“Yn gyntaf mae'n mynd yn rhyfedd, yna mae'n mynd i mewn” gallai fod yn ddywediad a fyddai'n syntheseiddio fy mhrofiad gyda'r Skoda Kamiq , B-SUV y brand Tsiec.
“Mae'n rhyfedd” ar y dechrau oherwydd ... wel, edrychwch arno; go brin y bydd yn ennill gwobrau harddwch ac, fel y Scala y mae'n rhannu cymaint â hi, mae'n ymddangos ei fod ychydig yn “nhir neb” pan ddaw at ei ymddangosiad a'i gyfrannau.
Beth ydw i'n ei olygu wrth hyn? Wel, rydyn ni'n gwybod bod y Kamiq yn ffitio i'r segment B-SUV, ond nid yw ei ddyluniad yn dweud wrthym ei fod yn un. Trwy gyflwyno ei hun gyda chorff noeth o elfennau esthetig nodweddiadol SUV - nid oes gennym ni hyd yn oed y tariannau plastig o amgylch y corff - mae'r Skoda Kamiq yn pasio'n gyflymach na char confensiynol, sydd ddim ond ychydig yn dalach na'r norm.
Mae'n wahanol, mae'n wir, ond y gwir yw, ymhlith y myrdd o gynigion sy'n bodoli yn y segment, efallai mai Kamiq yw'r un â'r pŵer deniadol lleiaf cychwynnol.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ond, fel y darganfyddais yn gyflym, nid yw priodoleddau Kamiq yn gorffen gyda'i ymddangosiad - i'r gwrthwyneb yn llwyr. Nid yw ochr bragmatig Kamiq yn cymryd yn hir i sefyll allan ac, heb sylweddoli hynny, rydyn ni eisoes wedi cael ein hunain yn y rhan o'r “ingrained” y mae'r dywediad yn cyfeirio ato.
Yn fwy na hynny, gall ei wneud hyd yn oed gyda'r Kamiq rhataf y gallwch ei brynu, hy fersiwn 1.0 Uchelgais TSI 95 cv. Efallai dyna pam, gan ein bod y mwyaf “sylfaenol”, nad ydym yn cael ein tynnu sylw gan fanylion affeithiwr ac rydym yn canolbwyntio ar ei agweddau hanfodol yn unig ... a drodd allan, fel rheol, i fod yn eithaf da.
ffrind teulu
Ymhlith ei brif ddadleuon, os nad y brif un, mae'r gofod sydd ar gael - mae'n un o'r cyfeiriadau segment. Mae'r ystafell goes gefn ac uchder yn cyd-fynd â'r Skoda Karoq mwy, a dim ond pan geisiwch eistedd tri pherson yn y cefn y mae'r Kamiq yn honni ei fod yn B-SUV mwy cryno. O fewn y segment, dim ond y Dacia Duster sy'n gyfwerth yn y cwotâu a'r Honda HR-V yw'r unig un i gael mwy o le.
Nid ydych chi'n aros yn y gofod. Yn wahanol i'r mwyafrif o gynigion yn y gylchran, darperir ffenestri uchel i'r teithwyr cefn hefyd, sy'n caniatáu gwelededd rhagorol i'r tu allan; ac mae gennym allfeydd awyru - yn y fersiwn mynediad…
Mae'n pechu dim ond am beidio â chael mwy o hyblygrwydd yn yr atebion. Er enghraifft, nid yw'r sedd gefn yn llithro'n hydredol fel y “cefnder” Volkswagen T-Cross neu'r Renault Captur.
Déjà vu…
Mae neidio i'r rhes flaen yn deimlad o gynefindra uwch. Ni allai agosrwydd y Scala fod yn fwy amlwg nag wrth edrych ar y dangosfwrdd, gan ei fod yn union yr un peth.
Nid dyma'r dyluniad mwyaf swynol, ond mae'n ddiniwed ac nid yw'n trafferthu. Dim byd i bwyntio, fodd bynnag, at drefniant rhesymegol yr amrywiol elfennau ac ergonomeg gywir y rheolyddion sydd ar gael. Nid oes llawer o amser yn cael ei wastraffu yn dysgu “llywio” y tu mewn hwn.
Efallai mai hwn yw'r fersiwn mynediad, ond mae'r un hon, fel sy'n gyffredin yn Skoda, yn “anadlu” cadernid. Mae'r cynulliad yn gadarn, ac er nad oes diffyg deunyddiau caled nad ydyn nhw'n ddymunol i'r cyffwrdd trwy'r caban, yn y prif bwyntiau cyswllt mae gennym ni ddeunyddiau mwy gofalus bob amser, gyda chyffyrddiad mwy dymunol.
