Er gwaethaf y llwyddiant y mae wedi'i wybod (mae mwy na miliwn o unedau wedi'u gwerthu), mae'r “label” o fod ychydig yn fwy na Dosbarth A uwch bob amser wedi cyd-fynd â'r Mercedes-Benz GLA.
Yn yr ail genhedlaeth hon, fe wnaeth Mercedes-Benz betio gadael y syniad hwn ar ôl, ond a oedd yn llwyddiannus yn ei fwriadau?
Mewn cyswllt cyntaf, yr ateb yw: do wnaethoch chi. Y ganmoliaeth fwyaf y gallaf ei thalu i'r Mercedes-Benz GLA newydd yw ei bod wedi fy atal rhag cofio ei frawd llai anturus pryd bynnag y gwelaf ef, rhywbeth a ddigwyddodd pan wnes i daro i mewn i'w ragflaenydd.
P'un a yw'n dalach (llawer) - 10 cm i fod yn fanwl gywir -, sy'n gwarantu cyfrannau penodol, neu oherwydd iddi golli'r amrywiol elfennau addurnol a phlastig a ddefnyddiodd y GLA blaenorol, mae gan y genhedlaeth newydd hon arddull fwy “annibynnol” o'r model y mae mae'n seiliedig.
Y tu mewn mae'r gwahaniaethau'n codi yn ôl yno
Os llwyddodd GLA Mercedes-Benz y tu allan i ddatgysylltu ei hun oddi wrth “label” Dosbarth A yn uwch ar y tu mewn, mae'r pellter hwn yn fwy synhwyrol.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Fel hyn, bydd hyd yn oed y seddi blaen yn cael peth anhawster i'w gwahaniaethu. Mae'r dangosfwrdd yn union yr un peth, sy'n golygu bod gennym y system infotainment MBUX cyflawn iawn gyda'i bedwar dull rheoli: llais, pad cyffwrdd olwyn llywio, sgrin gyffwrdd neu'r gorchymyn rhwng y seddi.
Yn gyflawn iawn, mae'r system infotainment yn gofyn i rai ddod i arfer â hi, o ystyried y swm enfawr o wybodaeth y mae'n ei darparu.
Mae ansawdd y cynulliad a'r deunyddiau ar yr un lefel â'r hyn y byddech chi'n ei ddisgwyl gan Mercedes-Benz a dim ond y safle gyrru uchaf sy'n nodi mai ni sydd â gofal am y GLA ac nid y Dosbarth A.
Mae tu mewn y GLA yn union yr un fath â Dosbarth A.
Wedi dweud hynny, yn y backseats y mae GLA Mercedes-Benz yn gwyro oddi wrth ei frawd. Yn meddu ar seddi llithro (14 cm o deithio), mae'n cynnig rhwng 59 a 73 cm o ystafell goes (Dosbarth A yn 68 cm) a'r teimlad rydyn ni'n ei gael yw bod llawer mwy o le bob amser nag yn y compact Almaeneg.
Hefyd yn y compartment bagiau, mae'r GLA yn datgelu ei fod yn fwy cyfeillgar i bawb sy'n hoffi teithio gyda'u “cartref ar eu cefn”, gan gynnig 425 litr (435 l ar gyfer fersiynau gydag injans gasoline), gwerth ymhell uwchlaw'r 370 litr o y Dosbarth A a hefyd (ychydig) yn uwch na 421 litr y genhedlaeth flaenorol.
Ydy gyrru'n wahanol hefyd?
Y gwahaniaeth cyntaf rydyn ni'n teimlo sy'n gyrru'r Mercedes-Benz GLA newydd o'i gymharu â'r Dosbarth A yw ein bod ni'n eistedd mewn sefyllfa lawer uwch.
Ar ôl cychwyn, y gwir yw mai prin y byddwch chi'n drysu'r ddau fodel. Er gwaethaf rhannu'r platfform, mae ymatebion GLA Mercedes-Benz yn wahanol i'r rhai yr ydym yn teimlo wrth reolaethau'r Dosbarth A.
