Tua hanner blwyddyn ar ôl i'r e-Tron “normal” gyrraedd y gwanwyn hwn mae'r Audi e-tron Sportback , sydd yn ei hanfod yn cael ei wahaniaethu gan y cefn sy'n disgyn yn fwy sydyn, sy'n creu delwedd fwy chwaraeon, hyd yn oed os yw'n ildio 2 cm o uchder yn y seddi cefn, heb atal preswylwyr 1.85 m o daldra i deithio heb dorri'r steil gwallt.
A chyda'r un absenoldeb dymunol o ymyrraeth yn y llawr yn y canol oherwydd, fel sy'n wir gyda cheir trydan wedi'u hadeiladu'n sylfaenol (a chyda llwyfan pwrpasol), mae'r parth hwn yn ymarferol wastad ar yr e-Tron. Rhaid cyfaddef, mae'r sedd ganol yn parhau i fod yn “drydedd” gan ei bod ychydig yn gulach ac mae ganddi badin anoddach na'r ddwy ochr, ond mae'n llawer brafiach ei gwisgo nag ar Q5 neu Q8, er enghraifft.
Ar yr ochr fuddugol, mae’r quattro e-tron Sportback 55, yr wyf yn ei yrru yma, yn addo ystod o 446 km, hynny yw 10 km yn fwy na’r “di-Sportback”, trwy garedigrwydd aerodynameg fwy mireinio (Cx o 0.25 yn yr achos hwn yn erbyn 0.28).
Ychydig yn fwy o ymreolaeth
Fodd bynnag, dylid egluro bod peirianwyr yr Almaen, eisoes ar ôl lansio'r e-Tron “normal”, wedi llwyddo i lyfnhau rhai ymylon i ymestyn ymreolaeth y model hwn ychydig yn fwy, ers - cofiwch - Amrediad WLTP yn y lansiad oedd 417 km ac erbyn hyn mae'n dod i 436 km (19 km arall).
Newidiadau sy'n ddilys i'r ddau gorff. I gwybod:
- gwnaed gostyngiad mewn colledion ffrithiant a achoswyd gan yr agosrwydd gormodol rhwng y disgiau a'r padiau brêc;
- mae rheolaeth newydd ar y system yrru fel bod yr injan sydd wedi'i gosod ar yr echel flaen ar waith hyd yn oed yn llai aml (mae'r un cefn yn ennill amlygrwydd hyd yn oed yn fwy);
- estynnwyd yr ystod defnyddio batri o 88% i 91% - cododd ei allu defnyddiol o 83.6 i 86.5 kWh;
- ac mae'r system oeri wedi'i gwella - mae'n defnyddio llai o oerydd, sy'n caniatáu i'r pwmp sy'n ei yrru ddefnyddio llai o egni.
O ran cyfrannau, nid yw'r hyd (4.90 m) a'i led (1.93 m) yn amrywio ar y Sportback e-tron hwn, mae'r uchder ychydig yn 1.3 cm yn is. Y ffaith bod y to yn disgyn yn gynharach yn y cefn sy'n dwyn peth o gyfaint y gefnffordd, sy'n mynd o 555 l i 1665 l, os yw cefnau seddi'r 2il res yn fertigol neu'n wastad, yn erbyn 600 l i 1725 l i mewn y fersiwn fwy cyfarwydd.
Cynhenid mewn SUVs trydan, oherwydd bod y batris enfawr yn cael eu cuddio oddi tanynt, mae'r awyren wefru yn eithaf uchel. Ar y llaw arall, mae ail adran o dan y boned flaen, gyda 60 litr o gyfaint, lle mae'r cebl gwefru fel arfer yn cael ei storio.
Y peth cyntaf y byddwch chi'n sylwi arno wrth edrych ar quattro e-Tron Sportback 55 yw ei fod yn gar sy'n edrych yn fwy confensiynol (hyd yn oed na chystadleuwyr uniongyrchol Jaguar I-Pace neu Tesla Model X), nad yw'n sgrechian “edrychwch arna i, I 'Rwy'n wahanol, rwy'n drydanol "fel y bu bron bob amser ers i'r Toyota Prius ysgwyd y byd 20 mlynedd yn ôl. Gallai fod yn berffaith yn Audi “normal”, gyda dimensiynau rhwng Q5 a Q7, gan ddefnyddio rhesymeg, “Q6”.