Yn syml Clyfar
Ni fyddai'n Skoda pe na bai ganddo'r manylion "Simply Clever" hynny sy'n nodweddu'r brand. Mae het law wedi'i hadeiladu i mewn i ddrws y gyrrwr - "à la" Rolls-Royce ... - sgrafell iâ yn y cap llenwi tanwydd, ac mae'r golau cefnffyrdd yn ddatodadwy, gan droi yn flashlight.
Fodd bynnag, mae angen adolygu rhai agweddau ar eu defnydd - nid ydyn nhw mor glyfar â hynny…
Ar y naill law, mae gennym reolaethau corfforol ymarferol a hygyrch i reoli'r aerdymheru ... Wel, i reoli rhai swyddogaethau aerdymheru. Dim ond caniatáu dewis modd a thymheredd Auto yn y bôn. Os ydych chi am addasu’r cyflymder awyru mae’n rhaid i chi wasgu “Menu” a’i wneud yn y… system infotainment.
Mae'r un peth yn digwydd gydag actifadu / dadactifadu cynorthwywyr gyrru. Ydych chi am ddiffodd y system cynnal a chadw lonydd “annifyr” (Lane Assist)? Nid oes botwm ar gyfer hyn. Y ffordd hawsaf o wneud hyn yw cyrchu bwydlen ar y cyfrifiadur ar fwrdd y panel offerynnau ... ac mae'n rhaid i ni ei wneud bob tro rydyn ni'n cychwyn y car, gan nad yw'n cofio ein dewis.
Fersiwn sylfaen? Yn ôl y safon, mae'r Kamiq hyd yn oed yn dod gyda system cynnal a chadw ffyrdd a rheoli mordeithio.
Wrth yr olwyn
Mae pragmatiaeth y Skoda Kamiq hefyd wrth y llyw. Ni ddylai fod B-SUVs â gwell gwelededd, rhywbeth “celf” a anghofiwyd y dyddiau hyn, gan ei fod yn un o'r beirniadaethau mwyaf rheolaidd yr wyf yn ei wneud nid yn unig o gystadleuwyr, ond o lawer o geir eraill.
Yn ychwanegol at y gwelededd da iawn, mae radiws troi da iawn hefyd, sy'n gwneud gyrru trefol a chyflawni'r chwarae tynnaf y mae plentyn yn ei chwarae - nid oes camera cefn, ond mae'r synwyryddion yn y cefn yn fwy na digon.
Hyd yn oed bod y fersiwn Uchelgais sylfaenol, mae'r seddi ffabrig Kamiq yn ddymunol i'r cyffwrdd, yn gyffyrddus ac yn darparu cefnogaeth resymol i'r corff.
Yn eistedd y tu ôl i'r llyw, gallwn ddod o hyd i safle gyrru da yn hawdd - ddim mor uchel ag mewn B-SUVs eraill ... Hyd yn oed ar y pwynt hwn, mae'r Kamiq yn symud i ffwrdd o gystadleuwyr, gan ddod yn agosach at y car nodweddiadol. Amlygwch am bresenoldeb addasiad cymorth meingefnol ar sedd y gyrrwr, rhywbeth prin i'w ddarganfod, am fwy yn y fersiwn fwy fforddiadwy. Ar y llaw arall, mae cychwyn yn dal i gael ei wneud gydag allwedd ac nid botwm.
Yn barhaus, mae'r Skoda Kamiq wedi troi allan i fod yn eithaf cyfforddus - mae Renault Captur neu Peugeot yn 2008 efallai'n fwy, ond dim llawer mwy - ond mae'n cyfuno'r agwedd honno â manwl gywirdeb deinamig dymunol a symudiad corff ataliol.
Os ydym yn cynyddu cyflymder, nid yw'n ddifyr fel SEAT Arona “cefnder”, neu'n cystadlu â Ford Puma a Hyundai Kauai, ond nid yw'n ddiflas ychwaith. Heblaw hynny, mae'n ddyn o fwy o gyffro nag, er enghraifft, y modelau Gallic ar ffyrdd mwy cythryblus a diraddiedig.
