E-tron Audi Q4. Dyma'r car trydan Audi cyntaf i gael ei seilio ar blatfform MEB Grŵp Volkswagen (yr un peth â'r Volkswagen ID.3, ID.4 neu Skoda Enyaq iV) ac mae hynny, ynddo'i hun, yn rheswm gwych dros ddiddordeb.
A gyda phris yn cychwyn ar 44,801 ewro (Q4 e-tron 35), hwn hefyd yw'r tram brand pedair cylch rhataf yn ein gwlad.
Ond ar adeg pan mae cynigion eisoes ar y farchnad fel Mercedes-Benz EQA neu'r Volvo XC40 Recharge, beth sy'n gosod y SUV trydan hwn ar wahân i'r gystadleuaeth? Treuliais bum diwrnod gydag ef a byddaf yn dweud wrthych sut yr oedd.
Delwedd nodweddiadol Audi
Yn ddiamau mae llinellau e-tron Audi Q4 yn Audi ac, nid yw'n syndod, yn eithaf agos at y prototeipiau a ragwelodd.Ac os yn weledol mae'r e-tron Q4 yn sefyll allan am arddangos presenoldeb cryf ar y ffordd, mae'r llinellau crefftus yn cuddio gwaith wedi'i fireinio yn y bennod aerodynamig, gan arwain at Cx o ddim ond 0.28.
Lle i «roi a gwerthu»
Yn debyg i'r hyn sydd wedi digwydd gyda modelau eraill sy'n cychwyn o'r sylfaen MEB, mae'r e-tron Audi Q4 hwn hefyd yn sefyll allan am gyflwyno dimensiynau mewnol hael iawn, yn ymarferol ar lefel rhai modelau yn y segment uchod.
Ac eglurir hyn, yn rhannol, trwy leoliad y batri, wedi'i osod ar lawr y platfform rhwng y ddwy echel, a chan y ddau fodur sydd wedi'u gosod yn uniongyrchol ar yr echelau.
Mae'r olwyn lywio bron yn hecsagon, gyda segmentau gwastad a gwaelod. Mae'r handlen, yn ddiddorol, yn gyffyrddus iawn.
Yn ychwanegol at hyn, a chan fod hwn yn blatfform sydd wedi'i neilltuo'n benodol i fodelau trydan, nid oes twnnel trawsyrru yn dwyn gofod gwerthfawr oddi wrth y rhai sy'n teithio yng nghanol y sedd gefn, fel sy'n digwydd, er enghraifft, yn EQA Mercedes-Benz.
Mae'r duedd ofod yn parhau ymhellach yn ôl yn y gefnffordd, gyda'r e-tron Q4 yn cynnig capasiti 520 litr rhagorol, gwerth yn unol â'r hyn y mae'r Audi Q5 'mwy' yn ei gynnig. Gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr mae'r nifer hwn yn tyfu i 1490 litr.
Gallwch weld (neu adolygu) yn fwy manwl y tu mewn i e-tron Audi Q4 yn y cyswllt fideo cyntaf a wnaeth Guilherme Costa i dram yr Almaen:
A'r system drydanol, sut mae'n gweithio?
Daw'r fersiwn hon o'r e-tron Q4, y mwyaf pwerus yn yr ystod am y tro, gyda dau fodur trydan. Mae gan yr injan sydd wedi'i gosod ar yr echel flaen 150 kW (204 hp) o bŵer a 310 Nm o'r trorym uchaf. Mae'r ail injan, wedi'i osod ar yr echel gefn, yn gallu cynhyrchu 80 kW (109 hp) a 162 Nm.
Mae'r peiriannau hyn wedi'u “ymuno” gyda batri lithiwm-ion gyda chynhwysedd 82 kWh (77 kWh yn ddefnyddiol), ar gyfer pŵer uchaf cyfun o 220 kW (299 hp) a trorym uchaf 460 Nm, sy'n cael eu hanfon i'r pedair olwyn. Ar y llaw arall, dim ond modur trydan a gyriant olwyn gefn sydd gan y 35 fersiwn e-tron a 40 e-tron.
