Y newydd Mercedes-Benz EQA mae'n troi i fod yn un o fodelau pwysicaf tramgwyddus trydan y brand seren ac mae'n amhosibl “cuddio” ei agosrwydd at y GLA, y mae'n deillio ohono.
Mae'n wir bod ganddo ei hunaniaeth weledol ei hun (y tu allan o leiaf), fodd bynnag, mae'r platfform y mae'n ei ddefnyddio yn union yr un fath â'r model ag injan hylosgi (MFA-II) ac mae'r dimensiynau bron yn union yr un fath â'r SUV lleiaf o brand yr Almaen.
Wedi dweud hynny, a yw'r EQA newydd yn ddewis arall ymarferol i'r GLA? Wedi'r cyfan, yn y pen draw, nid yw'r pris gofyn am y fersiwn hybrid plug-in a'r fersiwn mwy pwerus o'r GLA sydd wedi'u cysylltu â disel yn wahanol iawn i bris yr EQA hwn.
torri a gwnio
Fel y dywedais, mae tu allan EQA Mercedes-Benz yn cymryd personoliaeth ei hun a rhaid imi gyfaddef bod fy marn am ei linellau wedi'i rhannu'n union yng “nghanol” y car.
Os wyf yn hoff o gymhwyso'r gril Mercedes-EQ sydd eisoes yn nodweddiadol (hyd yn oed yn fwy na'r datrysiad a fabwysiadwyd gan y GLA), ni allaf ddweud yr un peth ar gyfer y cefn, lle mae'r stribed goleuol sydd hefyd yn gyffredin i 100au Mercedes-Benz eraill yn sefyll allan .% trydanol.
O ran y tu mewn, mae'n anodd dod o hyd i wahaniaethau o gymharu â'r GLA, GLB neu hyd yn oed y Dosbarth A. Gyda chryfder a deunyddiau rhyfeddol sy'n ddymunol i'r cyffwrdd ac i'r llygad, mae'n cael ei wahaniaethu trwy fabwysiadu'r hyd yn hyn panel backlit digynsail o flaen y teithiwr.
Gan ystyried y tebygrwydd hyn, mae'r system infotainment yn parhau i fod yn eithaf cyflawn ac mae'r ergonomeg hyd yn oed yn elwa o'r ffyrdd dirifedi y mae'n rhaid i ni lywio'r system hon (mae gennym reolaethau olwyn lywio, math o touchpad, y sgrin gyffwrdd, allweddi llwybr byr a gallwn hyd yn oed “Siarad” ag ef gyda “Hey, Mercedes”).
Ym maes y gofod, gwnaeth gosod y batri 66.5 kWh o dan lawr y car yr ail res o seddi ychydig yn dalach nag yn y GLA. Er gwaethaf hyn, rydych chi'n teithio yn y cefn mewn cysur, er ei bod yn anochel y bydd y coesau a'r traed mewn sefyllfa ychydig yn uwch.
Mae'r gefnffordd, er gwaethaf colli 95 litr ar gyfer y GLA 220 d a cholli 45 litr ar gyfer y GLA 250 e, yn dal i fod yn fwy na digon ar gyfer taith deuluol, gyda 340 litr o gapasiti.
Swn distawrwydd
Unwaith y tu ôl i olwyn EQA Mercedes-Benz, rydym yn “ddawnus” i safle gyrru sy'n union yr un fath â safle'r GLA. Dim ond pan ddechreuwn yr injan y mae gwahaniaethau'n dechrau ymddangos ac, yn ôl y disgwyl, ni chlywir dim.
Cyflwynir distawrwydd dymunol inni sy'n profi'r gofal a gymerir gan Mercedes-Benz mewn inswleiddio cadarn ac yng nghynulliad adran teithwyr ei dram.
Mae'r panel offerynnau yn eithaf cyflawn, ond mae angen i rai ddod i arfer â faint o wybodaeth y mae'n ei darparu.
Fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, mae'r 190 hp ac, yn anad dim, y 375 Nm o dorque ar unwaith yn caniatáu inni fwynhau mwy na pherfformiadau derbyniol ar gyfer cynnig yn y gylchran hon ac, yn anad dim, yn y cychwyn cychwynnol, sy'n gallu rhoi'r GLA hylosgi i cywilydd a hybrid.
Yn y bennod ddeinamig, ni all yr EQA guddio'r cynnydd sylweddol mewn màs (mwy 370 kg na GLA 220 d 4MATIC â phwer cyfartal) a ddaeth â'r batris.
Wedi dweud hynny, mae'r llywio'n uniongyrchol ac yn fanwl gywir ac mae'r ymddygiad bob amser yn ddiogel ac yn sefydlog. Fodd bynnag, mae'r EQA ymhell o gynnig y lefelau miniogrwydd a rheolaeth dros symudiadau'r corff y mae'r GLA yn gallu eu gwneud, gan ffafrio taith esmwythach i ergydion mwy deinamig.
Yn y modd hwn, y peth gorau yw mwynhau'r cysur a gynigir gan Mercedes-Benz SUV ac, yn anad dim, effeithlonrwydd ei gyriant trydan. Gyda chymorth pedwar dull adfywio ynni (selectable trwy badlau wedi'u gosod y tu ôl i'r llyw), mae'n ymddangos bod yr EQA yn lluosi ymreolaeth (424 km yn ôl cylch WLTP) sy'n caniatáu inni wynebu teithiau hir ar y briffordd heb ofn.
Gyda llaw, mae rheolaeth effeithlon y batri wedi'i gyflawni cystal nes i mi gael fy hun yn gyrru'r EQA heb unrhyw “bryder am ymreolaeth” a chyda'r un teimlad yn rhydd i wynebu taith hirach a fyddai wedi bod y tu ôl i olwyn y GLA. Cefais fy hun yn cofnodi defnydd yn ei fwyafrif helaeth rhwng 15.6 kWh a 16.5 kWh fesul 100 km, gwerthoedd islaw'r 17.9 kWh swyddogol (cylch cyfun WLTP).
Yn olaf, er mwyn caniatáu i'r EQA addasu i'r mathau mwyaf amrywiol o yrwyr, mae gennym bedwar dull gyrru - Eco, Chwaraeon, Cysur ac Unigolyn - mae'r olaf o'r rhain yn caniatáu inni “greu” ein dull gyrru.
Ai'r car iawn i chi?
Ar gael o € 53,750, nid yw'r Mercedes-Benz EQA newydd yn gar fforddiadwy. Fodd bynnag, pan ystyriwn yr arbedion y mae hyn yn eu caniatáu a'r ffaith o fod yn gymwys i gael cymhellion i brynu ceir trydan, daw'r gwerth ychydig yn fwy “neis”.
Ar ben hynny, mae'r GLA 220 d o bŵer tebyg yn cychwyn ar 55 399 ewro ac mae'r GLA 250 e (hybrid plug-in) yn cychwyn ar 51 699 ewro ac nid oes yr un ohonynt yn caniatáu i'r arbedion y mae'r EQA yn caniatáu neu'n mwynhau'r un eithriadau treth.
Wedi dweud hynny, er nad yw wedi'i seilio ar blatfform pwrpasol - gyda chyfyngiadau gofodol o ganlyniad - y gwir yw bod EQA Mercedes-Benz yn argyhoeddi fel cynnig trydan. Ac, a dweud y gwir, ar ôl ychydig ddyddiau wrth y llyw mae'n rhaid i mi gyfaddef ei fod hyd yn oed yn gynnig da i unrhyw un sy'n chwilio am SUV yn y gylchran honno, waeth beth fo'r injan.