Byd o sgriniau digidol
Mae ansawdd adeiladu meincnod Audi yn bodoli yn y seddi blaen, gan nodi bodolaeth hyd at bum sgrin ddigidol: dau ar gyfer y rhyngwynebau infotainment - y brig gyda 12.1 ", y gwaelod gydag 8, 6" ar gyfer aerdymheru -, y talwrn rhithwir (safonol, gyda 12.3 ”) yn yr offeryniaeth a’r ddau yn cael eu defnyddio fel drychau rearview (7”), os ydynt wedi’u gosod (dewisol ar gost o tua 1500 ewro).
Ac eithrio'r dewisydd trosglwyddo (gyda siâp a gweithrediad gwahanol i'r holl fodelau Audi eraill, y gellir eu gweithredu gyda'ch bysedd) mae popeth arall yn hysbys, gan wasanaethu amcan brand yr Almaen o wneud SUV "normal", dim ond y pŵer hwnnw " batris ".
Mae'r pentyrrau hyn yn cael eu gosod rhwng y ddwy echel, o dan adran y teithiwr, mewn dwy res, un uchaf hirach gyda 36 modiwl ac un is byrrach gyda dim ond pum modiwl, gyda chynhwysedd uchaf o 95 kWh (86, 5 kWh “net” ), yn y fersiwn hon 55. Yn yr e-tron 50 dim ond rhes o 27 modiwl sydd â chynhwysedd o 71 kWh (64.7 kWh “net”), sy'n rhoi 347 km, sy'n esbonio mai cyfanswm pwysau'r cerbyd yw 110 kg yn llai.
Rhif 55 (nifer sy'n diffinio'r holl Audis gyda 313 hp i 408 hp o bŵer, waeth beth yw'r math o egni a ddefnyddir i'w symud), mae'r batris yn pwyso 700 kg , mwy na ¼ o gyfanswm pwysau'r e-Tron, sef 2555 kg.
Mae'n 350 kg yn fwy na'r Jaguar I-Pace sydd â batri bron yr un maint (90 kWh) a phwysau, gyda'r gwahaniaeth enfawr dros y tipiwr oherwydd bod y SUV Prydeinig yn llai (22 cm o hyd, 4 cm o led a 5 cm o uchder) ac, yn anad dim, oherwydd ei adeiladwaith holl-alwminiwm, pan fydd Audi yn cyfuno'r deunydd ysgafn hwn â (llawer o) ddur.
O'i gymharu ag EQC Mercedes-Benz, mae'r gwahaniaeth pwysau yn llawer llai, dim ond 65 kg yn llai ar gyfer y Mercedes, sydd â batri ychydig yn llai, ac yn achos y Tesla mae'n gymharol (yn y fersiwn car Americanaidd gyda 100 kWh batri).
Tramiau ar frys…
Mae quattro Audi e-Tron Sportback 55 yn defnyddio modur trydan wedi'i osod ar bob echel i sicrhau locomotion (a thrawsyriant dau gam gyda gerau planedol ar gyfer pob injan), sy'n golygu ei fod yn drydan 4 × 4.
Cyfanswm y pŵer yn y modd D neu Drive yw 360 hp (170 hp a 247 Nm o'r injan flaen a 190 hp a 314 Nm o'r cefn) - ar gael am 60 eiliad - ond os dewisir modd Chwaraeon S yn y dewisydd trosglwyddo - yn unig ar gael am 8 eiliad yn syth - egin perfformiad uchaf hyd at 408 hp (184 hp + 224 hp).
Yn yr achos cyntaf, mae'r perfformiad yn dda iawn ar gyfer pwysau o fwy na 2.5 tunnell - 6.4s o 0 i 100 km / h -, yn yr ail hyd yn oed yn well - 5.7s -, mae'r trorym uchaf ar unwaith yn cael ei werthfawrogi'n fawr hyd at 664 Nm.