Diolch i'r niferoedd hyn, mae'r Audi Q4 e-tron 50 quattro yn gallu cwblhau'r sbrint o 0 i 100 km / h mewn dim ond 6.2s, wrth gyrraedd cyflymder uchaf o 180 km / h, terfyn electronig mai ei brif genhadaeth yw i amddiffyn y batri.
Ymreolaeth, defnydd a llwytho
Ar gyfer quattro e-tron Audi Q4 50, mae brand Ingolstadt yn hawlio rhagdybiaethau cyfartalog o 18.1 kWh / 100 km ac ystod drydan o 486 km (cylch WLTP). O ran codi tâl, mae Audi yn gwarantu ei bod hi'n bosibl, mewn gorsaf 11 kW, “llenwi” y batri cyfan mewn 7.5 awr.
Fodd bynnag, gan fod hwn yn fodel sy'n cefnogi codi tâl ar bŵer uchaf o 125 kW mewn cerrynt uniongyrchol (DC), mae 38 munud yn ddigon i adfer 80% o gapasiti'r batri.
O ran eu bwyta, roeddent yn rhyfedd iawn yn agos iawn (heb ddweud yr un peth…) at y rhai a gyhoeddwyd gan Audi. Fe wnes i orffen gorchuddio 657 km yn ystod y prawf gyda'r quattro e-tron Q4 50, wedi'i rannu rhwng y briffordd (60%) a'r ddinas (40%), a phan wnes i ei gyflawni, cyfanswm y cyfartaledd oedd 18 kWh / 100 km.
Yn ystod y defnydd ar y briffordd, gan barchu'r terfyn o 120 km / h a heb ddefnyddio aerdymheru am y rhan fwyaf o'r amser, llwyddais i wneud cyfartaleddau rhwng 20 kWh / 100 km a 21 kWh / 100 km. Mewn dinasoedd, roedd y cofrestrau yn naturiol is, gan gofnodi cyfartaledd o 16.1 kWh.
Ond os cymerwn i ystyriaeth y cyfartaledd terfynol o 18 kWh / 100 km a chynhwysedd defnyddiol y batri o 77 kWh, sylweddolwn yn gyflym ein bod wedi llwyddo i «dynnu» 426 km o'r batri, ar yr «cyflymder» hwn. ychwanegodd ychydig mwy o gilometrau o'r batri. adfer yr egni a gynhyrchir mewn arafiadau a brecio.
Mae'n nifer boddhaol ac yn ddigon i ddweud bod yr e-tron Q4 hwn - yn yr injan hon - yn llwyddo i ofalu am gyfrifoldebau teuluol yn ystod yr wythnos a'r penwythnos, sy'n awgrymu "cymryd" hirach.
Ac ar y ffordd?
Yn gyfan gwbl, mae gennym bum dull gyrru sydd ar gael inni (Auto, Dynamic, Cysur, Effeithlonrwydd ac Unigolyn), sy'n newid paramedrau fel tampio ataliad, sensitifrwydd llindag a phwysau llywio.
Fe wnaethom ganfod gwahaniaethau ar unwaith mewn sensitifrwydd llindag a chymorth llywio pan wnaethom ddewis modd Dynamic, sy'n caniatáu inni archwilio potensial chwaraeon llawn y model hwn.
A siarad am gyfeiriad, mae'n bwysig dweud, er nad wyf mor gyflym ag yr oeddwn yn ei ddisgwyl, ei fod yn llwyddo i fod yn fanwl iawn ac, yn anad dim, yn hawdd iawn i'w ddehongli. A gallwn ymestyn y dadansoddiad hwn i'r pedal brêc, y mae ei weithrediad yn hawdd iawn i'w ddeall.
Diffyg emosiwn?
Yn yr injan hon, mae e-tron Audi Q4 bob amser yn llawn anadl ac yn eich gwahodd i godi'r cyflymder. Mae'r gafael bob amser yn drawiadol, felly hefyd y ffordd y mae'r torque yn cael ei osod ar yr asffalt ac oherwydd canol disgyrchiant isel (oherwydd lleoliad y batris), mae symudiadau ochrol y gwaith corff hyd yn oed yn cael eu rheoli'n dda.