Atgyfnerthir ei sgiliau teuluol da iawn gan ei rinweddau pontio, gyda sefydlogrwydd ar gynnydd, yn ogystal â mireinio cyffredinol uwch na'r cyffredin. Nid yw gwrthsain y caban yn gyfeiriad, ond nid yw'n cyfaddawdu chwaith, gyda'r synau rholio, mecanyddol ac aerodynamig sydd wedi'u cynnwys yn dda.
nid yw'r niferoedd yn ei wneud yn gyfiawnder
Nid yw'r niferoedd cymedrol a welwn ar y daflen ffeithiau yn gwneud cyfiawnder â'r TSI 95 hp 1.0. Mae turbo turbo tri-silindr Volkswagen Group yn parhau i fod yn un o'r unedau gorau o'i fath ar y farchnad (waeth beth yw lefel y pŵer).
Nid yn unig mae'n dangos “nerfusrwydd” iach, argaeledd da iawn ac yn gyffyrddus yn gartrefol mewn cyfundrefnau uwch, mae ganddo hefyd lefel well o argyhoeddiad wrth ei drin, yn fwy mireinio na, dyweder, 1.0 EcoBoost Ford - er gwaethaf hynny, mae EcoBoost yn ennill fy newis am fod hyd yn oed yn fwy… “effervescent”.
Mae'r blwch gêr â llaw â phum cyflymder hefyd yn helpu: mae'r cam wedi'i addasu'n dda i argaeledd yr injan ac mae ei deimlad yn fecanyddol gadarnhaol. Yr unig edifeirwch yw nad yw'r strôc yn fyrrach, felly hefyd y pedal cydiwr.
Ar ben hynny, datgelodd archwaeth, a oedd fel arfer yn cael ei gynnwys. Ar gyflymder cymedrol a sefydlog (90 km / h) roedd y defnydd yn 4.2-4.3 l / 100 km, gan godi i 6.8 l / 100 km ar y draffordd. Nid yw'n syndod mai yn y ddinas sy'n dangos yr awydd mwyaf, gyda'r defnydd yn amrywio rhwng 7.5 l / 100 km ac 8.0 l / 100 km.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Yn union fel yr ymddengys mai'r Scala yw'r cyswllt coll rhwng y car a'r fan, felly ymddengys mai'r Kamiq yw'r cyswllt coll rhwng y car a'r SUV. Fodd bynnag, nid oes amheuaeth ynghylch ei bragmatiaeth a'i homogenedd cadarnhaol, gan ei fod yn un o'r B-SUVs gorau a gyflawnwyd at ddefnydd teulu.
Hyd yn oed pan ddaw at y cam mynediad i'r ystod, mae Uchelgais Skoda Kamiq 1.0 TSI 95 cv yn cyflawni'r rôl hon yn effeithiol, gan ddatgelu ei bod yn eithaf cyflawn. Mae'r fersiynau eraill, sy'n ddrytach, yn ymhyfrydu mwy pan ddônt gydag offer arall a pherfformiad hyd yn oed, ond ymddengys eu bod bron yn afradlon.
Fel neu beidio, nid oes diffyg personoliaeth. Mae'r opteg yn ddeublyg, gyda llinellau syth (siâp trapesoid), gyda'r goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn cael eu cysylltu â'r gril blaen.
Fodd bynnag, efallai nad y bygythiad mwyaf i Kamiq yw ei “gefndryd” a’i wrthwynebwyr yn y bydysawd B-SUV, ond yn hytrach, yn union… Scala, y mae’n rhannu cymaint ag ef.
Pam? Mae B-SUVs yn ychwanegu at y SUVs y maent yn deillio o le, amlochredd ac ymarferoldeb - maent hyd yn oed yn rhagori, mewn rhai achosion, ar aelodau teulu C-segment yn uwch na hynny. Rhywbeth y gallwn hefyd ei “gyhuddo” yn rhannol Skoda Kamiq o’i wneud, os ydym yn ei gymharu â Fabia.
Ond o ystyried yr agosrwydd rhwng y Kamiq a'r Scala (segment C) - maen nhw'n rhannu mecaneg, offer a hefyd y tu mewn - mae'n amhosib peidio â'u hwynebu, ar ben hynny, gan eu bod nhw'n cyflwyno prisiau union yr un fath - mae'r ddau yn dechrau ar ychydig dros 21,000 ewro, a gydag ymgyrchoedd parhaus, gan addo bod yn is na 20 mil ewro.
A Scala sydd â'r fantais, o fy safbwynt i.
Mae'n gwneud popeth y mae'r Kamiq yn ei wneud, ond mae'n ddynamig uwchraddol (mae popeth yn agosach at y ddaear) ac yn cynnig mwy fyth o le i deithwyr a bagiau, canlyniad y 12 cm ychwanegol o hyd (mae'r Scala yn un o feincnodau C-segment i mewn telerau byw).
Ffaith sy'n rhoi'r Skoda Kamiq mewn safle rhyfedd yn y bydysawd B-SUV.