes yn caniatáu ar gyfer perfformiad rhesymol iawn mewn theori a hyd yn oed yn fywiog yn ymarferol.
Mae mil tri-silindr Volkswagen Group yn parhau i fod yn un o'r unedau gorau sydd ar gael heddiw ar y lefel hon.
Y gorau o bopeth? Mae'r defnydd yn parhau i fod yn eithaf cynhwysol, gan gyfateb i'r hyn a gefais yn y fersiwn 95 hp a brofais yn ddiweddar ar y Skoda Kamiq. Ar y briffordd mae'n 6.8 l / 100 km, ar gyflymder mwy cymedrol yn EN, mae'n gostwng i 4.6 l / 100 km, ac yn y reidiau o ddydd i ddydd, gyda mwy o ddinas yn gyrru, mae'n uwch na saith, ond o dan wyth .
Ydy'r car yn iawn i mi?
Gydag adnewyddiad carlam y segment, mae'r demtasiwn yn wych i fynd ar ôl y newyddion diweddaraf. Dywedwch y gwir, o ystyried yr aeddfedrwydd a welir mewn rhai ohonynt, go brin y bydd dewis un yn rheswm dros edifeirwch. Ond nid yw hynny'n golygu nad yw SEAT Arona bellach yn gynnig dilys - i'r gwrthwyneb.
Y cyfuniad o ddimensiynau cryno (mwy) â dimensiynau ar lefel y gystadleuaeth, yn ogystal ag injan sy'n gwarantu lefel dda o berfformiad ar yr un pryd â defnydd cymedrol; ac eto un o'r profiadau gyrru mwyaf edgy a swynol yn y segment, sy'n gwneud y SEAT Arona o leiaf werth gyrru prawf.
Yn fwy na hynny, hyd yn oed gyda thua 4000 ewro mewn opsiynau, mae ein SEAT Arona Xcegnosis yn troi allan i fod yn fwy fforddiadwy na'r rhan fwyaf o'r gystadleuaeth.