Mae'r ddeinameg bob amser yn rhagweladwy ac mae'r ymddygiad bob amser yn ddiogel ac yn sefydlog iawn, ond mae'n gallu peidio â llenwi'r mesurau ar gyfer cefnogwyr cynigion mwyaf hwyliog y brand pedair cylch.
Y rheswm am hyn yw ei bod yn hawdd sylwi ar rywfaint o dueddiad i danlinellu, a allai hyd yn oed gael ei ddigolledu mewn ffordd â phen ôl mwy «bywiog», nad yw byth yn digwydd. Mae'r cefn bob amser yn “gludiedig” iawn i'r ffordd a dim ond ar wyneb llai ymlynol y mae'n dangos unrhyw arwydd o fywyd.
Yn dal i fod, nid oes dim o hyn yn peryglu'r profiad y tu ôl i olwyn y SUV trydan hwn, sydd, a dweud y gwir, ymhell o fod wedi'i gynllunio i fod yn gynnig ar gyfer gyrru mwy emosiynol.
Ac ar y briffordd?
Yn y dref, mae e-tron Audi Q4 yn dangos ei hun fel “pysgod yn y dŵr”. Hyd yn oed pan rydyn ni yn y modd Effeithlonrwydd, mae'r “pŵer tân” yn amlwg ac mae'n ddigon i ni fod y cyntaf allan o oleuadau traffig bob amser, hyd yn oed os yw'r ymateb yn fwy blaengar.
Ac yma, mae'n bwysig gweithio gyda'r gwahanol ddulliau o optimeiddio adfywio o dan frecio, sydd hyd yn oed gyda'r trosglwyddiad yn y modd “B”, byth yn ein arafu'n ddigonol fel y gallwn ni hepgor defnyddio'r brêc.
Ond yn rhyfedd ddigon, ar y briffordd y gwnes i fwynhau defnyddio'r cynnig hwn fwyaf, sydd bob amser wedi sefyll allan am ei gysur, ei ansawdd gwrthsain a'i hwylustod y mae'n ychwanegu cilometrau.
Rwy’n ymwybodol iawn mai yn yr union “dirwedd” hon y mae tramiau’n gwneud llai fyth o synnwyr. Ond hyd yn hyn mae'r e-tron Q4 hwn wedi perfformio'n gymharol dda: ar daith gron rhwng Lisbon a Grândola, ar gyflymder o 120 km / h, nid yw'r defnydd erioed wedi bod yn fwy na 21 kWh / 100 km.
Darganfyddwch eich car nesaf
Ai'r car iawn i chi?
Mae yna lawer o bwyntiau o ddiddordeb o amgylch y SUV trydan hwn o'r brand pedair cylch, gan ddechrau o'r ddelwedd allanol, sy'n apelio. Mae'r teimlad da yn parhau yn y caban, sydd yn ogystal â bod yn eang iawn wedi'i drefnu'n dda iawn a bob amser yn groesawgar iawn.
Ar y ffordd, mae popeth yr ydym yn chwilio amdano mewn SUV trydan o'r maint hwn: mae ganddo ymreolaeth dda yn y dref, mae'n ddymunol ei ddefnyddio, mae wedi cynnwys defnydd ac mae gallu saethu trawiadol sy'n llwyddo i gadw at y sedd. .
A allai hyn fod i gyd a dal i ddarparu ymddygiad mwy bywiog inni? Ie, fe allai. Ond y gwir yw nad dyna bwrpas SUV fel hyn, a'i brif genhadaeth yw bod yn gymwys ac yn effeithlon fel model trydan 100%.
A phe bai hyn eisoes wedi'i gyflawni gan “gefndryd” Volkswagen ID.4 ac, yn anad dim, gan y Skoda Enyaq iV, yma mae ansawdd y deunyddiau, y dwyn a'r adeiladu y mae Audi wedi bod yn gyfarwydd â ni.