Beth bynnag, yn dal i fod ymhell o'r hyn y mae Tesla yn ei gyflawni gyda'r Model X, bron ym maes balistig, sydd yn y fersiwn 621 hp mwy pwerus yn saethu i'r un cyflymder mewn 3.1s. Mae'n wir y gall y cyflymiad hwn fod yn “nonsens”, ond hyd yn oed os ydyn ni'n ei gymharu â'r Jaguar I-Pace, mae'r 55 Sportback yn ail arafach yn y dechrau hwnnw.
gorau yn y dosbarth o ran ymddygiad
Mae'r ddau gystadleuydd hyn yn perfformio'n well na'r e-Tron Sportback mewn cyflymder, ond nid ydynt yn ei wneud cystal oherwydd eu bod yn colli gallu cyflymu ar ôl sawl ailadrodd (Tesla) neu pan fydd y batri yn gostwng o dan 30% (Jaguar), tra bod yr Audi yn parhau i gynnal ei berfformiad hyd yn oed gyda'r batri gyda thâl gweddilliol o ddim ond 10%.
Dim ond 8% nad yw'r modd S ar gael, ond y D yw'r un a argymhellir hyd yn oed i'w ddefnyddio bob dydd - mae'r S yn llawer mwy sydyn, yn enwedig i deithwyr sy'n hawdd eu synnu gan lefelau cyflymu sy'n peryglu llonyddwch y daith.
Dwy enghraifft i feintioli mantais gysyniadol yr e-Tron Sportback yn y parth hwn: ar y Model X Tesla ar ôl deg cyflymiad llawn, mae angen ychydig funudau ar y system drydanol i “adfer ei anadl” ac nid, ar unwaith, i allu atgynhyrchu'r perfformiadau cyhoeddedig; yn Jaguar gyda batri ar 20% o'i gapasiti, ni ellir adfer o 80 i 120 km / h mwyach mewn 2.7s ac mae'n pasio i 3.2s, sy'n hafal i'r amser y mae angen i'r Audi wneud yr un cyflymiad canolradd.
Mewn geiriau eraill, mae perfformiad y car Almaeneg yn eithaf boddhaol ac mae'n blwmp ac yn blaen yn well cael yr un ymateb bob amser na chael perfformiad uchel ac “isel”, hyd yn oed o ran diogelwch gyrru.
Agwedd arall y mae'r e-Tron Sportback yn rhagori yw wrth drosglwyddo o frecio adfywiol (lle mae arafiad yn cael ei drawsnewid yn egni trydanol a anfonir i'r batris) i hydrolig (lle mae'r gwres a gynhyrchir yn cael ei afradloni gan y disgiau brêc), bron yn ganfyddadwy. . Mae brecio'r ddau wrthwynebydd a grybwyllir yn llai graddol, gyda'r pedal chwith yn teimlo'n ysgafn ac yn cael fawr o effaith ar ddechrau'r cwrs, yn dod yn sylweddol drymach ac yn fwy sydyn ar y diwedd.
Mae prif gymeriad y prawf hwn hefyd yn caniatáu tair lefel o adferiad, y gellir eu haddasu trwy badlau wedi'u gosod ar gefn yr olwyn lywio, sy'n pendilio rhwng dim gwrthiant rholio, gwrthiant cymedrol ac yn gryf iawn, sy'n ddigon i alluogi'r hyn a elwir yn gyrru "un pedal" - unwaith y byddwch wedi dod i arfer ag ef, nid oes angen i'r gyrrwr gamu ar y pedal brêc hyd yn oed, mae'r car bob amser yn dod i stop trwy ryddhau neu ryddhau'r llwyth ar y cyflymydd.
Ac, yn dal i fod ym maes cryfderau, mae'n amlwg mai'r Audi yw'r tawelaf o ran rholio oherwydd bod inswleiddiad sain y caban yn rhagorol, fel bod sŵn aerodynamig a'r cyswllt rhwng y teiars a'r asffalt, bron i gyd, ar yr ochr. y tu allan.
TT gyda thram 90 000 ewro? Rydych chi'n ffit ar gyfer hyn ...
Yna mae mwy o ddulliau gyrru nag sy'n arferol yn Audi - saith i gyd, gan ychwanegu Allroad ac Offroad i'r rhai arferol - gyda dylanwad ar ymateb injan, llywio, aerdymheru, rheoli sefydlogrwydd a hefyd ataliad aer, sy'n eu harfogi i gyd yr e-Tron safonol.