Yn gyffredin i'r ddau mae tampio cadarn a llywio uniongyrchol, manwl gywir. Eisoes yn “unigryw” i'r GLA mae addurno'r gwaith corff ar gyflymder uwch, diolch i'r uchder uwch ac mae hynny'n ein hatgoffa ein bod y tu ôl i olwyn SUV.
Yn y bôn, yn y bennod ddeinamig, mae'r GLA yn cymryd yn y segment SUV rôl debyg i rôl Dosbarth A ymhlith compactau. Yn ddiogel, yn sefydlog ac yn effeithiol, mae'n cyfnewid rhywfaint o adloniant am gryn ragweladwyedd, gan ganiatáu inni blygu'n eithaf cyflym.
Ar y briffordd, nid yw Mercedes-Benz GLA yn cuddio ei darddiad Almaenig ac yn “gofalu amdano” y rhediadau hir ar gyflymder uchel, ac yn y bennod hon mae'n cyfrif ar gynghreiriad gwerthfawr yn yr injan Diesel a gyfarparodd yr uned hon.
Gyda 2.0 l, 150 hp a 320 Nm, mae hyn yn gysylltiedig â throsglwyddiad awtomatig gydag wyth cymhareb. Pâr sy'n gweithio'n eithaf da, gyda chefnogaeth set o ddulliau gyrru sydd wir yn gwneud gwahaniaeth pryd bynnag rydyn ni'n eu dewis.
Er bod y modd “Cysur” yn ddatrysiad cyfaddawd, mae'r modd “Chwaraeon” yn ein helpu i wneud y defnydd gorau o botensial deinamig y GLA. Mae'n gwella ymateb llindag, yn gweithredu ar y blwch gêr (sy'n cadw'r gymhareb yn hirach) ac yn gwneud y llyw yn drymach (efallai hyd yn oed ychydig yn rhy drwm).
Yn olaf, mae'r modd “ECO” yn rhyddhau potensial arbedion llawn y 2.0 l Mercedes-Benz Diesel. Os mewn moddau “Cysur” a hyd yn oed “Chwaraeon”, roedd hyn eisoes wedi bod yn economaidd, gyda chyfartaleddau yn rhedeg, yn y drefn honno, oddeutu 5.7 l / 100 km a 6.2 l / 100 km (yma ar gyflymder cyflymach), yn y modd “ECO” , economi yn dod yn arwyddair.
Yn gallu actifadu'r swyddogaeth “Olwyn Rydd” yn y trosglwyddiad, roedd y modd hwn yn caniatáu imi gyrraedd cyfartaleddau oddeutu 5 l / 100 km ar ffordd agored ac oddeutu 6 i 6.5 l / 100 km mewn ardaloedd trefol. Mae'n wir na allwn fynd am hynny, ond mae'n dda gwybod bod y GLA yn gallu ymgymryd â gwahanol “bersonoliaethau”.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Er gwaethaf bod yn llai cyfarwydd na'r GLB, yn y genhedlaeth newydd hon mae GLA Mercedes-Benz yn llawer mwy na Dosbarth A ar gyfer dringo sidewalks.
Gydag arddull fwy nodedig na chompact yr Almaen, mwy o le a chliriad daear o 143 mm (9 mm yn fwy na'r genhedlaeth flaenorol), mae'r GLA yn cynnig amlochredd na all ei frawd ond breuddwydio amdano.
P'un ai dyma'r dewis iawn? Wel, i'r rhai sy'n chwilio am SUV premiwm sy'n helaeth qb, yn mynd ar y ffordd yn ôl natur a chydag injan Diesel sy'n ddymunol ei ddefnyddio o dan yr amgylchiadau mwyaf amrywiol, yna mae'n ddigon posib mai'r GLA yw'r dewis iawn, yn enwedig nawr ei fod yn symud i ffwrdd o y cysyniad croesi a chymryd drosodd ei hun yn gliriach fel SUV ... nad ydym bellach yn ei “labelu” fel Dosbarth A. uwch.