Yn y modd Offroad mae'r ataliad yn mynd i fyny'n awtomatig, mae rhaglen reoli tyniant gwahanol yn cael ei gwneud (llai ymyrraeth) ac mae'r system cymorth disgyniad llethr yn cael ei actifadu (cyflymder uchaf o 30 km / h), tra yn y modd Allroad nid yw hyn yn digwydd yn yr olaf. mae gan achos a rheolaeth tyniant weithrediad penodol, hanner ffordd rhwng arferol ac Offroad.
Mae ataliad (yn annibynnol ar ddwy echel) gyda ffynhonnau aer (safonol) a amsugyddion sioc caledwch amrywiol yn helpu i glustogi rholyn car 2.5-tunnell yn naturiol gadarn. Ar y llaw arall, mae'n gwella aerodynameg trwy wneud i'r gwaith corff ostwng 2.6 cm yn awtomatig ar gyflymder mordeithio.
Gall hefyd ddringo 3.5 cm wrth yrru oddi ar y ffordd, a gall y gyrrwr ddringo 1.5 cm ychwanegol â llaw i ddringo dros rwystrau swmpus - gall uchder yr ataliad oscilio 7.6 cm.
Mewn gwirionedd, roedd y profiad hwn y tu ôl i'r olwyn yn cynnwys chwiliad cymedrol o bob tir lle roedd yn bosibl gweld bod rheolaeth ddeallus cyflenwi ynni a brecio dethol ar bob un o'r pedair olwyn yn gweithio'n berffaith.
Nid oedd yn rhaid i quattro e-Tron Sportback 55 “chwysu ei grys” i adael y tir tywodlyd ar ôl a rhywfaint o anwastadrwydd (ochrau a hydredol) y gwnes i ei herio i’w oresgyn, gan ddangos ei hun yn gallu bod yn llawer mwy beiddgar, cyhyd ag y gwnaeth parchu ei uchder i'r ddaear - yn amrywio o 146 mm, yn y modd Dynamic neu'n uwch na 120 km / h, hyd at 222 mm.
Mae I-Pace yn cyrraedd 230mm o glirio tir (gyda'r ataliad aer dewisol), ond mae ganddo onglau pob tir is na'r Audi; mae Audi Q8 bellter o 254 mm o'r llawr ac mae hefyd yn elwa o onglau mwy ffafriol ar gyfer y 4 × 4; tra nad yw EQC Mercedes-Benz yn addasu'r uchder i'r ddaear, sy'n llai na 200 mm.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Ar ffyrdd troellog a phoblogaeth denau eu poblogaeth, wrth fynd i fyny, gallwch weld bod y pwysau mastodontig yno, mewn gwirionedd, a hyd yn oed gyda chanol disgyrchiant tebyg i bwysau salŵn (oherwydd lleoliad y 700 cilogram o fatri ar llawr y car) ni allwch gyd-fynd ag ystwythder cystadleuydd uniongyrchol. Mae'r Jaguar I-Pace (llai a ysgafnach, er ei fod yn cael ei rwystro gan fynediad cynamserol cymhorthion electronig y siasi), yn llwyddo i fod yn fwy effeithlon a chwaraeon nag unrhyw SUV trydan arall sydd ar werth heddiw.
Byddai'r echel gefn gyfeiriadol a'r bariau sefydlogwr gweithredol gyda thechnoleg 48V - a ddefnyddir gan Bentley yn y Bentayga a chan Audi yn y Q8 - yn gwneud trin yr Audi hwn yn fwy effeithlon ac ystwyth. Mae amlygrwydd gyriant cefn hyd yn oed yn caniatáu, os caiff ei ysgogi, gael rhai ymatebion gwrthdroi, gan gyfuno'r cysyniad o hwyl â char trydan, â phopeth sy'n ymwneud ag anarferol.
I'r cyfeiriad arall, gan fynd i lawr yr allt, llwyddodd y system adfywio esblygol i gynyddu'r ymreolaeth drydanol tua 10 km heb wneud ymdrech arbennig i wneud hynny, gan wneud y gorau o'r gallu adfer yn unig.
Mae adferiad yn helpu ymreolaeth “onest”
Gyda safonau cymeradwyo WLTP wedi dod i rym, mae'r niferoedd effeithlonrwydd (defnydd ac ymreolaeth) yn llawer agosach at realiti a dyma beth welais i wrth yrru'r e-Tron Sportback.
Ar ddiwedd y llwybr o tua 250 km, roedd ganddo lawer llai o… 250 km o ymreolaeth nag a nodwyd ar ddechrau'r prawf. Yma, hefyd, mae'r Audi yn llawer mwy “gonest” na'r Jaguar trydan, y mae ei ymreolaeth “go iawn” yn llawer is na'r hyn a hysbysebir ar gyfer y math hwn o ddefnydd, er gwaethaf y defnydd uchel o tua 30 kWh / 100 km, ymhell uwchlaw Cyhoeddwyd 26.3 kWh i 21.6 kWh yn swyddogol, sydd ond yn bosibl gyda chymorth gwerthfawr adfywio y dywed Audi ei fod yn werth bron i 1/3 o gyfanswm yr ymreolaeth a gyhoeddwyd.
Beth bynnag, rhaid i hyd yn oed darpar brynwyr cwattro e-Tron 55 Sportback roi sylw i'r system codi tâl sydd ar gael iddynt, nad yw'n gar a argymhellir ar gyfer y rhai nad oes ganddynt flwch wal (os ydych chi'n defnyddio allfa ddomestig 2.3 kW gyda y plwg “Shuko” - y mae'r car yn dod ag ef - mae'n cymryd 40 awr am dâl llawn ...).
Gall y batri (gwarant wyth mlynedd neu 160,000 km) storio hyd at 95 kWh o ynni a gellir ei wefru mewn gorsafoedd gwefru cyflym â cherrynt uniongyrchol (DC) hyd at 150 kW (ond prin yw'r rhai o hyd ...), sy'n golygu bod hyd at gellir adfer tâl i 80% mewn 30 munud.
Gellir gwneud y llawdriniaeth hefyd gyda cherrynt eiledol (AC) hyd at 11 kW, sy'n golygu o leiaf wyth awr wedi'i gysylltu â'r blwch wal am dâl llawn, gydag ail-lenwi 22 kW ar gael fel opsiwn (gydag ail wefrydd ar fwrdd y llong , gan oedi wedyn bum awr, a fydd ar gael ychydig yn ddiweddarach). Os mai dim ond ychydig o dâl sydd ei angen arnoch chi, gall yr 11 kW godi 33 km o ymreolaeth ar yr e-Tron am bob awr sy'n gysylltiedig â'r prif gyflenwad.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: manylebau technegol
| Quattro Sportback e-Tron 55 Sportback | |
|---|---|
| Modur | |
| Math | 2 fodur asyncronig |
| Pwer Max | 360 hp (D) / 408 hp (S) |
| Torque uchaf | 561 Nm (D) / 664 Nm (S) |
| Drymiau | |
| Cemeg | Lithiwm Ions |
| Cynhwysedd | 95 kWh |
| Ffrydio | |
| Tyniant | Ar bedair olwyn (trydan) |
| Blwch gêr | Mae gan bob modur trydan flwch gêr cysylltiedig (un cyflymder) |
| Siasi | |
| Ataliad F / T. | Annibynnol Multiarm (5), niwmateg |
| Breciau F / T. | Disgiau Awyru / Disgiau Awyru |
| Cyfarwyddyd | Cymorth trydanol; Diamedr troi: 12.2m |
| Dimensiynau a Galluoedd | |
| Cyf. x Lled x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Hyd rhwng yr echel | 2928 mm |
| cefnffordd | 615 l: 555 l yn y cefn + 60 l yn y tu blaen; 1725 l mwyaf |
| Pwysau | 2555 kg |
| Teiars | 255/50 R20 |
| Rhandaliadau a Rhagdybiaethau | |
| Cyflymder uchaf | 200 km / h (cyfyngedig) |
| 0-100 km / h | 6.4s (D), 5.7s (S) |
| defnydd cymysg | 26.2-22.5 kWh |
| Ymreolaeth | hyd at 436 km |